【正文】 = ql2/8= q= KN / m340 [25b的彈性模量 E= 105Mpa，慣性矩 Ix=，抗彎模量 Wx= 最大彎矩： Mmax= qmaxl2/8= （ 4） 工字鋼橫梁驗(yàn)算 工字梁 自重： q=2 [Qw] =215 2 = 由于 砼 分兩次澆筑，第一次澆筑到底板倒角處， 砼重量全部由 工字鋼橫梁承擔(dān)，工字鋼橫梁最大剪應(yīng)力位于鋼立柱支撐處，剪切應(yīng)力只需考慮箱梁底板自重荷載 。支架搭設(shè)采用 φ 426mm 鋼立柱，橫梁采用雙排工字鋼（ 36b），縱梁采用 25b槽鋼， 混凝土分兩次澆筑，第一層 混凝土 重力由托架承擔(dān)；第 二 層 混凝土 重力由第一層混凝土和托架 共同 承擔(dān)。 操作者的手用工具，尾部應(yīng)用系繩套在手腕上操作，登高時(shí)手用工具應(yīng)放入工具包。登高時(shí)嚴(yán)禁喝酒、并應(yīng)清除鞋底泥砂污垢。 跨 福泉高速主 橋部分用鋼管立柱設(shè)臨時(shí)墩，架貝雷梁，貝雷梁上滿鋪模板 ，模板上穿孔后用粗鐵絲與底部貝雷梁捆綁固定 、下兜掛安全網(wǎng)， 形成安全通道 ,保障車輛、行人安全 。 掛籃 的后下橫梁下端要設(shè)置人行走道，人行走道的兩側(cè)和底面均設(shè)置維護(hù) 掛籃 拼裝結(jié)束后要配齊各種安全警示標(biāo)志，和安全操作技術(shù)規(guī)程。 掛籃 拆除時(shí)一定要按規(guī)定的順序進(jìn)行，并且要對(duì)稱進(jìn)行。 兩只 掛籃 基本對(duì)稱、同步前移，在塊件上每 50cm畫(huà)線 控制。 掛籃 拼制的過(guò)程中一定要對(duì)稱進(jìn)行防止偏載超標(biāo)。主梁、承重橫梁、吊桿、錨桿等承重系統(tǒng)一定要特別認(rèn)真的檢查。 各種焊接部位要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和處理。 錨固鋼筋的材質(zhì) 和規(guī)格符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求 。 錨固措施和臨時(shí)支撐施工安全技術(shù)控制要點(diǎn) 臨時(shí)支撐和臨時(shí)錨固在施工以前要根據(jù)實(shí)際偏載加上規(guī)定的安全系數(shù)進(jìn)行驗(yàn)算。 在施工以前要編制詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并報(bào)公司審批。當(dāng)千斤頂?shù)氖褂贸^(guò)規(guī)定的使用時(shí)間，或試用期間出 現(xiàn)異常情況，均進(jìn)行重新校驗(yàn)。通過(guò)校驗(yàn)確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間的關(guān)系曲線。 箱梁施工前，在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，對(duì)本標(biāo)段導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點(diǎn)全面復(fù)查一次，防止控制點(diǎn)位置下沉、位移，引起測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。 施工控制措施 施工控制的目的是，在箱梁施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)箱梁的平面位置、標(biāo)高及內(nèi)力的控制。 待所有后期預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后拆除合攏段外臨時(shí)剛性支撐 掛籃拆除 全橋箱梁合攏后，即 可安排組織拆除掛籃。待所有后期預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后拆除臨時(shí)剛性支撐和邊跨現(xiàn)澆支架，解除固 定支座的設(shè)施。 的 日期進(jìn)行合攏施工 ，具體澆筑前先與設(shè)計(jì)和監(jiān)控方及時(shí)溝通，確定最佳澆筑時(shí)間 ， ） ，以避免溫度變化對(duì)合攏段砼產(chǎn)生拉應(yīng)力。在 9塊上壓 24 噸沙包配重，其中中跨配重每個(gè)重500Kg。現(xiàn)澆段砼的 澆筑 同樣采取 分兩次 澆筑 的方法，先澆底板和腹板，再搭設(shè)頂板支架，安裝頂板鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋， 澆筑 剩余腹板和頂板砼。 考慮到支架 澆筑 砼后的彈性壓縮變形，根據(jù) 0塊的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)質(zhì)量重于泰山 17 支架底模標(biāo)高設(shè)置預(yù)抬量，以保證現(xiàn)澆段標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。支架搭設(shè)前需對(duì)原地基地進(jìn)行碾壓， 澆筑 一層 20cm 厚 C20 砼墊層，以增加支架基地承載力。 現(xiàn)澆段的施工 現(xiàn)澆段的施工應(yīng)安排在 9塊施工之前完成。在移動(dòng)過(guò)程中兩個(gè)掛籃安排兩組人員同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，盡量保持兩側(cè)移距一致 ，兩側(cè)位移差不得超過(guò) 40cm，掛藍(lán)移動(dòng)速度控制在 10cm/min以內(nèi)，移動(dòng)時(shí)，掛藍(lán)后端應(yīng)設(shè)置保險(xiǎn)鏈 。 質(zhì)量重于泰山 16 E、掛籃移位 掛籃 移位前先拆除后橫梁所有的吊桿，僅留后橫梁兩端 10T 手動(dòng)葫蘆，適當(dāng)降低前橫梁吊桿，降低所有模板系統(tǒng)，使之與砼脫離。張拉完成后及時(shí)壓漿封端。否則，應(yīng)查明原因。 預(yù)應(yīng)力筋的 張拉，均采用“雙控”。主縱梁支座位置，更需認(rèn)真檢查平整度。 為避免外側(cè)砼新增加的荷載對(duì)內(nèi)側(cè)已澆砼凝結(jié)的影響，避免新澆質(zhì)量重于泰山 15 段與澆段之間砼開(kāi)裂，砼 澆筑 順序采取從外側(cè)向內(nèi)側(cè) 澆筑 的順序。 箱梁砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為 C50，為高標(biāo)號(hào)砼。 C、澆筑砼 鋼筋、模板施工完成后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行砼的施工。安裝吊桿連接器，調(diào)整各吊桿受力，保證每根吊桿均處于受力狀態(tài)。其中，“設(shè)計(jì)標(biāo)高”為根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸計(jì)算得到的標(biāo)高，“預(yù)抬量”為施工監(jiān)控單位或設(shè)計(jì)單位根據(jù)箱梁恒載因素產(chǎn)生的撓度而計(jì)算的預(yù)先抬高值。 2節(jié)段施工時(shí)兩對(duì)稱掛籃主縱梁連為一體，從 3塊時(shí)主縱梁才解體分開(kāi)。第二次加載重量按照最重節(jié)段的總重量確定。 為確保 掛籃 安全受力需要，在 掛籃 拼裝完成后，須對(duì)掛籃進(jìn)行荷載試驗(yàn)。在上橫梁兩端懸掛輪組，將滑輪組鋼絲繩系于底橫梁兩端。 0塊完成、張拉縱向預(yù)應(yīng)力并壓漿完成后即可開(kāi)始拼裝 掛籃 。后底籃橫梁吊桿直接懸吊在已澆砼底板的頂面。質(zhì)量重于泰山 12 縱梁上直接鋪設(shè)組合鋼模作為箱梁底模。 每個(gè) 后錨點(diǎn)利用設(shè)計(jì)圖紙中的 2根 豎向預(yù)應(yīng)力精扎螺紋鋼筋進(jìn)行錨固。主橋 掛籃 主縱梁采用貝雷桁架拼裝而成。由于箱梁有撗坡，橫向預(yù)應(yīng)力從撗坡的最低點(diǎn)壓入，從較高的另一端排出。錨具后多余的鋼絞線用砂輪切割機(jī)割除，嚴(yán)禁電弧焊切割。否則，應(yīng)查明原因。 實(shí)際伸長(zhǎng)量△ L=△ LI+△ L2 式中：△ L1—— 從初始拉力至最大張拉力間的實(shí)測(cè)伸長(zhǎng)值； △ L2—— 初始拉力時(shí)的推算伸長(zhǎng)值。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合圖紙規(guī)范規(guī)定。在管道端部喇叭口處，錨墊板與預(yù)應(yīng)力筋之間的空隙用海綿堵塞封閉，以防砼 澆筑 時(shí)水 泥漿從此進(jìn)入。如有孔洞應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)，不讓異物進(jìn)入。精扎螺紋鋼筋在運(yùn)輸和裝卸時(shí)應(yīng)盡量避免碰傷螺 紋。豎向預(yù)應(yīng)力采用Φ 25 精扎螺紋粗鋼筋。需特別注意頂板砼表面的標(biāo)高和平整度。 0塊頂板位置縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力管道較多，須特別注意管道架立鋼筋間距，保證管道位置準(zhǔn)確。 砼 澆筑 前注意檢查預(yù)埋監(jiān)控設(shè)備，并在箱梁底板上預(yù)留泄水孔和掛籃 吊帶孔。為確保 澆筑 質(zhì)量，箱梁 0、塊砼 分兩次 澆筑 。相鄰兩根錨固端壓漿咀串聯(lián)。相鄰節(jié)段縱向連接的鋼筋要注意保證有搭接長(zhǎng)度，并注意接頭錯(cuò)開(kāi)，特別要注意箱梁底板鋼筋保護(hù)層的厚度， 防止底板鋼筋露筋。 （ 5）綁扎鋼 筋及安設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋 0 號(hào)塊縱、橫、豎向鋼筋復(fù)雜，鋼筋型號(hào)各異，鋼筋長(zhǎng)度也各不一致，在綁扎施工前必須對(duì)設(shè)計(jì)圖紙充分熟悉，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)，細(xì)致規(guī)劃，制定綁扎順序。在側(cè)模制作時(shí)須注意箱梁左右翼板橫坡的不同變化，安裝時(shí)也要注意左右撗坡的不同，防止弄錯(cuò)。每次加載后觀測(cè) 底板變形情況，并及時(shí)記錄。 預(yù) 壓荷載按照設(shè)計(jì)箱梁自重 的 倍 進(jìn)行加載， 箱梁自重按，查圖紙得 0塊砼 288 m3（ 188 m3） ，墩身上方砼 83m3（ 50m3），預(yù)壓的荷載為 640t(431t)。 0號(hào)塊底模以采用在墩頂鋪設(shè)粗砂，灌水密 實(shí)后抹一層 5cm 砂漿形成。用 Φ 426 鋼立柱 搭設(shè) 支架 ， 鋼立柱上橫梁由兩根 36 工字 組成 ， 縱梁采用 25 槽鋼 、間距 80cm， 在箱梁左右腹板位置下由于箱梁荷載集中、自重較大， 槽鋼焊接成封閉盒。待邊跨合攏段 澆筑 完成，張拉預(yù)應(yīng)力筋后再搭設(shè)腳手架，人工用風(fēng)鎬鑿除 臨時(shí)固結(jié)砼。墩身施工時(shí)在墩頂預(yù)埋臨時(shí)固接鋼筋，鋼筋采用32 螺紋鋼筋 ， 間距 10cm。焊接時(shí)采用對(duì)稱斷續(xù)方式，注意防止溫度過(guò)高對(duì)支座的影響，焊接后對(duì)焊接部位和外露鋼板做防銹處理，涂刷防銹漆。 計(jì)劃 工期 2020 年 10 月～ 2020年 3月 。豎向預(yù)應(yīng)力均采用 JL25精軋螺紋鋼筋及 YGM錨具 。箱室頂面設(shè) 2%橫坡，底板未設(shè)橫坡。質(zhì)量重于泰山 1 ***大橋工程 懸臂 現(xiàn)澆 箱梁 專項(xiàng) 施工 方案 編編 制制 ：： 審審 核核 ：： 批批 準(zhǔn)準(zhǔn) ：： *****大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 2020 年 11 月 30 日 質(zhì)量重于泰山 2 目 錄 1 工程概況 2 施工技術(shù)方案 0塊施工技術(shù)方案 施工工藝流程 各主要分項(xiàng)工程施工方案 懸澆箱梁施工技術(shù)方案 掛籃 構(gòu)造 掛籃 的加工、拼裝與 預(yù)壓 19塊懸澆箱梁施工技術(shù)方案 現(xiàn)澆段的施工 合攏段的施工 掛籃拆除 施工控制措施 施工工藝框圖 3 安全技術(shù)控制 點(diǎn) 施工準(zhǔn)備階段安全技術(shù)控制要點(diǎn) 錨固措施和臨時(shí)支撐施工安全技術(shù)控制要點(diǎn) 掛籃 拼制和預(yù)壓安全技術(shù)控制要點(diǎn) 掛籃 懸澆塊件施工安全技 術(shù)控制要點(diǎn) 4 安全維護(hù)措施 5 高處作業(yè)安全措施 質(zhì)量重于泰山 3 附件： 掛籃 的有關(guān)計(jì)算 0塊支架 設(shè)計(jì) 圖 掛籃 設(shè)計(jì) 圖 質(zhì)量重于泰山 4 1 工程概況 **大橋 為 新增設(shè)橋梁，以便地方交通規(guī)劃。主橋單箱室頂面寬 ()，底寬 （ ） ，翼板寬 （ ） ，支點(diǎn)處梁高 ，跨中梁高 。 s 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為 1860Mpa 的高強(qiáng)低松弛鋼絞線，預(yù)應(yīng)力錨具采用 9 孔、 12 孔、 15孔、 19 孔圓形 群錨 。全橋共有 8個(gè)主墩，相應(yīng)有 8個(gè) T。按照設(shè)計(jì)圖紙要求將支座預(yù)埋鋼板熱浸鍍鋅處理后，分別與套筒焊接牢固。臨時(shí)支座寬 40cm， 左、右幅 橫橋向沿墩身內(nèi)側(cè) 100 厘米布置， 左左、右右幅 橫橋向沿墩身內(nèi)側(cè) 40 厘米布置 ， 砼標(biāo)號(hào)為 C50。臨時(shí)支座頂面標(biāo)高按照該位置箱梁底面設(shè)計(jì)標(biāo)高控制。處理方案為先平整壓實(shí)原地面， 澆筑 一層 20cm 厚 C20 砼墊層。 由于墩頂前后邊緣被已澆的臨時(shí)固結(jié)砼維護(hù)，墩頂和箱梁空隙太小，若采用鋼模作墩頂處 0號(hào)塊的底模，拆除非常困難。 主墩 墩身范圍內(nèi)支撐直接支撐在墩頂， 不需 預(yù)壓 。加載前在箱梁底板位置布設(shè)測(cè)點(diǎn)，分兩次加載 。骨架外用10 號(hào)槽鋼連接而成， 間距 50cm， 槽鋼外鋪設(shè) 6mm 鋼板作為腹板和翼質(zhì)量重于泰山 7 板的模板。每組槽鋼之間穿Ф 10對(duì)拉螺桿。接頭宜設(shè)置在應(yīng)力較小的位置，在同一搭接區(qū)段內(nèi)， II 級(jí)鋼筋接頭百分率不得大