汽車制造-懸架課件-資料下載頁
2025-02-21 10:12本頁面
【正文】 滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊 多連桿式懸架 ? 體現(xiàn)豐田最新思路的 ? 高性能懸架 H 型懸架 ? 從正上方看上去呈 H型， ? “ H”在希臘語中讀做 “ YITA”。 軸臂 懸架臂 H型懸架 整體懸架 式 獨立懸架式 整體式的牢固性 獨立懸架的路面追隨性 多橋汽車的平衡懸架 (1） 一輪懸空 （ 或負荷減小 ） ， 可能使其他車橋過載； (2） 不能全輪附著 ， 最大牽引力減小 ， 降低越野性； (3） 若前輪懸空 ， 汽車操縱能力大大降低 ， 失去操縱性； (4） 減振器性能差 （ 輪胎彈性未充分發(fā)揮 ） 。 若在不平道路上行駛，將帶來不良后果： （ 三橋 ） 將中后橋裝在一副鋼板彈簧的兩端 ， 鋼板彈簧就相當于一根平衡桿 ， 而平衡桿的中部與車架作鉸鏈連接 。 由于平衡桿兩臂等長 ， 則兩個車橋上的垂直載荷在任何情況下都相等 。 采用獨立懸架，可以保證所有車輪與地面良好地接觸。 電子控制的空氣懸架 應(yīng)用于高級轎車 一、分類 根據(jù)有源和無源分： 半主動懸架：汽車在轉(zhuǎn)向和制動等工況時不能對懸架剛度和阻尼力進行控制。 主動懸架：能對其剛度和阻尼力控制外，還可以調(diào)整車身高度。 按懸架介質(zhì)分： 油氣式主動懸架和空氣式主動懸架。 二、電子控制空氣式主動懸架的結(jié)構(gòu)與原理 組成： 空壓機； 發(fā)動機 IC調(diào)節(jié)器； 前懸架控制執(zhí)行器； 節(jié)氣門開度傳感器； 后懸架控制執(zhí)行器； 后車身高度傳感器； 2號高度控制閥；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器； 懸架控制開關(guān)； 車高指示燈、 LRC指示燈、 1號車速傳感器； 1制動開關(guān)； 1 1號高度控制閥； 1前車身高度傳感器； 1干燥器與排氣閥 原理： ⑴ 、信號輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號輸入的裝置； ⑵、空氣懸架剛度及阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)： a、空氣懸架剛度的調(diào)節(jié) b、懸架阻尼的調(diào)節(jié) c、懸架控制執(zhí)行器 ⑶、車身高度調(diào)節(jié)：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛載重情況自動做出調(diào)整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。 三、典型轎車上的電控空氣懸架介紹 （以凌志 LS400為例） 主節(jié)氣門位 置傳感器 1號高度 控制閥 2號高度控制閥 懸架電控單元
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