[經(jīng)濟(jì)學(xué)]3貿(mào)易術(shù)語(yǔ)-資料下載頁(yè)
2025-02-21 22:39本頁(yè)面
【正文】 明確碼頭裝卸費(fèi) – 碼頭裝卸費(fèi)，指的是承運(yùn)人在碼頭收取的裝卸費(fèi)用。以 C組術(shù)語(yǔ)為例，賣(mài)方必須負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至約定目的地，賣(mài)方已把這部分費(fèi)用包含在最初的貨物價(jià)格中，最終由買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方核算的運(yùn)輸成本有時(shí)包括貨物在港口內(nèi)的裝卸，或者集裝箱碼頭設(shè)施費(fèi)用，但是承運(yùn)人或碼頭運(yùn)營(yíng)方也可能向買(mǎi)方收取這些費(fèi)用。在這種情況下， 買(mǎi)方就可能為一次服務(wù)付兩次費(fèi) 。 – INCOTERMS 2022在相關(guān)術(shù)語(yǔ)的 A6/B6條款中對(duì)這種費(fèi)用的分配做出了詳細(xì)規(guī)定， 如在 C組術(shù)語(yǔ)中，規(guī)定賣(mài)方承擔(dān)到目的港運(yùn)費(fèi)，但不承擔(dān)目的港的卸船費(fèi)用、目的港水域駁運(yùn)費(fèi)用以及轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)費(fèi)用。同時(shí)仍然建議雙方在合同中明確規(guī)定碼頭裝卸費(fèi)的承擔(dān)。 （三）完善了術(shù)語(yǔ)介紹和使用指南 ? 每一種 INCOTERMS2022中的術(shù)語(yǔ)在其條款前面都有一個(gè)使用指南。指南解釋了每種術(shù)語(yǔ)的基本原理： – 何種情況應(yīng)使用次術(shù)語(yǔ)； – 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是什么； – 費(fèi)用在買(mǎi)賣(mài)雙方是如何分配的。 ? 這些指南并不是術(shù)語(yǔ)正式規(guī)則的一部分，它們是用來(lái)幫助和引導(dǎo)使用者準(zhǔn)確有效地為特定交易選擇合適的術(shù)語(yǔ)。 五、 INCOTERMS 2022的適用性 （一） INCOTERMS2022的約束性 ? 雖然 INCOTERMS2022于 2022年 1月 1日正式生效，但是 INCOTERMS 2022實(shí)施之后并非 INCOTERMS2022就自動(dòng)作廢。 ? 國(guó)際貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“ 新法取代舊法 ” 的說(shuō)法，即 INCOTERMS2022實(shí)施之后并INCOTERMS2022就自動(dòng)廢止。 ? 當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用 INCOTERMS2022甚至 INCOTERMS1990。 （二） INCOTERMS2022也適用于國(guó) 內(nèi)和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易 ? INCOTERMS主要適用于跨境（關(guān)境）貿(mào)易，此次修訂試圖往國(guó)內(nèi)（區(qū)域內(nèi)）貿(mào)易滲透。 ? 一方面，很多交易者將國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則普遍運(yùn)用于純粹的內(nèi)貿(mào)合同，在美國(guó)人們更愿意選擇 《 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則 》 而不是《 統(tǒng)一商法典 》 的裝運(yùn)和交貨條款運(yùn)用于國(guó)內(nèi)貿(mào)易。 ? 另一方面，考慮到對(duì)于一些大的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)，如歐洲單一市場(chǎng)而言，國(guó)與國(guó)之間的邊界手續(xù)已不那么重要了，新版本首次正式明確這些術(shù)語(yǔ)不僅適用于國(guó)際銷(xiāo)售合同，也適用于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售合同。 六、用 INCOTERMS 2022的注意事項(xiàng) 1. 交易雙方應(yīng)就所使用的 INCOTERMS版本在合同或信用證中給予明確。 – 防止責(zé)任不清，產(chǎn)生糾紛影響合同的履行。未來(lái)的兩三年《 2022年通則 》 仍然會(huì)是貿(mào)易合同的主角。 2. 風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)仍需確定 – 此次修訂刪除了 FOB， CFR和 CIF項(xiàng)下的船舷界限，但在裝運(yùn)港作業(yè)時(shí)的意外風(fēng)險(xiǎn)仍可能存在，那么風(fēng)險(xiǎn)如何劃分的所謂臨界點(diǎn)的問(wèn)題仍不可避免。 – 雙方在訂立合同時(shí)要考慮到該問(wèn)題；新版本意圖將具體問(wèn)題留待當(dāng)事人自行解決，這就需要雙方在訂立合同時(shí)要考慮到該問(wèn)題，必要時(shí)可在商定的基礎(chǔ)上另行規(guī)定雙方認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)。 六、用 INCOTERMS 2022的注意事項(xiàng) – 應(yīng)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的電子貨運(yùn)趨勢(shì)，在 《 2022通則 》 賦予了電子通訊方式完全等同的功效， 只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致 ，電子文件可取代紙張文件。 4. 重視適用于各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的使用 – 隨著國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式的發(fā)展變化，即集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)和滾裝船運(yùn)輸?shù)膹V泛發(fā)展，以及很多處于內(nèi)陸的國(guó)家或者地區(qū)、省份對(duì)外貿(mào)易的增多， 常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ) FCA、 CPT、 CIP將有取代 FOB、 CFR、 CIF，成為一種的趨勢(shì) 。 七、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選用應(yīng)考慮的要素 課 堂 練 習(xí)：判 斷 說(shuō) 明 1. 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)只是用來(lái)確定商品的價(jià)格構(gòu)成和交貨條件，它不涉及所有權(quán)轉(zhuǎn)移和貨款的收付等問(wèn)題。 2. 當(dāng)合同中的規(guī)定與國(guó)際貿(mào)易慣例發(fā)生沖突時(shí)，要以慣例為準(zhǔn)。 3. 《 華沙 —牛津規(guī)則 》 是國(guó)際法協(xié)會(huì)制定的用來(lái)規(guī)范各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的法規(guī)。 4. 《 2022 通則 》 是國(guó)際商會(huì)制定的用以規(guī)范貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的法規(guī)，對(duì)于合同的當(dāng)事人具有普遍的約束力。 5. 《 2022 通則 》 在 《 1990 通則 》 的基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)際貿(mào)易飛速發(fā)展的需要，對(duì)常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了重大的調(diào)整。 課 堂 練 習(xí)：判 斷 說(shuō) 明 1. FOB價(jià)格成交，在裝貨費(fèi)上最容易引起爭(zhēng)議。 2. 班輪條件是指由船方負(fù)責(zé)裝卸和負(fù)擔(dān)有關(guān)的費(fèi)用。 3. 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用與海運(yùn)提單相同。 4. CIP是適用于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式的象征性交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 5. CIF EX Ship holder 與 DES兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)出口商所承擔(dān)的費(fèi)用是一致 6. 按 CIF方式成交的合同，出口商交付的單據(jù)應(yīng)包含提單、發(fā)票。 7. INCOTERMS 2022 規(guī)定了 CIF術(shù)語(yǔ)，出口商應(yīng)按最大保障范圍實(shí)施投保。 8. CIF目的港碼頭卸貨是交貨地點(diǎn)在目的港，屬于實(shí)際交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 9. 各國(guó)海關(guān)在統(tǒng)計(jì)出口貿(mào)易額時(shí)，以 FOB價(jià)計(jì)算出口額以 CIF價(jià)計(jì)算進(jìn)口額。 10. 按 FOB CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，由進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司投保，保險(xiǎn)公司通常對(duì)在出口商裝船前發(fā)生的貨物損失不予賠償。 11. 按 CIF術(shù)語(yǔ)成交的合同，貨物在海上發(fā)生貨損，應(yīng)該由進(jìn)口商向保險(xiǎn)公司提出索賠。 12. FAS貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，若進(jìn)口商指派船只未到達(dá)或無(wú)法到達(dá)港出口商只需將貨物交付碼頭就完成交貨任務(wù)。
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