【導(dǎo)讀】**大橋?yàn)樾略鲈O(shè)橋梁，以便地方交通規(guī)劃。本合同段新增一座橋?？缬诟Ｈ咚俟?。每幅主橋全長180m，上部結(jié)構(gòu)為50m+80m+50m. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，為單箱單室變截面箱梁，橫斷面由左左線，左線、右線，右右線組成。（），翼板寬（），支點(diǎn)處梁高，跨中梁高。箱室頂面設(shè)2%橫坡，底板未設(shè)橫坡。縱向預(yù)應(yīng)力采用Øs標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度。孔、19孔圓形群錨。豎向預(yù)應(yīng)力均采用JL25精軋螺紋鋼筋及YGM錨。箱梁砼設(shè)計(jì)標(biāo)號為C50，主橋箱梁共有C50砼，Ⅰ級鋼。全橋共有8個(gè)主墩，相應(yīng)有8個(gè)T。計(jì)劃工期2020年10月～2020年3月。預(yù)埋鋼板熱浸鍍鋅處理后，分別與套筒焊接牢固?；靥畹牡鼗M(jìn)行處理，以滿足承載力要求。時(shí)也要注意左右撗坡的不同，防止弄錯(cuò)。行，每種鋼筋加工好后，掛牌標(biāo)識，防止弄錯(cuò)。百分率不得大于50%。證管道的立體位置符合設(shè)計(jì)要求，并防止管道在澆筑砼時(shí)壓壞。相鄰兩根錨固端壓漿咀串聯(lián)。為防止張拉端局部預(yù)應(yīng)。力集中導(dǎo)致砼開裂，在張拉端錨墊板下面設(shè)置縱橫構(gòu)造鋼筋。

　　

【正文】 I=250497cm4， W=3578cm3 貝雷片自重 275kg/片。 設(shè)備自重 掛籃 自重 G= 5 8+ 16 4 2+ 16 8（ 為 36b工鋼每米重量 t， 10 號槽鋼每米 重量 t） = 模板自重 G= （ + 2++ 2） 4= 其他荷載考慮 5噸。 合計(jì)施工荷載 , 符合設(shè)計(jì)要求 (小于 76 噸 )。 查設(shè)計(jì)圖紙得 最大節(jié)段重 （ 5塊） 。 吊帶強(qiáng)度驗(yàn)算 吊帶采用 14 根 JL32 精軋螺紋鋼， 分別為前吊帶 7根，后吊帶 7根， 控制拉力 按 JL25 精軋螺紋鋼考慮 噸 ， 5塊長 4米， 掛籃 前后吊點(diǎn)間距 。 質(zhì)量重于泰山 37 5塊4塊后吊帶40 00 300前支腿前吊帶下橫梁雙排36工字鋼 每根吊 帶受力為 : N 7 =G 設(shè)備 +G 砼 （ ） N=[（ + （ ） ]/= [N]= 吊帶強(qiáng)度滿足要求 吊帶伸長量：Δ L=7 （ 1011）= 掛籃 主梁驗(yàn)算 A、縱梁橫向共 8片貝雷梁，單片貝雷梁最大彎矩 ： M=1196 （ ） /8 = KN m [M]= m 滿足抗彎要求。 B、擾度計(jì)算 a、混凝土澆筑過程產(chǎn)生的擾度 f 主梁 =1196 103 （ ） / （ 3 1011 250497質(zhì)量重于泰山 38 108 8） ==[f]=。 b、前支點(diǎn)壓縮變形引起擾度，預(yù)計(jì)澆筑過程 掛籃 前支點(diǎn)壓縮變形 50mm，引起前吊點(diǎn)下擾 4mm。 擾度合計(jì) ，設(shè)計(jì) 掛籃 安裝預(yù)抬量Δ h=10mm。 C、抗剪驗(yàn)算 單片貝雷梁最大剪力 Gmax=（ 1196+64+50+ 8） /8 =[Q]= 滿足抗剪要求 D、插銷驗(yàn)算： 貝雷梁插銷直徑 50mm,材質(zhì)為 45 鋼，抗剪容許應(yīng)力為[ｚ ]=125MPa， 貝雷梁高度 。 一個(gè)插銷 2個(gè)正交剪切面 容許剪力 [Q]= 2 [ｚ ] s =2 125 106 = a、由主梁彎矩引起的剪力： =M/L=b、單個(gè)貝雷銷承擔(dān)的豎向剪力為 Q 豎 = Gmax/2=c、剪力合力 max=( Q 彎 2+ Q 豎 2) =( + ) =[Q]= 插銷符合要求。 質(zhì)量重于泰山 39 橫梁計(jì)算 吊帶吊點(diǎn)相對位置 4塊 砼 總 方量為 ， G 砼 = =，折算為橫向線荷載 q=，按照吊帶吊點(diǎn)相對位置可將模型建立為四跨均布荷載。 36b工字鋼彈性模量 E= 105Mpa，慣性矩 Ix=16574cm4，抗彎模量 Wx= .16 / M== = m [M]= 180 2=360KN m 滿足要求 Q== = [Q]= 100 106 2 104= KN滿足要求 f=（ 2 100EI） = 103 （ 2 100 1011 16574 108） = [f]= 掛籃 縱梁 計(jì)算 腹板厚度 ，用 [25 槽鋼 作為縱梁 ， 縱梁間距 ， 兩側(cè)腹板下方設(shè)置兩組雙拼槽鋼，其他均為單排槽鋼，按照設(shè)計(jì)圖紙可知，質(zhì)量重于泰山 40 腹板下部槽鋼彎矩和撓度最大，則 qmax= =，l=，可按均布荷載考慮。 [25b的彈性模量 E= 105Mpa，慣性矩 Ix=，抗彎模量 Wx=。 q= KN / m400 最大彎矩： Mmax= qmaxl2/8= 42/8= m σ = Mmax/2Wx= 103/ (2 2 106) =[σ w]=180MPa(滿足要求 ) 最大撓度： ? max= 5 qmaxl 4/2（ 384 2 EI） =5 44/ (2 384 2 )= [?]=l0/400=4/400= (滿足要求 ) 掛藍(lán)模板計(jì)算同 0塊 1掛籃 后錨強(qiáng)度計(jì)算 質(zhì)量重于泰山 41 5塊5005005004000 3500300前支腿后錨系統(tǒng)下橫梁雙排36工字鋼下橫梁雙排36工字鋼 單根后錨桿受力 為 N N 8（ ++） =1196 （ ） + N =[N]=315KN 滿足要求質(zhì)量重于泰山 42 300 050 0 50 050 050 050 0DCA下橫梁雙排3 6 工字鋼下橫梁雙排3 6 工字鋼下橫梁雙排3 6 工字鋼前上橫梁雙排3 6 工字鋼掛籃設(shè)計(jì)圖前上橫梁雙排3 6 工字鋼下橫梁雙排3 6 工字鋼前吊帶BBB后錨固系統(tǒng)前支腿滑道軌枕貝雷片主梁軌枕前支腿B前吊帶1 塊A1 塊A0 塊底模平臺30 030 0 300 0300 050 030 0墩中心線質(zhì)量重于泰山 43 190采用鋼絲繩、手拉葫蘆調(diào)模采用鋼絲繩、手拉葫蘆調(diào)模掛籃設(shè)計(jì)圖1 . 本圖尺寸單位均為毫米.2 . 掛籃走行時(shí)將后錨放松，并將滑軌錨固在箱梁上。附注:3 . 掛藍(lán)下橫梁與縱梁間用小鋼板塞緊連接，并點(diǎn)焊。190吊帶吊帶吊帶平臺前上橫梁( 3 6 b 工字鋼2 條）底模平臺外模外導(dǎo)梁下橫梁( 3 6 b 工字鋼2 條）吊帶吊帶外模貝雷片主梁29002 0 0 * 2 0 0 * 2 0 鋼板質(zhì)量重于泰山 44 塊 塊塊箱室后四根32錨桿四根 25后錨四根 25后錨下橫梁根36工字鋼翼板掛籃設(shè)計(jì)圖前五根 32錨桿一組寬90 貝雷梁上橫梁兩根36工字鋼質(zhì)量重于泰山 45 10 槽鋼縱梁橫向連接圖點(diǎn)焊連接前下橫梁(3 6b 工 字鋼2條 ）鋼板墊塊（12 0* 50 高度隨縱梁坡度調(diào)整）縱梁（25 槽鋼）10號槽鋼橫向連接軌道大樣圖兩片寬90 貝雷梁兩條36工字鋼軌道盒兩條36工字鋼軌道側(cè)立25槽鋼盒 橋面 質(zhì)量重于泰山 46 36 b 工字鋼0塊支架體系[25槽鋼Ф426鋼 管立柱 質(zhì)量重于泰山 47 質(zhì)量重于泰山 48 專家意見處理 ： 一、徐 鋼 專家意見部分。 合攏塊采用吊架施工。為方便施工，吊架由 掛籃 改裝，分別懸掛在 9塊上，吊帶規(guī)格、數(shù)量和布置位置同 掛籃 后吊帶。 臨時(shí)支撐按設(shè)計(jì) 要求辦理，不再補(bǔ)充驗(yàn)算。 由于本方案中 掛籃 的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性指標(biāo) 安全 系數(shù)遠(yuǎn)大于 5%，故在 掛籃 自重存在 5%偏差的情況下仍然可以滿足要求，不再重新驗(yàn)算。 據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（編號 GB500172020）表 ， Q235鋼的抗彎、抗壓及抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度取 215MPa，工字鋼驗(yàn)算正應(yīng)力。 已按專家意見增加后錨設(shè)計(jì)。 按專家意見，要求項(xiàng)目部每到工序開工前向工人進(jìn)行詳細(xì)的書面技術(shù)交底。 二、陳 仲 輝專家意見部分 已按專家意見增加高速保暢內(nèi)容，相關(guān)方案正在走審批程序 。 已按專家意見重新對 掛籃 的貝雷梁的剛度、彎矩及橫向穩(wěn)定性 重新驗(yàn)算和描敘。 合攏強(qiáng)度按設(shè)計(jì)要求結(jié)合監(jiān)控量測單位的意見辦理。 已按專家意見對 掛籃 圖紙進(jìn)行細(xì)化。 箱梁標(biāo)高控制一方面增加專業(yè)測量工程師嚴(yán)格按測量程序施工確保精度，另一方面密切聯(lián)系監(jiān)控量測和設(shè)計(jì)方，及時(shí)調(diào)整預(yù)抬量，確保成品標(biāo)高符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 合攏時(shí)改懸臂形式的 掛籃 為簡支形式的吊 架 。 三、何慶生專家意見部分。 質(zhì)量重于泰山 49 已 要求項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室、材料部會(huì)同監(jiān)理、業(yè)主方面采取試 驗(yàn)、調(diào)查、觀察等措施，到商混站現(xiàn)場調(diào)查混凝土質(zhì)量，確保 C50 混凝 土質(zhì)量。 跨越福夏高速公路的部分，將按業(yè)主要求的安全等級設(shè)計(jì) 專項(xiàng)安全防護(hù)措施，并做到專款專用。 掛籃 拼裝后要求按專家意見進(jìn)行等荷載試壓，試壓過程中要測得各級荷載下 掛籃 彈、塑 性變形值，作為 掛籃 施工標(biāo)高預(yù)抬量的一部份。 已按專家要求增加貝雷梁插銷計(jì)算內(nèi)容。 合攏 段施工時(shí)，合攏溫度要結(jié)合監(jiān)控量測和設(shè)計(jì)方意見理。 全項(xiàng)目所有內(nèi)容，包括預(yù)應(yīng)力施工部分均應(yīng)符合《公路橋涵施工規(guī)范》（編號 JTJ042020）及設(shè)計(jì)要求。 沙袋預(yù)壓能滿足要求，且作業(yè)班組有較豐富的類似施工經(jīng)驗(yàn)，為確保安全，按原方案采 用沙袋執(zhí)行。 四、 謝征鵬專家的意見 部分 ： 方案中 掛籃 移位時(shí)并不容許將后錨解除，只可以適當(dāng)松開，并安排專人監(jiān)控。這樣可達(dá)到保險(xiǎn)的目的。 施工方案中有節(jié)點(diǎn)連接方式說明，該頁改用 A3 紙打印即清晰可見。 依據(jù)有考慮氣候水文地質(zhì)條件，地基承載力由地方工程經(jīng)驗(yàn)得出，方案中較保守的進(jìn)行了折減取值。 跨高速公路的安全防護(hù)和交通組織將根據(jù)安全預(yù)算另行編制專項(xiàng)方案。 五、劉 君平 專家意見處理： 跨高速公路的安全防護(hù)和交通組織將另行編制 詳細(xì)的 專項(xiàng)方質(zhì)量重于泰山 50 案。 按專家意見補(bǔ)充圖紙，因該方案已在福州機(jī)場高速公路二期工 程的洋里高架橋這一更大的類似工程上有過成功的經(jīng)驗(yàn)，我部經(jīng)多次驗(yàn)算也確實(shí)是偏于安全的，故不再驗(yàn)算。 因混凝土沖擊荷載和混凝土澆筑振搗荷載不可能與風(fēng)荷載同時(shí)作用在 掛籃 或 0塊托架上，且前者要遠(yuǎn)大于風(fēng)荷載， 同時(shí)該項(xiàng)目施工時(shí)間集中在 10 年 10 月 11 年 4月期間，不受臺風(fēng)等特殊天氣影響， 故根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》 （代號 GB500092020）第 ，且本驗(yàn)算對象 作為施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)，基本荷載組合時(shí) 可 不考慮風(fēng)荷載。