[工學(xué)]第二章_交通仿真技術(shù)基礎(chǔ)-資料下載頁(yè)
2025-01-19 07:28本頁(yè)面
【正文】 計(jì)參數(shù)； 確定性的宏觀模型； 多時(shí)段的研究方法； 會(huì)產(chǎn)生相互影響的車輛排隊(duì)現(xiàn)象 ， 模型應(yīng)對(duì)其進(jìn)行描述 。 36 確定仿真方法適用性 理論分析方法，交通流理論； 仿真方法耗費(fèi)時(shí)間和資金； 分階段開發(fā)。 37 問題的系統(tǒng)化 高 速 公 路 及 匝 道通 行 能 力車 輛 起 迄 點(diǎn)交 通 流 模 型處 理高 速 公 路 行程 時(shí) 間匝 道 延 誤高 速 公 路 和匝 道 延 誤輸 入 輸 出第 一 級(jí) 流 程 圖38 數(shù)據(jù)的收集和處理 觀測(cè)路段 ， 11個(gè)入口匝道 ， 15個(gè)出口匝道 。 觀測(cè)時(shí)將高速公路劃分為 30個(gè)路段 ， 采用流動(dòng)車法 ， 觀測(cè)時(shí)間選在下午高峰 。 計(jì)算出高速公路和匝道的通行能力 ， 進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè) ，檢驗(yàn)瓶頸處通行能力 。 對(duì)進(jìn)入高速公路的車輛進(jìn)行起迄點(diǎn)調(diào)查 ， 15min間隔； 根據(jù)觀測(cè)繪制車速與負(fù)荷的關(guān)系圖； 用流動(dòng)車法觀測(cè)高速公路行程時(shí)間； 觀測(cè)那些已經(jīng)產(chǎn)生排隊(duì)的匝道 ， 排隊(duì)時(shí)間通過排隊(duì)長(zhǎng)度和消散比例推算 。 39 建立數(shù)學(xué)模型 建立第二級(jí)流程圖 讀入輸入數(shù)據(jù) 進(jìn)入一個(gè)新的分析時(shí)段，初始化計(jì)算數(shù)組 入口匝道排隊(duì)分析子程序 計(jì)算高速公路每一路段的交通需求 入口匝道合流分析子程序 計(jì)算交織路段通行能力折減值 對(duì)各路段交通需求與通行能力比較，并將交通需求限制在通行能力內(nèi) 根據(jù)上游主路排隊(duì)情況，進(jìn)一步限制路段交通量 計(jì)算行程時(shí)間與距離 出口匝道排對(duì)分析 打印輸出仿真分析結(jié)果 判斷所有時(shí)段是否都完成，否則返回初始化。 建立第三級(jí)流程圖 40 參數(shù)估計(jì) 模型評(píng)價(jià) 編制程序 41 模型確認(rèn) 模型較核 數(shù)據(jù)采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)值 ， 點(diǎn)樣本檢驗(yàn)仿真計(jì)算結(jié)果與手工計(jì)算結(jié)果是否吻合 。 模型標(biāo)定 數(shù)據(jù)采用現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)值 ， 標(biāo)定指標(biāo)有瓶頸路段的判定 、 行程時(shí)間核系統(tǒng)行為 。 如計(jì)算出的交通擁擠開始核結(jié)束的時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)相差 177。 15min之內(nèi) ， 判定為高速公路的一個(gè)瓶頸路段； 對(duì)于每一時(shí)段高速公路上的行程時(shí)間 ， 如果計(jì)算值與觀測(cè)值相差177。 10％ ， 通過檢驗(yàn)； 高速公路高峰值的計(jì)算值與現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)值相差 177。 2％ ， 通過檢驗(yàn) 。 有效性檢查 數(shù)據(jù)采用第二天高峰觀測(cè)值 ， 計(jì)算數(shù)據(jù)與觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較 ， 三項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)定模型標(biāo)定時(shí)的允許誤差 ， 通過檢驗(yàn) 。 42 仿真設(shè)計(jì) 仿真結(jié)果分析
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