【正文】 完成交貨，并提供了全部有效單證即已履行義務(wù)，貨物在裝運港裝船時，越過船舷之前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷之后的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)（3）買方應(yīng)該根據(jù)保險合同向保險公司索賠，但對于賣方貨款應(yīng)該照付，不能拒付 國內(nèi)A公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由A方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信用證方式支付。A出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船運公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，A出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。客戶要求A公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求A公司退回全部貨款。A方果斷拒賠，并提出了解決的辦法，區(qū)分了買賣雙方的責(zé)任，了結(jié)了此案。問題：（1）A方拒賠是否有理？為什么？（2）從本案中你得到了關(guān)于CIF合同的哪些啟示？答：（1）我方拒賠有理。上述案例中的合同屬CIF性質(zhì)，按《INCONTERMS2000》的規(guī)定，雙方有關(guān)貨物風(fēng)險的劃分，是以貨物在約定的裝運港裝船越過船舷的時間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當由買方負責(zé)。既然貨物是在裝船后的運輸途中受損，該風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險單證向保險公司提出索賠。另外，按照CIF價格成交的合同，是一種特定類型的合同，它的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款”。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù)，即使貨物在運輸途中丟失，買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。（2）本案例的兩點啟示如下：第一，在CIF合同中，賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。第二，在CIF合同中，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)?；蛘叽穑海?）自12月20日裝船貨物越過船舷時風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移給買方（2）買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣，只要所有單證符合信用證的要求，買方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?為什么？ 答：（1）構(gòu)成違約；（2）銀行可以拒付；（3）因為不符合信用證條款規(guī)定一批貨物共100箱，自廣州運至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：①5箱欠交；②10箱包裝嚴重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；③10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。請問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或承運人責(zé)任?為什么? 答：上述第一、第二種情況應(yīng)屬于船方或承運人責(zé)任，因為一旦船公司簽發(fā)“裝船清潔提單”，意味著承運人已按提單上所列的內(nèi)容收到了托運的貨物，并且在貨物裝船時外表狀況良好，出現(xiàn)上述兩種情況屬于承運人保管不當而造成短損，因此應(yīng)屬于船方或承運人責(zé)任。第三種情況包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少，表明是裝船前短少，應(yīng)該追究發(fā)貨人的責(zé)任。我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運到上海虹橋機場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度發(fā)出裝運通知。9月2日手表抵達孟買，將到貨通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款，但印商以延遲交貨為由拒絕。請分析該案例 答：FCA(FREE CARRIER)“貨交承運人（??指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。此案例中沒有指明承運貨物的航空公司是否為買方所指定的，但即便買方?jīng)]有指定，賣方也可按慣例指定航空公司運輸（費用到付，即買方承擔(dān)），只要賣方在約定的時間內(nèi)（8月31日前，包括8月31日）將貨交承運人，賣方即完成交貨，買方需按約付費，所謂的延遲交貨不成立，賣方應(yīng)立即支付所有款項。某公司與國外客戶簽訂一個出口合同，合同規(guī)定交貨期為當年的6月至12月，每月等量出運?？蛻糸_來的信用證中的表述為“最遲于12月31日裝出，允許分批出運”。結(jié)果出口商于7月底將第三季度應(yīng)交數(shù)量全部裝出，8月份又將第四季度應(yīng)交數(shù)量全部交清，客戶接到裝船通知后，提出索賠的要求，請問出口商是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ 答：出口商不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因為信用證是一項自足文件，是開證銀行向受益人開立的書面保證文件，雖然其開立的根據(jù)是買賣合同，但一經(jīng)開立即成為獨立于買賣合同以外的契約，不受買賣合同的約束。出口商的做法的做法符合信用證的要求，所以不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。國外一家貿(mào)易公司與我國某進出口公司訂立合同，購買小麥500噸。合同規(guī)定，2002 年 1月20日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后，賣方到銀行議付時，遭到拒絕。 問題:銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么? 答：（1）銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下：根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，信用證隨時根據(jù)買賣合同開除的，但一經(jīng)開出就成為獨立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變，信用證條款未改變，銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。（2）作為買方，當銀行拒付時，可以修改后的合同條款，直接要求買方履行付款義務(wù)。某公司與新加坡客戶簽訂了一個CIF新加坡的合同，出售冷凍食品，出口公司按照合同要求出運了貨物，并提交了全套貨運單 7 據(jù)及CCIB的檢驗證書，注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好，完全適合人類食用”。但貨到新加坡后，買方提出部分貨物出現(xiàn)異味的情況，不適合人類食用，要求退貨并要求損害賠償。請分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，為什么？P36 答：出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，因為按照CIF合同術(shù)語，買賣雙方對于貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移以裝運港的船舷為界，而且出口公司按照合同要求出運了貨物，并提交了全套貨運單據(jù)及CCIB的檢驗證書，因此出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?！懊魑鲓W”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當時，船長發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發(fā)現(xiàn)主機和舵機受損嚴重，經(jīng)過理算，要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費用。 問題: 貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。 合理嗎？ 答：共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用貨主無權(quán)拒付。從案例陳述的過程可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。38 / 38