汽車檢測與診斷技術(shù)-資料下載頁
2025-02-21 12:02本頁面
【正文】 一、檢測物質(zhì) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型分 汽油機(jī)尾氣 檢測 柴油機(jī)尾氣 檢測 在相同工況下 ，汽油機(jī)的 CO、 HC和 NOX排放量比柴油機(jī)的大。 國家標(biāo)準(zhǔn)主要限制 汽油機(jī)的 CO、 HC和 NOX 柴油機(jī)燃燒時(shí)混合氣形成時(shí)間非常短，在空氣不足或混合氣不均勻的情況下， 主要產(chǎn)生碳煙污染 。 國家標(biāo)準(zhǔn)主要限制 柴油機(jī)排氣的煙度 。 ★ ★ （ 1）濃度排放量 濃度排放量常用 體積分?jǐn)?shù) 和 質(zhì)量濃度 表示。 ① 體積分?jǐn)?shù) 排氣體積中污染物污染物所占的體積比 ，根據(jù)實(shí)際中污染物濃度的不同，可分別用 ℅， 106， 109來表示。 對(duì)排氣中濃度較高的 CO和 CO2一般用 %來表示； 如： 對(duì)濃度較低的 HC和 NOX用 106來表示； 對(duì)濃度更低的成分可用 109來表示。 ② 質(zhì)量濃度 單位排氣體積中污染物的質(zhì)量 。 mg /m3 （ 2）質(zhì)量排放量 實(shí)際檢測時(shí)每小時(shí)或每測試循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的污染物質(zhì)量 ，常用（ g / h ）或（ g / 測試）。 （ 3）比排放量 檢測時(shí)汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動(dòng)機(jī)單位功所排放的污染物質(zhì)量，常用比排放量量綱為 g / km 或 g /（ kw h) P61 二、檢測儀器 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 廢氣分析儀 柴油發(fā)動(dòng)機(jī) 煙度計(jì) 非分散性紅外線氣體分析儀 CO HC （ NDIR） √ 2. 煙度計(jì) 濾紙式煙度計(jì) 氫火焰離子分析儀 HC 化學(xué)發(fā)光分析儀 NOX 三、檢測原理 非分散型紅外線氣體分析儀 1. 結(jié)構(gòu)與工作原理 儀器主要由 取樣裝置 、 分析裝置 、 濃度指示裝置 和 校準(zhǔn)裝置 等構(gòu)成。 取樣裝置作用是 從汽車的排氣管中吸入廢氣，濾掉灰塵和水分送往分析裝置。 （ 1）尾氣采集部分 （ 2）尾氣分析部分 分析儀的測量原理是 建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長的紅外線特性基礎(chǔ)上的 。 1— 主放大器； 2— 指示計(jì)； 3— 廢氣入口； 4— 測定室； 5— 廢氣出口； 6— 紅外線光源發(fā)生器； 7— 比較室； 8— 轉(zhuǎn)動(dòng)面； 9— 檢測室； 10— 電容微音器； 11— 前置放大器 大多數(shù)非對(duì)稱分子對(duì)紅外線波段中一定波長具有吸收功能，而且其吸收程度與被測氣體的濃度有關(guān)。 （ 3）尾氣指示部分 電信號(hào)分析裝置 ① 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速，維持 5 s以上，再降至怠速狀態(tài)。 ② 把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程擋位。 ③ 將取樣探測頭插入汽車排氣管中，深度不小于300 mm。 ④一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程擋位，待指針穩(wěn)定后，讀數(shù)取最大值。 濾紙式煙度計(jì) 結(jié)構(gòu)與原理 采樣器 和 檢測器 兩部分組成。 檢測器由光電傳感器、指示儀表等組成。 從燈泡發(fā)出的光被濾紙反射，用環(huán)狀的光電元件接受其反射光，產(chǎn)生電流并使指示針動(dòng)作。 任務(wù) 10 噪聲檢測 噪聲是一種雜亂無章的聲音 ,對(duì)人的心理、生活和工作有不利影響，所為一種環(huán)境污染，必須加以控制。 一、 汽車噪聲檢測基礎(chǔ)認(rèn)知 （ 1）音頻 人耳可以聽到的聲音頻率，大致為 20～ 20220 Hz。 （ 2）聲壓和聲壓級(jí) 聲壓表示聲音強(qiáng)弱的指標(biāo)，單位為 帕斯卡 。 正常人的聽閾聲壓為 2 105 Pa 通常用 聲壓級(jí) 來衡量聲音的強(qiáng)弱。 Lp=20Lg(P/P0) LP 聲級(jí)計(jì) 單位：分貝 一般聽覺范圍 0—— 120 dB （ 3）計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 把聲壓級(jí)和頻率統(tǒng)一起來考慮，用 響度 來表示，單位為 “ 方 ” 。 響度級(jí)反映人對(duì)聲音的主觀評(píng)價(jià) 。 為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性 ，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)。 對(duì)于大多數(shù)的噪聲而言，用 A計(jì)權(quán) 更接近人耳的響應(yīng)特性。 噪聲分析儀 A計(jì)權(quán) 聲級(jí)是模擬人耳對(duì) 55 dB以下低強(qiáng)度噪聲的頻率特性 A計(jì)權(quán) B計(jì)權(quán) C計(jì)權(quán) “ 頻率計(jì)權(quán) ” B計(jì)權(quán) 是模擬 55～ 85 dB C計(jì)權(quán) 是模擬高強(qiáng)度噪聲 二、 汽車噪聲檢測 聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)是一種能將汽車噪聲，按人耳聽覺特性近似地測定其噪聲級(jí)的儀器。 聲級(jí)計(jì) 精密聲級(jí)計(jì) 普通聲級(jí)計(jì) HY104型聲級(jí)計(jì) 聲級(jí)計(jì)一般由 傳聲器 、 電子線路 （包括放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等）、 指示儀表 及 電源 等組成。 聲級(jí)計(jì)原理方框圖 噪聲檢測的位置 （ 1）車外噪聲測量 （ 2）車內(nèi)噪聲測量 （ 3）駕駛員耳旁噪聲的測量 （ 4）汽車?yán)仍肼暅y量 （ 1）車外噪聲測量 ①測量場地 以測量場地中心為基點(diǎn)，半徑為 50 m的范圍內(nèi)沒有大的聲反射物 √ ②氣象 測量時(shí)風(fēng)速不應(yīng)超過 5 m/s。 氣象參數(shù)的測量儀器應(yīng)置于測量場地附近，高度為 m。 ③背景噪聲 背景噪聲至少應(yīng)比被測汽車噪聲 低 10dB ④汽車擋位選擇和接近速度的確定 P76 ⑤加速行駛操作 測量場地示意圖 當(dāng)汽車前端到達(dá) AA′線時(shí)， 必須盡可能地迅速將加速踏板踩到底（ 即節(jié)氣門全開或油門全開）， 并保持不變 ，直到汽車尾端通過 BB′線時(shí) 再盡快地松開踏板 （即節(jié)氣門或油門關(guān)閉）。 （ 1）聲級(jí)測量在汽車每一側(cè)至少應(yīng)測量 四次 。 測試過程： 測試結(jié)果選?。? （ 2）應(yīng)測量汽車加速駛過測量區(qū)的 最大聲級(jí) 。 （ 3）每一次測得的讀數(shù)值應(yīng)減去 1dB（ A） 作為測量結(jié)果。 （ 2） 車內(nèi)噪聲測量方法 略 （ 3） 駕駛員耳旁噪聲的測量 （ 4） 汽車?yán)仍肼暅y量 測量次數(shù)宜在 2次以上 三、檢測標(biāo)準(zhǔn) P81
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