湖北十堰實(shí)習(xí)報(bào)告-資料下載頁
2025-03-23 10:33本頁面
【正文】 →水密實(shí)驗(yàn)（九）總裝配廠：東風(fēng)汽車公司總裝配廠是東風(fēng)汽車公司載重車公司的主機(jī)廠之一，承擔(dān)著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調(diào)整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車座椅、每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產(chǎn)8t重型車和5t平頭車系列車型為主?？傃b配廠還擁有4條先進(jìn)的檢測線。裝配調(diào)整完好的整車經(jīng)專用的產(chǎn)品車封閉車道送到位于總裝配廠東區(qū)的整車檢測線，進(jìn)行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項(xiàng)目檢測。該檢測線年測試能力達(dá)20萬輛，居國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠生產(chǎn)的整車實(shí)施嚴(yán)格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車始終保持了性能卓越的品質(zhì)。第二節(jié) 裝配線工藝流程 整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。 裝配一、二線主要裝配工藝流程： 車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整→整車下線 裝配三線主要裝配工藝流程： 車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉(zhuǎn)→發(fā)動機(jī)、變速箱合件上線（包括發(fā)動機(jī)、變速箱分裝）→制動系統(tǒng)密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調(diào)整—→整車下線第八篇：實(shí)習(xí)總結(jié)10月18號，歷時十天的十堰二汽參觀實(shí)習(xí)終于落下帷幕。從一開始的帶著新奇期待的心情到現(xiàn)在的意猶未盡的些許不舍，我懂得了原來這個實(shí)習(xí)已經(jīng)在我腦海里占據(jù)了一席之地，或許不久的將來，有這么一種說不出但是堅(jiān)信的感覺就是已在這所學(xué)到的將會在我以后的工作或生活中運(yùn)用到且綻放它的光彩。通過實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)自己對發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理有了一定的了解，對零部件的加工生產(chǎn)有了一定的認(rèn)識，主要了解的是零部件的工藝加工過程，初步感受了零件的加工，了解了工藝的編制過程，了解了公司的管理過程。對于零件的工藝編制，我覺得是按照先面后孔，先粗后精，先車后磨的原則來編制的，具體的編制過程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的確定，裝卡的難易的要求，以及公司現(xiàn)有車床的限制等因素。令我感受最深的是加工的經(jīng)驗(yàn)是那么重要，我們只是在課本上學(xué)了一些基礎(chǔ)知識，沒有什么編制工藝的經(jīng)驗(yàn)，所以要編制出工廠里加工的合格工藝是很難的，但是我相信在我出去工作后通過公司的學(xué)習(xí)和學(xué)校學(xué)到的專業(yè)知識是可以做的好的。東風(fēng)公司實(shí)在太龐大了，以致還沒有全面的實(shí)地認(rèn)知，所包含覆蓋的知識不是短短的十天就能學(xué)全的。但這并不代表我們學(xué)無所成，每一天對于我們都是新鮮的，有人說：未知的事物才最引人入勝。我們會每天投入全身心的精力去認(rèn)真聆聽，認(rèn)真記錄，遇到不懂虛心請教，所以收獲是車載斗量的！ 從東風(fēng)的各個生產(chǎn)車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關(guān)系，但同時又同時服務(wù)于東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動機(jī)這個總公司，這種既競爭又和作的關(guān)系讓東風(fēng)公司充滿了活力。 經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我們見到了一些當(dāng)前國內(nèi)先進(jìn)的汽車生產(chǎn)加工機(jī)器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當(dāng)高的生產(chǎn)車間，這里有很多東西都是由數(shù)控機(jī)床控制加工，機(jī)械手的應(yīng)用達(dá)到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產(chǎn)車間里面工作人員不超過五十個人。讓人不覺驚嘆科技的力量。 東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)比較大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，通過這次實(shí)地車間觀察實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，我看到了汽車生產(chǎn)的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經(jīng)過一道道工序變成一輛輛汽車。 在談到機(jī)械加工時，大多數(shù)人首先想到的是惡劣的作業(yè)環(huán)境和重復(fù)又重復(fù)的枯燥。但干一行就得愛一行，在這次實(shí)習(xí)當(dāng)中，我們看到了工人們不斷重復(fù)著同樣的動作，每一天每一年。但他們臉上并沒有表現(xiàn)出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學(xué)習(xí)他們的那份淡定，那份恬靜還有那種堅(jiān)持。 通過實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)公司的管理是那么的重要，我知道了中國國內(nèi)的管理水平和國外的管理是差了很大的一個等級的，國內(nèi)的落后很多。在講解的過程中，師傅給我們講解了東風(fēng)公司和日產(chǎn)公司合作的事情和公司的管理體制在變化的問題，我發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的公司不怎么重視管理，雖然口頭上說管理是怎么重要，但是公司內(nèi)部的一個體制沒有建立，一個社會管理風(fēng)氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產(chǎn)的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因?yàn)槿债a(chǎn)的管理是從日本豐田公司那里學(xué)過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產(chǎn)也沒有現(xiàn)在的現(xiàn)代化的管理制度，當(dāng)然也就沒有日本公司現(xiàn)在在國際市場上的成功。 本次實(shí)習(xí)不僅僅是對所學(xué)理論知識的進(jìn)一步鞏固，對書本知識的驗(yàn)證和深化，更重要的是我們把理論和實(shí)際結(jié)合起來；進(jìn)廠實(shí)習(xí)，使我們了解到工廠里的各種生產(chǎn)流程，工廠自動化程度，以及國內(nèi)甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時，通過實(shí)習(xí)，我們了解平時所學(xué)知識在生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中如何應(yīng)用，怎么應(yīng)用，這對正處于學(xué)習(xí)期間的我們是一個重要的啟發(fā)和幫助。17
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