月東油田人工島項目風險管理小結-資料下載頁
2025-03-23 09:13本頁面
【正文】 ，另外，分散“利通11”作為大批量人員住宿船所可能帶來的極端風險。 為保證D島靠泊體能夠順利完成，公司安排了自己的專業(yè)力量預制廠負責施工上部結構，并提前組織進場，使隊伍盡早熟悉現(xiàn)場工況。 4月初，在設計單位提交施工藍圖后，我方對管樁能否承擔凍荷載作用提出疑議，未得明確答復后，自行組織專家認證會，對高樁碼頭的整體設計提出了析新的方案，增加了管樁根數(shù)，靠船構件之間加入擋冰板，改原方案的單樁抗冰為碼頭結構整體抗冰，大大提高了在流冰作業(yè)下碼頭的穩(wěn)定性。 5月份受天氣影響，D島護岸施工進度滯后十分嚴重，與協(xié)作方溝通后，提出用C島大斷面拋石堤替代D島的構件裝配式結構，以克服板樁施工對施工環(huán)境的苛刻要求，加快施工進度，以保證D島今年任務順利完成的可操作性。 受去年“”大連沉船影響，業(yè)主指定砂石料供應商在進行海砂吸取作業(yè)時，受海上執(zhí)法大隊檢查的影響十分嚴重，經(jīng)常停止作業(yè)。為此，項目部與供應商共同向業(yè)主提出了以河砂替代海砂的應急方案，以保證回填砂的供應不因政府部門的檢查而中斷，而其中的價差，業(yè)主也以補充協(xié)議的方式給予補償。 針對現(xiàn)場不斷出現(xiàn)的新問題、新情況，項目部不待不靠，主動向設計院提出自己的建議方案。有效的緩解了因設計現(xiàn)場代表經(jīng)驗不足而導致出現(xiàn)問題工程停滯的現(xiàn)象。 在B島高樁碼頭施工過程中，三航奔騰討價還價，作風拖拉的習氣，讓竣工時間比原定工期延后不少，而留給C島碼頭的可作業(yè)天數(shù)更是屈指可數(shù)，為完成原定目標，項目部與設計院監(jiān)理及業(yè)主溝通，對碼頭結構進行了調整，抬高帽梁及下橫梁底標高30cm，由此，下部結構受潮水的影響大大減少。另外，經(jīng)公司同意，再引進一家施工隊伍，以5001輪為依托，與奔騰公司一并對C島碼頭進行搶工，并擬定競爭獎勵機制，使得C島上部結構施工僅用了1個余月的時間。2011年的月東油田施工項目管理，是一個為從實際出發(fā)，在為實現(xiàn)年初預定的項目進度、成本、質量和安全目標，面對各種顯現(xiàn)的、潛在的風險，如何不斷分散、化解、減輕或者回避的過程。公司決策層及項目管理層對項目風險十分重視，根據(jù)項目的特點和實際情況，不斷地識別和評估項目存在的施工風險因素，利用先進的施工管理技術和科學方法等手段，制定相應的風險應對策略，并對風險對策的實施情況進行檢查和監(jiān)控，實施動態(tài)的風險控制管理，從而保證的項目年度任務的順利完成。
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