【導(dǎo)讀】本標(biāo)準(zhǔn)為首次制訂。本標(biāo)準(zhǔn)附錄A為規(guī)范性附錄，附錄B為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所提。本標(biāo)準(zhǔn)由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心歸El。限公司、中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司、鐵道科學(xué)研究院。華、周慶瑞、馮伯欣、王旭東、韓俊臣、漆爾富、樊貴新。與乘客信息系統(tǒng)、試驗與驗收、標(biāo)志、運輸與質(zhì)量保證期限等內(nèi)容。本標(biāo)準(zhǔn)適用于跨座式單軌交通車輛。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。騎跨在軌道梁上可編人列車的單節(jié)動車或拖車。編組成列，可以正常載客的若干單軌交通車輛的完整組合。的時間段內(nèi)加速度的平均值。車輛所允許的能夠?qū)嶋H載客安全運行的最高速度。帶有司機室，能夠?qū)α熊囘\行進行控制的而不帶牽引電機的車輛。不帶有牽引電機的車輛。水平安裝在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，運行時起導(dǎo)向作用的橡膠輪胎車輪。

　　

【正文】 ，可在合同中另行 規(guī)定。 12． 7用于冬 季寒冷地區(qū)的車輛應(yīng)設(shè)取暖設(shè)備，運行時應(yīng)維持司機室及客室溫度不低于 14℃ 。 12． 8采暖裝置應(yīng)能根據(jù)需要設(shè)置不同工作擋位，用以調(diào)節(jié)溫度。 12． 9 對安裝采暖設(shè)備部位的側(cè)墻、地板及座椅等應(yīng)進行安全隔熱處理。車用電熱器應(yīng)符合 TB ／ T 2704的規(guī)定，罩板表面溫度不應(yīng)大于65℃ 。 12． 10空調(diào)和采暖設(shè)備應(yīng)具有相應(yīng)的電氣保護功能。 13安全設(shè)施 13． 1 司機臺應(yīng)設(shè)置緊急停車裝置和警惕按鈕。 13． 2車輛應(yīng)有列車自動防護系統(tǒng) (A utomatic Train Protection系統(tǒng)，簡稱 A TP)，或列車自動防護系 統(tǒng) (ATP)與列車自動駕駛系統(tǒng) (AutomaticTrainOperation系統(tǒng)，簡稱 ATO)。 13． 3車輛應(yīng)有可靠的無線通信聯(lián)絡(luò)設(shè)備。 13． 4司機室前端應(yīng)設(shè)緊急疏散門及渡板，組成列車的各車輛間應(yīng)貫通。緊急疏散門的高度不應(yīng)小于 1 800 mm，寬度不應(yīng)小于 600 mm。 13． 5車輛客室的每個車門應(yīng)配備緩降裝置。 13． 6車體應(yīng)設(shè)置防漏電保護裝置，車體上應(yīng)裝設(shè)與設(shè)在軌道梁一側(cè)的接地板相匹配的接地電刷，車輛 內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護接地，接地線應(yīng)有足夠的截面。 13． 7列車應(yīng) 具有縱向救援能力和橫向救援能力并配備相應(yīng)的設(shè)施。列車橫向救援所使用的跳板應(yīng)由 各車站常備。 13． 8司機室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客車側(cè)門開閉狀態(tài)顯示系統(tǒng)和車載信號顯示裝置，并應(yīng)便于司機觀察。 13． 9司機室外應(yīng)裝設(shè)可進行遠(yuǎn)光近光變換的前照燈。前照燈在距列車前端緊急制動距離處照度不應(yīng) 小于 2 lx。列車兩端均應(yīng)設(shè)紅色防護燈，而處于列車尾端時該紅色防護燈應(yīng)點亮。 13． 10列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。 13． 11車輛內(nèi)應(yīng)有各種安全標(biāo)識，包括標(biāo)在司機室內(nèi)的緊急制動裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器 箱內(nèi)的操作警示標(biāo)識等。帶有電容器的 高壓設(shè)備應(yīng)標(biāo)有斷電后放電時間的警示標(biāo)識。 13． 12客室、司機室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識并便于取用。 滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。司機室應(yīng)設(shè)煙火顯示報警裝置。 13． 13列車應(yīng)設(shè)有報警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)有乘客緊急報警裝置。 】 0 CJ／ T 2872020 14控制與診斷監(jiān)視系統(tǒng) 14． 1列車宜通過列車通信網(wǎng)絡(luò)方式進行控制，當(dāng)采用列車通信網(wǎng)絡(luò)控制時，還應(yīng)有其他形式的冗余措 施。關(guān)鍵部件的功能也應(yīng)有冗余。 14． 2數(shù)據(jù)通信應(yīng)具有以下基本功能： ——列車控制、診斷監(jiān)視系統(tǒng)與車輛子系統(tǒng)通過列車通信網(wǎng)絡(luò)和智能終端進行通信； ——通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口，對聯(lián)網(wǎng)子系統(tǒng)的故障信息進行下載； ——主要 微機控制子系統(tǒng)能通過列車通信網(wǎng)絡(luò)上的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)接口進行在線測試。 14． 3列車診斷監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)具有以下主要功能： ——列車運行狀態(tài)顯示功能； ——車輛主要設(shè)備狀態(tài)顯示功能； ——技術(shù)參數(shù)設(shè)定功能。可包括輪徑設(shè)定、時間設(shè)定、空氣簧壓力輸出值設(shè)定等； ——加速度、減速度測量功能； ——滿載率檢測功能； ——故障檢測、記憶和報警功能； ——維修用數(shù)據(jù)記錄功能； ——里程累計記錄功能等。 15通信與乘客信息系統(tǒng) 15． 1 列車應(yīng)設(shè)有廣播系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、信息顯示系統(tǒng)和乘客與司機的應(yīng)急對講裝置。 15． 2列車 應(yīng)具有司機與行車控制調(diào)度中心進行雙向通信功能，并應(yīng)具有列車內(nèi)部兩端司機、調(diào)度控制 中心對乘客廣播功能等。 15． 3列車應(yīng)具有自動報站、預(yù)告前方停站及司機對乘客廣播等功能，并應(yīng)設(shè)有線路、車站導(dǎo)向標(biāo)志等 乘客信息顯示設(shè)施。 15． 4列車兩端的司機室前部和每輛車客室兩側(cè)應(yīng)設(shè)置終點站顯示器。 15． 5列車可設(shè)車載視頻監(jiān)視裝置，也可設(shè)新聞和廣告系統(tǒng)。 16試驗與驗收 16． 1車輛總裝配完成后投入使用前，應(yīng)按照 GB／ T 14894進行試驗，試驗通過后方可進行驗收。 16． 2進行型式試驗的車輛，在進行型式試驗前，制造 商可進行調(diào)整。在調(diào)整過程中可做必要的修改和 線路試運行。運行的里程應(yīng)按車輛的類型、最高運行速度和采用新設(shè)備、新技術(shù)的情況由用戶和制造商 雙方協(xié)商確定，原則上系列產(chǎn)品可比新產(chǎn)品短一些，低速的比高速的短一些。當(dāng)合同中缺乏規(guī)定值時， 車輛最大試運行里程為 5 000 km。 16． 3車輛在下列情況之一時應(yīng)進行型式試驗： ——新設(shè)計制造的車輛； ——批量生產(chǎn)的車輛實施重大技術(shù)改造，其性能、構(gòu)造、材料、部件有較大改變者； ——批量生產(chǎn)的車輛制造一定數(shù)量后，有必要重新確認(rèn)其性能時，抽樣進行測試； ——制造商首次生產(chǎn)該型號 車輛； ——轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的車輛。 16． 4車輛的配套設(shè)備及主要部件應(yīng)在檢驗合格后方可裝車。 16． 5投入批量生產(chǎn)的車輛應(yīng)全部進行例行試驗。例行試驗結(jié)果應(yīng)與該型產(chǎn)品型式試驗相符。 16． 6正式提交驗收的車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證書、型式試驗報告、例行試驗報告、使用維護說明書和車輛 履歷簿等。 】 1 CJ／ T 2872020 16． 7車輛移交時，制造商應(yīng)向用戶提供有關(guān)技術(shù)文件、維修用圖紙和隨車工具、備品。 16． 8研究性試驗僅在用戶與制造商雙方合同中有規(guī)定時進行。 17標(biāo)志 車輛的有關(guān)信息應(yīng)標(biāo)注在車輛的明顯位置上，其標(biāo)注方法應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。制造商應(yīng)提供 完整的資料，其中標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)少于以下規(guī)定： ——產(chǎn)品名稱與型號； ——制造商的名稱； ——車輛自重； ——額定 載客量； ——出廠編號或代碼； ——出廠日期。 標(biāo)志應(yīng)清晰、易讀、不易磨損。 18運輸與質(zhì)量保證期限 18． 1 車輛應(yīng)由制造商妥善防護，并負(fù)責(zé)完好地運送至合同指定的交貨地點。 18． 2制造商應(yīng)明確給出車輛及其主要部件的質(zhì)量保證期限，在用戶遵守使用維護說明書的情況下，質(zhì) 量保證期限內(nèi)確屬制造質(zhì)量不良而出現(xiàn)故障影響運行或損壞時，制造商應(yīng)及時無償?shù)刎?fù)責(zé)修理或更換 零部件，安裝調(diào)試，恢復(fù)運行。 18． 3對因設(shè)計或工藝缺陷而需進行整改的項目，應(yīng)在該車完成此項整改之日起，對相關(guān)部件重新計算 質(zhì)量保證期限。 CJ／ T 2872020 附錄 A (規(guī)范性附錄 ) 軌道粱的精度 表 A． 1軌道梁的精度 施工基準(zhǔn)公差 項 目 附注 粱 軌道 端部：土 2 Iiim 梁寬 中間部：士 4 mm 粱長 土 10mm 走行面直角度 土 5／ 1 000 rad 粱端面傾斜 士 511 000 rad 總水平度 ≤E12 500 InIil 正偏差 總高低度 ≤k12 500 mm L：粱長Imm 局部水平度 ≤3ram／ 4m ≤5mml4m 4m弦長正偏差 局部高低差 ≤3mml4i11 ≤5mml4m 變形量 水平 ≤711 000 rad 游隙 30mm土 10 nlm 階梯狀 ≤≤3 mm 伸縮接頭階梯座 士 2 mitt 伸縮接頭問階梯座 177。2 mm 梁端面相互的扭轉(zhuǎn) ≤5／ 1 000 rad +25 mm 軌道中心距 omm 局部凸凹 2 nlm以下 軌道粱表面 應(yīng)具有效的防滑處理措施 含軌道梁之間的錨固構(gòu)件 CJ／ T 2872020 附錄 B (資料性附錄 ) 列車阻力 B． 1列車起動阻力 在無試驗數(shù)據(jù)的情況下，可采用以下公式計算： Rs一 15kgf／ t (B． 1) 式中： R5——列車起動阻力 (kgf／ t)。 B． 2列車通過曲線的阻力 (Rr) 在無試驗數(shù)據(jù)的情況下，可采用以下公式計算： Rr一 800 W／ R (B． 2) 式中： Rr一曲線阻力 (kgD； w——列車重量 (t)； R——曲線半徑 (m)。 B． 3列車基本阻力 在無試驗數(shù)據(jù)的情況下，可采用以下公式計算： Re一 [(13+0． 042 5 V)w+0． 002 2?”]a (B． 3) 式中： RP——列車基本阻力(kgf)； y——列車速度 (km／h)； Ⅳ ——列車重 (t)； 口 ——阻力系數(shù)。計算加速度時 a取 1． 0，計算減速度時 a取 0． 8。 CJ／ T 2872020 參考文獻 [1]JIS E 71051989鐵道卓輛耩體。荷重就胺方法