【正文】 跨高速公路的安全防護和交通組織將根據(jù)安全預(yù)算另行編制專項方案。 已按專家要求增加貝雷梁插銷計算內(nèi)容。 合攏強度按設(shè)計要求結(jié)合監(jiān)控量測單位的意見辦理。為方便施工，吊架由 掛籃 改裝，分別懸掛在 9塊上，吊帶規(guī)格、數(shù)量和布置位置同 掛籃 后吊帶。 m [M]= 180 2=360KN m 滿足抗彎要求。 基本荷載根據(jù)設(shè)計圖紙及橋涵規(guī)范計算得： 底板 ： q1=腹板： q2=頂板（考慮加厚） : q3=7KN/m2 內(nèi)模支撐和模板： q4=` 設(shè)備及人工荷載： q5=質(zhì)量重于泰山 36 砼澆筑沖擊荷載： q6=2kN/m2 砼振搗荷載： q7=2kN/m2 貝雷梁參數(shù)： E= 105N/mm2 [Q]=， [M]= m σ = Mmax/Wx= 103/（ 106） =[σ w]=180MPa(滿足要求 ) 最大撓度： ? max= PL3/(100EI)= 103(384 105 106 108) =[?]=l0/400=(滿足要求 ) 質(zhì)量重于泰山 33 二 、 主橋主墩 0塊支架驗算 （ ） （ 1）立柱 剛度計算 橫向每排 3根 , 最長的鋼管以 7m計 , 鋼立柱規(guī)格為 ￠ 426mm 5mm cmr 1 4 . 7 42) 1 . 6( ???? ? ? 1 5 04 7 .51 4 .7 4007 ???? ?? 剛度滿足要求。作用在模板背楞上的線荷載q= =，按照模板底支撐的間距和模板面的大小 ,參照三跨連續(xù)梁計算。 （ 3）基礎(chǔ)承載力驗算 橋位處回填 一層約 米厚水穩(wěn)性建筑材料， 地基尺寸 12 2，每排 4 根鋼立柱立于該基礎(chǔ)上， 該基礎(chǔ)經(jīng)過壓實，取[σ ]=200kpa 單柱反力為 Nmax= 按 45度剛性角考慮， 受力面積 ： A=（ tg450 2＋ ） 2＝ σ max＝ Nmax/A=＝ [σ ]=200kpa 結(jié)論：基礎(chǔ)承載力符合要求。 斜道、斜跳板及操作平臺上除釘有防滑條、或涂防滑漆外、應(yīng)及時清掃上面的泥砂污垢。 掛籃 處于梁體以下的部分應(yīng)控制高度，不可超過 2 米，避免對橋下 福泉高速 的正常運行產(chǎn)生影響。 質(zhì)量重于泰山 24 掛籃 各種限位裝置進行詳細檢查。 掛籃 各種限位裝置進行詳細檢查。 質(zhì)量重于泰山 23 各種連接系一定要上齊，在拼制結(jié)束后要認(rèn)真地檢查。 考慮到施工上跨福泉高速 公路，在進行跨高速箱梁施工前應(yīng)搭好施工防護棚，防護棚搭設(shè)采取并道施工方案，避免給在運營高速行車造成安全隱患。張拉機具長期不使用時，在使用前進行全面校驗。因此，必須引起高度重視。 中跨合攏段砼達到設(shè)計強度 90%后 ，按設(shè)計要求 張拉頂、底板后期連續(xù)鋼束。掛藍合攏時間可選擇氣溫接近 最佳 合攏 溫度 1820176。 在 澆筑 砼前需按照掛籃吊桿孔的位置在現(xiàn)澆段上預(yù)留孔。在一般地段，支架縱橫間距為 90cm，腹板下間距為 30 45cm。移動的牽引力應(yīng)采用墩頂?shù)?5T 卷楊機拖移，或者采用千斤頂施力。禁止將一側(cè)的兩束預(yù)應(yīng)力張拉完后再張拉另一側(cè)的預(yù)應(yīng)力筋。懸澆各節(jié)段箱梁預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序為 按設(shè)計圖紙要求實施 。砼終凝后即安排專人養(yǎng)生，并覆蓋麻袋。須注意護欄等預(yù)埋鋼筋和通風(fēng)孔的埋設(shè)。各節(jié)段施工定模標(biāo)高 =設(shè)計標(biāo)高 +預(yù)抬量 +掛籃計算變形值。分兩次進行加載，第一次加載重量按照最重節(jié)段的底板和一半腹板計算確定。先拼裝主縱梁，安裝橫向連接設(shè)施并錨固號后在吊裝上橫梁就位。前底籃橫梁吊桿懸吊在前上橫梁上面。 每個 主縱梁后錨系統(tǒng)設(shè)置 4 個后錨點。 豎向預(yù)應(yīng)力筋相鄰兩根錨固端壓漿咀串聯(lián)聯(lián)通，水泥漿從一根頂部壓入，從相鄰另一根頂部壓出。 6%。 ③預(yù)應(yīng)力張拉 當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的 90%以上時，才能進行預(yù)應(yīng)力張拉。 ②預(yù)應(yīng)力管道的留設(shè) 預(yù)應(yīng)力管道按設(shè)計圖紙要求位置牢固的固定?？v、 橫向預(yù)應(yīng)力鋼束采用Φ 高強度低松弛鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為 1860Mpa。 頂板鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道的施工按照底板鋼筋和 預(yù)應(yīng)力管道施工要求進行，需注意預(yù)留頂板吊帶孔和護欄預(yù)埋鋼筋。一次 澆筑 時對支架一次性荷載也較大。接頭宜設(shè)置在應(yīng)力較小的位置，在同一搭接區(qū)段內(nèi)， II 級鋼筋接頭百分率不得大于 50%。骨架外用10 號槽鋼連接而成， 間距 50cm， 槽鋼外鋪設(shè) 6mm 鋼板作為腹板和翼質(zhì)量重于泰山 7 板的模板。 主墩 墩身范圍內(nèi)支撐直接支撐在墩頂， 不需 預(yù)壓 。處理方案為先平整壓實原地面， 澆筑 一層 20cm 厚 C20 砼墊層。臨時支座寬 40cm， 左、右幅 橫橋向沿墩身內(nèi)側(cè) 100 厘米布置， 左左、右右幅 橫橋向沿墩身內(nèi)側(cè) 40 厘米布置 ， 砼標(biāo)號為 C50。全橋共有 8個主墩，相應(yīng)有 8個 T。主橋單箱室頂面寬 ()，底寬 （ ） ，翼板寬 （ ） ，支點處梁高 ，跨中梁高 。箱室頂面設(shè) 2%橫坡，底板未設(shè)橫坡。 計劃 工期 2020 年 10 月～ 2020年 3月 。墩身施工時在墩頂預(yù)埋臨時固接鋼筋，鋼筋采用32 螺紋鋼筋 ， 間距 10cm。用 Φ 426 鋼立柱 搭設(shè) 支架 ， 鋼立柱上橫梁由兩根 36 工字 組成 ， 縱梁采用 25 槽鋼 、間距 80cm， 在箱梁左右腹板位置下由于箱梁荷載集中、自重較大， 槽鋼焊接成封閉盒。 預(yù) 壓荷載按照設(shè)計箱梁自重 的 倍 進行加載， 箱梁自重按，查圖紙得 0塊砼 288 m3（ 188 m3） ，墩身上方砼 83m3（ 50m3），預(yù)壓的荷載為 640t(431t)。在側(cè)模制作時須注意箱梁左右翼板橫坡的不同變化，安裝時也要注意左右撗坡的不同，防止弄錯。相鄰節(jié)段縱向連接的鋼筋要注意保證有搭接長度，并注意接頭錯開，特別要注意箱梁底板鋼筋保護層的厚度， 防止底板鋼筋露筋。為確保 澆筑 質(zhì)量，箱梁 0、塊砼 分兩次 澆筑 。 0塊頂板位置縱、橫、豎向預(yù)應(yīng)力管道較多，須特別注意管道架立鋼筋間距，保證管道位置準(zhǔn)確。豎向預(yù)應(yīng)力采用Φ 25 精扎螺紋粗鋼筋。如有孔洞應(yīng)及時修補，不讓異物進入。預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合圖紙規(guī)范規(guī)定。否則，應(yīng)查明原因。由于箱梁有撗坡，橫向預(yù)應(yīng)力從撗坡的最低點壓入，從較高的另一端排出。 每個 后錨點利用設(shè)計圖紙中的 2根 豎向預(yù)應(yīng)力精扎螺紋鋼筋進行錨固。后底籃橫梁吊桿直接懸吊在已澆砼底板的頂面。在上橫梁兩端懸掛輪組，將滑輪組鋼絲繩系于底橫梁兩端。第二次加載重量按照最重節(jié)段的總重量確定。其中，“設(shè)計標(biāo)高”為根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸計算得到的標(biāo)高，“預(yù)抬量”為施工監(jiān)控單位或設(shè)計單位根據(jù)箱梁恒載因素產(chǎn)生的撓度而計算的預(yù)先抬高值。 C、澆筑砼 鋼筋、模板施工完成后報請監(jiān)理工程師驗收合格后才能進行砼的施工。 為避免外側(cè)砼新增加的荷載對內(nèi)側(cè)已澆砼凝結(jié)的影響，避免新澆質(zhì)量重于泰山 15 段與澆段之間砼開裂，砼 澆筑 順序采取從外側(cè)向內(nèi)側(cè) 澆筑 的順序。 預(yù)應(yīng)力筋的 張拉，均采用“雙控”。張拉完成后及時壓漿封端。在移動過程中兩個掛籃安排兩組人員同時對稱進行，盡量保持兩側(cè)移距一致 ，兩側(cè)位移差不得超過 40cm，掛藍移動速度控制在 10cm/min以內(nèi)，移動時，掛藍后端應(yīng)設(shè)置保險鏈 。支架搭設(shè)前需對原地基地進行碾壓， 澆筑 一層 20cm 厚 C20 砼墊層，以增加支架基地承載力。現(xiàn)澆段砼的 澆筑 同樣采取 分兩次 澆筑 的方法，先澆底板和腹板，再搭設(shè)頂板支架，安裝頂板鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋， 澆筑 剩余腹板和頂板砼。 的 日期進行合攏施工 ，具體澆筑前先與設(shè)計和監(jiān)控方及時溝通，確定最佳澆筑時間 ， ） ，以避免溫度變化對合攏段砼產(chǎn)生拉應(yīng)力。 待所有后期預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后拆除合攏段外臨時剛性支撐 掛籃拆除 全橋箱梁合攏后，即 可安排組織拆除掛籃。 箱梁施工前，在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，對本標(biāo)段導(dǎo)線、水準(zhǔn)控制點全面復(fù)查一次，防止控制點位置下沉、位移，引起測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。當(dāng)千斤頂?shù)氖褂贸^規(guī)定的使用時間，或試用期間出 現(xiàn)異常情況，均進行重新校驗。 錨固措施和臨時支撐施工安全技術(shù)控制要點 臨時支撐和臨時錨固在施工以前要根據(jù)實際偏載加上規(guī)定的安全系數(shù)進行驗算。 各種焊接部位要進行嚴(yán)格的檢查和處理。 掛籃 拼制的過程中一定要對稱進行防止偏載超標(biāo)。 掛籃 拆除時一定要按規(guī)定的順序進行，并且要對稱進行。 跨 福泉高速主 橋部分用鋼管立柱設(shè)臨時墩，架貝雷梁，貝雷梁上滿鋪模板 ，模板上穿孔后用粗鐵絲與底部貝雷梁捆綁固定 、下兜掛安全網(wǎng)， 形成安全通道 ,保障車輛、行人安全 。 操作者的手用工具，尾部應(yīng)用系繩套在手腕上操作，登高時手用工具應(yīng)放入工具包。 （ 4） 工字鋼橫梁驗算 工字梁 自重： q=2 [Qw] =215 2 = 由于 砼 分兩次澆筑，第一次澆筑到底板倒角處， 砼重量全部由 工字鋼橫梁承擔(dān)，工字鋼橫梁最大剪應(yīng)力位于鋼立柱支撐處，剪切應(yīng)力只需考慮箱梁底板自重荷載 。 面板的截面慣性矩 I和截面抵抗矩 W分別為 : W = 200 5 5/6 = mm3； I = 200 5 5 5/12 =； q= KN / m15 最大彎矩 ： Mmax= ql2/8= （ 2）立柱臨界 應(yīng)力驗算 查 《路橋施工計算手冊》 表 1310 可 知： ?? A= mm ? ? MPa170?? 0/2 自重 N0= = ? ? KNN 1 0 0 01 7 6 0 9 ???? ? ?NKNN ???? 9 4 8 3 鋼管柱的穩(wěn)定承載力滿足穩(wěn)定要求。 m， I=250497cm4， W=3578cm3 貝雷片自重 275kg/片。 B、擾度計算 a、混凝土澆筑過程產(chǎn)生的擾度 f 主梁 =1196 103 （ ） / （ 3 1011 250497質(zhì)量重于泰山 38 108 8） ==[f]=。 m 滿足要求 Q== = [Q]= 100 106 2 104= KN滿足要求 f=（ 2 100EI） = 103 （ 2 100 1011 16574 108） = [f]= 掛籃 縱梁 計算 腹板厚度 ，用 [25 槽鋼 作為縱梁 ， 縱梁間距 ， 兩側(cè)腹板下方設(shè)置兩組雙拼槽鋼，其他均為單排槽鋼，按照設(shè)計圖紙可知，質(zhì)量重于泰山 40 腹板下部槽鋼彎矩和撓度最大，則 qmax= =，l=，可按均布荷載考慮。 臨時支撐按設(shè)計 要求辦理，不再補充驗算。