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國(guó)際物流實(shí)務(wù)實(shí)務(wù)-資料下載頁(yè)

2025-06-18 22:09本頁(yè)面
  

【正文】 完成交貨,并提供了全部有效單證即已履行義務(wù),貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí),越過(guò)船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān),貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)(3)買方應(yīng)該根據(jù)保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)公司索賠,但對(duì)于賣方貨款應(yīng)該照付,不能拒付 國(guó)內(nèi)A公司按CIF條件向歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由A方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn),并采用信用證方式支付。A出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國(guó)某港口裝船完畢,船運(yùn)公司簽發(fā)了提單,然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天,A出口公司接到客戶來(lái)電,稱:裝貨的海輪在海上失火,草編制品全部燒毀??蛻粢驛公司出面向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司提出索賠,否則要求A公司退回全部貨款。A方果斷拒賠,并提出了解決的辦法,區(qū)分了買賣雙方的責(zé)任,了結(jié)了此案。問題:(1)A方拒賠是否有理?為什么?(2)從本案中你得到了關(guān)于CIF合同的哪些啟示?答:(1)我方拒賠有理。上述案例中的合同屬CIF性質(zhì),按《INCONTERMS2000》的規(guī)定,雙方有關(guān)貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分,是以貨物在約定的裝運(yùn)港裝船越過(guò)船舷的時(shí)間為界限的。凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。既然貨物是在裝船后的運(yùn)輸途中受損,該風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān),并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險(xiǎn)單證向保險(xiǎn)公司提出索賠。另外,按照CIF價(jià)格成交的合同,是一種特定類型的合同,它的特點(diǎn)是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù),并憑單據(jù)付款”。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù),即使貨物在運(yùn)輸途中丟失,買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。(2)本案例的兩點(diǎn)啟示如下:第一,在CIF合同中,賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn),并向買方提交合同規(guī)定的,包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù),就算完成了交貨義務(wù),而無(wú)須保證到貨。第二,在CIF合同中,賣方是憑單交貨,買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù),即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或丟失,買方也必須履行付款義務(wù)。或者答:(1)自12月20日裝船貨物越過(guò)船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)由賣方轉(zhuǎn)移給買方(2)買方不能免除其所承擔(dān)的付款義務(wù)。信用證方式的交易是單證的買賣,只要所有單證符合信用證的要求,買方就要承擔(dān)付款的義務(wù)。大連某公司向新加坡出口一批水果,共6000公斤。國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定:不允許分批裝運(yùn),在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡,提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?為什么? 答:(1)構(gòu)成違約;(2)銀行可以拒付;(3)因?yàn)椴环闲庞米C條款規(guī)定一批貨物共100箱,自廣州運(yùn)至紐約,船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”,等貨到目的港,收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況:①5箱欠交;②10箱包裝嚴(yán)重破損,內(nèi)部貨物已散失50%;③10箱包裝外表完好,箱內(nèi)貨物有短少。請(qǐng)問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任?為什么? 答:上述第一、第二種情況應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任,因?yàn)橐坏┐竞灠l(fā)“裝船清潔提單”,意味著承運(yùn)人已按提單上所列的內(nèi)容收到了托運(yùn)的貨物,并且在貨物裝船時(shí)外表狀況良好,出現(xiàn)上述兩種情況屬于承運(yùn)人保管不當(dāng)而造成短損,因此應(yīng)屬于船方或承運(yùn)人責(zé)任。第三種情況包裝外表完好,箱內(nèi)貨物有短少,表明是裝船前短少,應(yīng)該追究發(fā)貨人的責(zé)任。我方出口手表到印度,按FCA Shanghai Airport簽約。交貨期8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)并由航空公司收貨開具航空運(yùn)單。我方即電傳印度發(fā)出裝運(yùn)通知。9月2日手表抵達(dá)孟買,將到貨通知連同發(fā)票和航空運(yùn)單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款,但印商以延遲交貨為由拒絕。請(qǐng)分析該案例 答:FCA(FREE CARRIER)“貨交承運(yùn)人(??指定地點(diǎn))”是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。此案例中沒有指明承運(yùn)貨物的航空公司是否為買方所指定的,但即便買方?jīng)]有指定,賣方也可按慣例指定航空公司運(yùn)輸(費(fèi)用到付,即買方承擔(dān)),只要賣方在約定的時(shí)間內(nèi)(8月31日前,包括8月31日)將貨交承運(yùn)人,賣方即完成交貨,買方需按約付費(fèi),所謂的延遲交貨不成立,賣方應(yīng)立即支付所有款項(xiàng)。某公司與國(guó)外客戶簽訂一個(gè)出口合同,合同規(guī)定交貨期為當(dāng)年的6月至12月,每月等量出運(yùn)??蛻糸_來(lái)的信用證中的表述為“最遲于12月31日裝出,允許分批出運(yùn)”。結(jié)果出口商于7月底將第三季度應(yīng)交數(shù)量全部裝出,8月份又將第四季度應(yīng)交數(shù)量全部交清,客戶接到裝船通知后,提出索賠的要求,請(qǐng)問出口商是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任,為什么? 答:出口商不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因?yàn)樾庞米C是一項(xiàng)自足文件,是開證銀行向受益人開立的書面保證文件,雖然其開立的根據(jù)是買賣合同,但一經(jīng)開立即成為獨(dú)立于買賣合同以外的契約,不受買賣合同的約束。出口商的做法的做法符合信用證的要求,所以不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。國(guó)外一家貿(mào)易公司與我國(guó)某進(jìn)出口公司訂立合同,購(gòu)買小麥500噸。合同規(guī)定,2002 年 1月20日前開出信用證,2月5日前裝船。1月28日買方開來(lái)信用證,有效期至2月10日。由于賣方按期裝船發(fā)生困難,故電請(qǐng)買方將裝船期延至2月17日并將信用證有效期延長(zhǎng)至2月20日,買方回電表示同意,但未通知開證銀行。2月17日貨物裝船后,賣方到銀行議付時(shí),遭到拒絕。 問題:銀行是否有權(quán)拒付貨款?力什么? 答:(1)銀行有權(quán)拒絕議付。理由如下:根據(jù)《UCP500》的規(guī)定,信用證隨時(shí)根據(jù)買賣合同開除的,但一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同的法律關(guān)系。銀行只受原信用證條款約束,而不受買賣雙方之間合同的約束。合同條款改變,信用證條款未改變,銀行就只按原信用證條款辦事。買賣雙方達(dá)成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意,銀行可以拒付。(2)作為買方,當(dāng)銀行拒付時(shí),可以修改后的合同條款,直接要求買方履行付款義務(wù)。某公司與新加坡客戶簽訂了一個(gè)CIF新加坡的合同,出售冷凍食品,出口公司按照合同要求出運(yùn)了貨物,并提交了全套貨運(yùn)單 7 據(jù)及CCIB的檢驗(yàn)證書,注明“本產(chǎn)品加工及冷凍良好,完全適合人類食用”。但貨到新加坡后,買方提出部分貨物出現(xiàn)異味的情況,不適合人類食用,要求退貨并要求損害賠償。請(qǐng)分析出口商是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,為什么?P36 答:出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任,因?yàn)榘凑誄IF合同術(shù)語(yǔ),買賣雙方對(duì)于貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移以裝運(yùn)港的船舷為界,而且出口公司按照合同要求出運(yùn)了貨物,并提交了全套貨運(yùn)單據(jù)及CCIB的檢驗(yàn)證書,因此出口商不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?!懊魑鲓W”輪裝載著散裝亞麻子,駛向美國(guó)的紐約港。不幸,在南美颶風(fēng)的冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被潑拋錨。當(dāng)時(shí),船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn),一旦船體裂縫漏水,亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂,所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺,于是,該船先后4次動(dòng)用主機(jī),超負(fù)荷全速開車后退,終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后,對(duì)船體進(jìn)行全面檢修,發(fā)現(xiàn)主機(jī)和舵機(jī)受損嚴(yán)重,經(jīng)過(guò)理算,要求貨方承擔(dān)6451英鎊的費(fèi)用。 問題: 貨主對(duì)該項(xiàng)費(fèi)用發(fā)生異議,拒絕付款。 合理嗎? 答:共同海損是指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害、事故,威脅到船貨等各方面的共同安全,為了解除這種威脅,維護(hù)船貨安全,使航程得以繼續(xù)完成,船方有意識(shí)地、合理地采取措施,造成某些特殊損失或者支出特殊額外費(fèi)用貨主無(wú)權(quán)拒付。從案例陳述的過(guò)程可得共同海損成立;為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失,應(yīng)用獲救的各方和船方共同承擔(dān)。38 / 38
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