集團公司十二五面臨的發(fā)展機遇與戰(zhàn)略對策-資料下載頁
2025-02-21 21:10本頁面
【正文】 旅行社 ? 客運代理人 ? 其它 經(jīng)營績效 服務(wù)質(zhì)量 公平競爭 ? 最佳商業(yè)法則：雙方溝通與協(xié)商 ? 服務(wù)水平協(xié)議：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與收費 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 39 ?配合大型基地航空公司完善航線網(wǎng)絡(luò)是機場取得快速發(fā)展重要條件 ?非洲與我國經(jīng)濟政治與交流日益緊密，外貿(mào)進出口總額以 45%左右的年速度增長，從 2022年到 2022年，中非貿(mào)易已經(jīng)增長了七倍，中國已成為非洲第二大貿(mào)易伙伴。 ?廣州已成為非洲人在中國的最大聚集地，約有 5萬以上的人口，且每年以約30%~40%的速度遞增。主要來自尼日利亞、幾內(nèi)亞、喀麥隆、利比里亞、肯尼亞和馬里。 ?利比里亞、利比亞、南非、突尼斯、納米比亞、阿爾及利亞、埃及、摩洛哥、塞舌爾、留尼汪、利比亞、加蓬、毛里求斯博茨瓦納、斯威士蘭、佛得角等，被稱為非洲的小康之國。 ?近幾年，非洲已逐漸成為國人旅游的熱點地區(qū)，埃及、南非、埃塞俄比亞、津巴布韋、坦桑尼亞、毛里求斯、突尼斯 、塞舌爾、肯尼亞、贊比亞等都是中國公民自費出境旅游目的地國家 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 40 創(chuàng)新服務(wù)模式，迎接大眾化消費時代的挑戰(zhàn) ?自 1990年以來，世界航空運輸平均客公里收益下降了 42%； ?自新世紀(jì)以來，國內(nèi)航線平均客公里收益也下降了 %； ?增加收入與成本控制的壓力越來越大 ?低成本商業(yè)運營模式在經(jīng)濟方面主要特征就是增加收費項目，去掉修飾服務(wù) ?航空公司的節(jié)流必然要求機場服務(wù)進入低收費時代 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 41 ?在航空運輸高度發(fā)達的美國，雖然沒有高鐵的競爭，其低成本航空公司市場份額也出現(xiàn)了較快速度增長 2 0 0 1 2 0 0 9 年美國低成本航空公司可供座位數(shù)占總體比例 ( % )1 8 . 42 0 . 42 2 . 12 4 . 12 5 . 42 6 . 62 7 . 72 9 . 22 8 . 50 . 50 . 91 . 32 . 12 . 83 . 34 . 34 . 75 . 9051015202530352022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022 202201234567國內(nèi) 國際中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 42 ?低成本航站樓與服務(wù)模式的提供是其必然，美國、新加坡、歐洲等地區(qū)樞紐機場已經(jīng)存在低成本商業(yè)模式 歐洲之星投入使用； 瑞安航空公司成為柏林 倫敦航線最大運營商 愛爾蘭航空開始低成本轉(zhuǎn)型 瑞安航空開始模仿美國西南航空 歐洲之星提速，開始 “ 海峽遂道連接鐵路 ” 計劃 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 43 加強與其它交通運輸方式合作，提高機場連接能力 ?歐洲的兩大機場 —— 法蘭克福國際機場和巴黎戴高樂機場 ?都建有高速鐵路火車站，航空鐵路兩種運輸方式在這兩個機場更傾向于建立一種合作的關(guān)系，而不是單純的競爭； ?旅客可以乘坐高速鐵路來往機場，在某些特定航線上，旅客甚至可以買到航空鐵路聯(lián)程票； ?為了增強這種聯(lián)程票對旅客的吸引力，甚至開始在評估行李在火車站一次通過安檢的方案。 ?雖然目前國內(nèi)還沒有這種航空鐵路聯(lián)運的硬件條件，但我們也可以借鑒為鐵路和航空可以在各自的細分市場上鞏固自身客源，同時有效拓寬市場，配臵好天空和地面的資源，形成優(yōu)勢互補 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 44 ?珠三角地區(qū)城際軌道交通的完善，通過加強地面交通服務(wù)能力，能夠進一步提升機場的腹地深度，擴大機場的輻射能力 ?從地理位臵上看到，深圳機場與廣州在對珠三角的輻射能力幾乎相當(dāng) ?航線覆蓋能力與連接能力，成為兩個機場間城市居民選擇重要依據(jù) ?完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，為這一地區(qū)居民提供了多種出行方案的選擇 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 45 發(fā)展機場區(qū)域經(jīng)濟，增強集團公司盈利能力 機場中心區(qū)域 旅客與貨物服務(wù)中心 商業(yè)服務(wù)中心 物流服務(wù)中心 制造中心 貿(mào)易中心 商務(wù)中心 拉動產(chǎn)業(yè)聚集的核心是機場的客貨流 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 46 ?孟菲斯 ?FedEx總部 全球轉(zhuǎn)運中心 美國西北航空的第三大轉(zhuǎn)運中心 ?航空運輸、公路運輸?shù)臉屑~ ?主要制造業(yè)的中心（紡織、取暖設(shè)備、鋼琴、汽車零部件） ?蘇比克灣 ?FedEx亞洲轉(zhuǎn)運中心 ?自由貿(mào)易區(qū) IT業(yè)聚集地 旅游者天堂 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 47 ?阿姆斯特丹 ?歐洲第三大貨運機場 第四大客運機場 ?法荷航空公司基地 漢莎航空基地 ?政府一站式辦公 ?540多家跨國公司的總部、市場和銷售中心 ?新加坡 ?新加坡航空總部 ?自由貿(mào)易區(qū) 購物天堂 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 48 ?迪拜 ?能源中心基礎(chǔ)上的機場 ?中東地區(qū)的貿(mào)易、經(jīng)濟中心 ?政府大力發(fā)展服務(wù)業(yè)的支持政府與經(jīng)濟措施 ?科隆 ?由于噪音影響原因的漢莎航空、 FedEx歐洲貨運中心轉(zhuǎn)移 ?德國第四大城市，重工業(yè)基地 ?水陸交通發(fā)達 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 49 ? 廣州白云機場已具備發(fā)展空港經(jīng)濟的條件 ? 可以存入物流中心的貨物 ─ 國內(nèi)出口貨物； ─ 轉(zhuǎn)口貨物和國際中轉(zhuǎn)貨物； ─ 外商暫存貨物； ─ 加工貿(mào)易進出口貨物； ─ 供應(yīng)國際航行船舶和航空器的物料、維修用零部件； ─ 供維修外國產(chǎn)品所進口寄售的零配件； ─ 未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易進口貨物； ─ 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物 ? 可以開展以下業(yè)務(wù) ─ 保稅存儲進出口貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物； ─ 對所存貨物開展流通性簡單加工和增值服務(wù)； ─ 全球采購和國際分撥、配送； ─ 轉(zhuǎn)口貿(mào)易和國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)； ─ 經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他國際物流業(yè)務(wù)。 保稅物流中心（ B型）是個重要的條件 ?旅客吞吐量近 4000萬，貨郵吞吐量近 100萬 ?綜合交通運輸體系逐漸完善 ?地區(qū)經(jīng)濟與對外貿(mào)易較為發(fā)達 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 50 重視企業(yè)文化建設(shè)，樹立集團公司良好品牌形象 員工 客戶（航空公司、旅客、貨主、商家） 公司股東 政府、社區(qū)等 ? 運營安全 ? 服務(wù)質(zhì)量 ? 客戶價值 ? 社會責(zé)任 ? 環(huán)境保護 ? 共同發(fā)展 ? 愿景與任務(wù) ? 價值觀 ? 滿意度 ? 盈利能力 ? 業(yè)務(wù)增長 ? 資產(chǎn)安全 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 51 ? 香港機場的愿景 ─ 致力成為世界級的機場營運機構(gòu)，在機場管理及航空相關(guān)業(yè)務(wù)方面奠定領(lǐng)導(dǎo)地位，為香港繁榮作出貢獻。 ? 香港機場的任務(wù) ─ 在以下各方面悉力以赴，鞏固香港作為國際及地區(qū)航空中心的地位： ─ 確保機場安全，保安嚴密； ─ 維持高效率運作，注重保護環(huán)境； ─ 實行審慎的商業(yè)原則； ─ 力求超過顧客的希望； ─ 與各業(yè)務(wù)伙伴緊密聯(lián)系； ─ 重視人力資源； ─ 發(fā)揚創(chuàng)新精神。 中國民航管理干部學(xué)院 鄒建軍 52 愿十二五期間的廣東省機場管理集團公司更上一層樓！
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