日本隧道的施工技術考察報告-資料下載頁
2025-03-23 09:02本頁面
【正文】 拜的“福神”的臉型，故稱此種斷面為“福神”型斷面。馬蹄形盾構機，見圖34。其特點是用普通園形盾構機加副刀伸縮系統(tǒng)進行調控，隧道寬度和高度可望分別達到15m，則隧道空間可分隔為上下兩層，而成為最緊湊的四車道公路隧道，以上下層雙向分流；也可作為地下工廠、倉庫、污水處理廠等使用。同心園盾構機，見圖35。用此機建造鐵路線路和車站，不需要兩套設備。不同直徑而可分可合的三連型盾構機，有此一機，可分別用來建造鐵路線路和車站，如圖36。自由斷面盾構機，它可建造橢園形、蛋形、矩形、馬蹄形、變形馬蹄形等斷面的隧道，見圖37。為此，已成立“自由斷面盾構機協(xié)會”，并正在神戶制鋼所高砂制作所進行各種試驗。它將使地下空間的利用更為靈活、更豐富多彩。大直徑急轉彎盾構機，已制成Φ10m級的急轉彎盾構機，它將機體中折為前后胴，見圖38。正在研制更大直徑的急轉彎機。四、高壓與超高壓噴射注漿技術高壓噴射注漿技術(Jet Grouting)在20世紀60年代末起源于日本。當初它是為了處理大阪地鐵一項用凍結法加固地基失敗造成的坍方事故而出現(xiàn)的一種技術。此后該技術在日本獲飛速發(fā)展。我國有關部門在20世紀70年代初即引進了該技術，當初它在我國被稱為“旋噴法”，經一系列試驗研究取得成效，于1983年列入我國國家標準《地基與基礎工程施工及驗收規(guī)范GBJ202—83》。該法后正名為高壓噴射注漿法，列入國家建筑行業(yè)標準《建筑地基處理技術規(guī)范JGJ79—90》。該技術在日本經20余年應用和不斷改進，已臻十分完善。由于它安全可靠，適用的土類廣，施工噪音小，振動小，在軟弱土隧道工程中應用甚廣，參見圖39。在山岳隧道工程中遇有可能坍塌部位，也常應用之。該技術在日本目前的主要特點是：施工壓力已達40MPa，因而有高壓與超高壓兩種工法之分(我國目前為20MPa)；施工深度，高壓可達25m。超高壓達40m，(我國在20m內)；加固體直徑最大可達2m(我國約1m)，且其強度有穩(wěn)定的參數(shù)值。(一)兩種工法比較工法 鉆堡噴注(JSG)工法* 柱狀噴注(CJ)工法 切削方法 高壓硬化材液+空氣 超高壓水+空氣 管型 二重管 三重管工法概要 高壓硬化材液伴以空氣，由旋轉的鉆桿端部噴口噴入地基，形成園柱形加固體。 超高壓水伴以空氣，由旋轉的鉆桿端部噴口噴出而切削地基土，碎土排出地表，同時噴出硬化材液，形成園柱形加固體。技術參數(shù) 切削壓力：20MPa，硬化材液噴出量：60 l/min。 切削壓力：40MPa水噴出量：l/min硬化材液噴出量：140～180 l/min*Jumbo JetSpecial Grouting暫從臺灣音譯，大陸尚無譯名。(二)適用土質范圍 (三)有效直徑鉆堡工法砂土(深度0～25m) 標貫N值 ≤10 10—20 20—30 30—35 35—40 40—50有效直徑(m) 粘性土 (深度0～25m) 標貫N值 1 1 2 3 4 有效直徑(m) 注：砂礫土、腐植土通過試驗確定。柱狀工法標貫N值 砂 土 30 30—50 50—100 100—150 150—175 175—200 粘性土 / ≤3 3—5 5—7 / 7—9 有效深度(m) 0—30 30—40 注：①砂礫土通過試驗確定；②施工深度40m時通過試驗確定。(四)加固強度(設計基準值) 硬化材 土質 單軸抗壓強度kPa 粘聚力CkPa 附著力kPa 抗 拉強 度kPa 彈 性模 量kPa 水平向地基反力系數(shù)kPa 滲 透系 數(shù)cm/sec JG—1號 砂土 3000 500 C /3 2 C /3 3105 3000 1107 粘性土 1000 300 1105 1000 1107 JG—2號 砂土 2000 400 2105 2000 1107 JG—3號 粘性土 1000 200 1105 1000 1107 JG—4號 腐植土 300 100 3104 300 1107 注：砂礫土可視為砂土；JG—1號 高強型；JG—2號 中強型；JG—3號 低強型；JG—4號 腐植土型12
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