[工學]第二章_交通仿真技術(shù)基礎(chǔ)-資料下載頁
2025-01-19 07:28本頁面
【正文】 計參數(shù)； 確定性的宏觀模型； 多時段的研究方法； 會產(chǎn)生相互影響的車輛排隊現(xiàn)象 ， 模型應(yīng)對其進行描述 。 36 確定仿真方法適用性 理論分析方法，交通流理論； 仿真方法耗費時間和資金； 分階段開發(fā)。 37 問題的系統(tǒng)化 高 速 公 路 及 匝 道通 行 能 力車 輛 起 迄 點交 通 流 模 型處 理高 速 公 路 行程 時 間匝 道 延 誤高 速 公 路 和匝 道 延 誤輸 入 輸 出第 一 級 流 程 圖38 數(shù)據(jù)的收集和處理 觀測路段 ， 11個入口匝道 ， 15個出口匝道 。 觀測時將高速公路劃分為 30個路段 ， 采用流動車法 ， 觀測時間選在下午高峰 。 計算出高速公路和匝道的通行能力 ， 進行現(xiàn)場觀測 ，檢驗瓶頸處通行能力 。 對進入高速公路的車輛進行起迄點調(diào)查 ， 15min間隔； 根據(jù)觀測繪制車速與負荷的關(guān)系圖； 用流動車法觀測高速公路行程時間； 觀測那些已經(jīng)產(chǎn)生排隊的匝道 ， 排隊時間通過排隊長度和消散比例推算 。 39 建立數(shù)學模型 建立第二級流程圖 讀入輸入數(shù)據(jù) 進入一個新的分析時段，初始化計算數(shù)組 入口匝道排隊分析子程序 計算高速公路每一路段的交通需求 入口匝道合流分析子程序 計算交織路段通行能力折減值 對各路段交通需求與通行能力比較，并將交通需求限制在通行能力內(nèi) 根據(jù)上游主路排隊情況，進一步限制路段交通量 計算行程時間與距離 出口匝道排對分析 打印輸出仿真分析結(jié)果 判斷所有時段是否都完成，否則返回初始化。 建立第三級流程圖 40 參數(shù)估計 模型評價 編制程序 41 模型確認 模型較核 數(shù)據(jù)采用現(xiàn)場觀測值 ， 點樣本檢驗仿真計算結(jié)果與手工計算結(jié)果是否吻合 。 模型標定 數(shù)據(jù)采用現(xiàn)場觀測值 ， 標定指標有瓶頸路段的判定 、 行程時間核系統(tǒng)行為 。 如計算出的交通擁擠開始核結(jié)束的時間與現(xiàn)場觀測相差 177。 15min之內(nèi) ， 判定為高速公路的一個瓶頸路段； 對于每一時段高速公路上的行程時間 ， 如果計算值與觀測值相差177。 10％ ， 通過檢驗； 高速公路高峰值的計算值與現(xiàn)場觀測值相差 177。 2％ ， 通過檢驗 。 有效性檢查 數(shù)據(jù)采用第二天高峰觀測值 ， 計算數(shù)據(jù)與觀測數(shù)據(jù)進行比較 ， 三項指標均符合標定模型標定時的允許誤差 ， 通過檢驗 。 42 仿真設(shè)計 仿真結(jié)果分析
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