【正文】 垂直移動(dòng)的特性，以增加此建筑物的動(dòng)感。 　　20．電扶梯持續(xù)不斷的往上移動(dòng)，將活動(dòng)以對(duì)角線的方向，帶進(jìn)本建筑物里。這種手法有點(diǎn)類似羅馬西班牙大階梯的效果。 　　21．透過各個(gè)平臺(tái)，把這一棟建筑物內(nèi)的各種活動(dòng)，在人們一踏入大廳時(shí)，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 　　22．透過這一棟建筑物的造型，使之與基地的既存條件產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性，并將之轉(zhuǎn)換，使它與環(huán)境結(jié)合成一個(gè)整體的都市景觀。 　　從上述這一系列的論述，我們了解設(shè)計(jì)如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動(dòng)、入口設(shè)置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內(nèi)部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強(qiáng)化基地與周遭環(huán)境之間的關(guān)系等等，這就是任何一位設(shè)計(jì)者，在做一個(gè)都會(huì)型購物中心開發(fā)案時(shí)，應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出來的都市設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。在這個(gè)案例中，這種都市設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)，關(guān)心如何在一個(gè)全面推動(dòng)的都市更新案中，強(qiáng)化該地區(qū)的特色，并且修正現(xiàn)存都市環(huán)境中，空間在尺度上、人行動(dòng)線上、視覺上的不連續(xù)性。在其他不同的都市環(huán)境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點(diǎn)來發(fā)展。城郊區(qū)域型購物中心配置　　所有自二次大戰(zhàn)以后才陸續(xù)發(fā)展成形的新興購物中心類型中，最具影響力的就屬位于城郊的區(qū)域性購物中心，它不但對(duì)都市的形態(tài)產(chǎn)生影響，而且對(duì)于購物中心的設(shè)計(jì)也造成相當(dāng)大的沖擊。正當(dāng)戰(zhàn)后歐洲人在尋求如何調(diào)整過去都市發(fā)展的紋理，以重建飽受炮火摧殘的市中心區(qū)、或是建立新鎮(zhèn)時(shí)，所產(chǎn)生的新需求與新環(huán)境條件之際，在北美地區(qū)，某些大城市的外圍地帶，過去曾是小機(jī)場(chǎng)與農(nóng)場(chǎng)的區(qū)域，也出現(xiàn)了新型態(tài)的城郊型區(qū)域性購物中心。這類購物中心，完全擺脫了諸如都市紋理之類的限制條件，根據(jù)商場(chǎng)內(nèi)部經(jīng)營的需要，自由地發(fā)展出理想的空間型態(tài)。結(jié)果，該類商場(chǎng)型態(tài)，經(jīng)過一連串成功的轉(zhuǎn)型，來自世界各地的開發(fā)商與建筑師歷經(jīng)二十年，最后終于訂定出一套購物中心設(shè)計(jì)的規(guī)劃綱領(lǐng)，在這段漫長的追尋歷程當(dāng)中，他們的目標(biāo)，就是要找出最新的商場(chǎng)營建技術(shù)、設(shè)計(jì)原則與商場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的典范。 　　城郊型購物中心的型態(tài)發(fā)展沿革，可以簡單地用幾個(gè)階段、或幾個(gè)從它持續(xù)演變出來的子類型，來扼要說明之?；旧希话阏J(rèn)為最早出現(xiàn)的城郊型購物中心，是由一群臨時(shí)搭設(shè)、販?zhǔn)鄹黝惿唐返男∨褡铀M成，一開始，該商場(chǎng)的組織架構(gòu)，相當(dāng)松散而且非常不正式，周圍環(huán)繞著大面積的停車場(chǎng)，并在篷子與篷子之間的路面，鋪上地坪，猶如一條露天的人行購物街。不過，很快地，這些商場(chǎng)的平面，或多或少都做了程度不一的調(diào)整，例如：在伊利諾州斯科基市(Skokie)的老歐嘉商場(chǎng)(Old Orchard，1956年開幕)的平面，就被簡化，變得比較井然有序，因此奠定了購物中心的平面配置原則。 　　這些配置原則，完全依照那些販?zhǔn)坌∨褡又凶馍碳业慕M合特性而定，尤其刻意配合少數(shù)大型的“主力”或具有“磁力”的百貨公司的特色，因?yàn)檫@些百貨公司，是吸引顧客前來此地最重要的賣點(diǎn)，還有許多小的店面單元，則靠過路性的購物人潮量，來維持生意。為了尋找最適當(dāng)?shù)纳虉?chǎng)型態(tài)，以維系這種小店家依賴百貨公司主力店生存的依存關(guān)系，因而產(chǎn)生了一套典型的平面配置方式，以商場(chǎng)內(nèi)主力商店的數(shù)目為依據(jù)，盡量使正面入口到商場(chǎng)最冷清的角落之間(即使只有極少的顧客會(huì)經(jīng)過的角落)的距離最短，同時(shí)，盡量使主要購物人潮，可以十分方便地從一家主力商店逛到另一家。這些“風(fēng)車形”、“啞鈴形”“L形”或“十字形”的平面配置方式，分別針對(duì)具有一個(gè)、二個(gè)、三個(gè)、四個(gè)“磁力”商店的購物中心，而精心發(fā)展出來，這幾個(gè)配置方式，在過去，也一直都是接續(xù)下去的所有商場(chǎng)發(fā)展演進(jìn)階段中，最廣為采用的基本規(guī)劃概念圖。規(guī)劃內(nèi)容上應(yīng)考慮的重點(diǎn)　　艾柏哈德，柴德勒(Eberhard Zcider)長期以來大力倡導(dǎo)復(fù)合式使用開發(fā)計(jì)劃的先進(jìn)，他認(rèn)為這種開發(fā)方式，可以為市區(qū)環(huán)境帶來很多正面的影響。他的公司所開發(fā)的港灣廣場(chǎng)購物街(Gdllery at Harborplace)，是一個(gè)集合四種使用機(jī)能的開發(fā)計(jì)劃，有獨(dú)門精品商店、餐廳、辦公室、旅館，還有停車空間，這一些東西全部都出現(xiàn)在一個(gè)街廓之內(nèi)，該案就緊鄰班哲明湯普森聯(lián)合建筑師事務(wù)所在巴爾地摩內(nèi)灣畔所設(shè)計(jì)的港灣廣場(chǎng)北面。柴德勒簡單的解說圖，很清楚地解釋了，如何將建筑物內(nèi)部使用的計(jì)畫與外部都市空間的規(guī)劃內(nèi)容，相互結(jié)合在一起。建筑師以圖文并茂的解說文字，說明如下： 　　規(guī)劃內(nèi)容方面的考量重點(diǎn) 　　l． 雖然港灣廣場(chǎng)，已經(jīng)抓到一個(gè)都會(huì)型人行空間場(chǎng)所的重要精神，不過，這些人行通道與市中心地區(qū)的連系關(guān)系，還是相當(dāng)薄弱?！抖咧饕倪B系，是透過卡佛特街(Calvert Street，是往北通往市中心商業(yè)區(qū)的主要道路)》。 　　2． 之想要在這一塊介于普瑞特街(Pratt Street，通往巴爾地摩內(nèi)灣)與卡佛特街之間的街廓上開發(fā)成功，最關(guān)鍵的因素，就是要把這一條人行軸線上的活動(dòng)，延伸越過卡佛特街，并創(chuàng)造出一個(gè)很能吸引人目光的焦點(diǎn)(包括許多家商店、餐廳、街道活動(dòng)、表演)。 　　3． 將這一類人行軸線的活動(dòng)焦點(diǎn)再往下延伸，延著普瑞特街的港邊散步道，來到東端的旅館入口；另一方面，延著卡佛特街，一條騎樓空間通到市中心以及辦公大樓的大廳。 　　4． 除了西南角有活動(dòng)焦點(diǎn)之外，其他三個(gè)角落也都有不同的『活動(dòng)』，以便在環(huán)繞基地四周的街道上，創(chuàng)造出一個(gè)適合人行的環(huán)境。但除此之外，還賦予這 一棟建筑物三個(gè)面向的立面，都各具不同的格調(diào)，以區(qū)分出其不同的使用機(jī)能——分別是購物、旅館及辦公空間。 　　5． 為了把西南角的人行焦點(diǎn)，在視覺上及實(shí)質(zhì)空間上，延伸進(jìn)入建筑物，就必 須注入各種不同活動(dòng)的活力泉源(例如：商店、餐廳、酒吧、旅館大廳及辦公大樓)，使這一棟建筑物更加豐富。 　　6． 電扶梯把人潮往上帶，穿過整棟建筑物空間到達(dá)高處，這一個(gè)舉動(dòng)，本身就可以變轉(zhuǎn)成一件『活動(dòng)』。電扶梯緩緩地往上移動(dòng)，人們的視野因而展開，可以俯瞰到整個(gè)采光大廳，而且也可以看旅館、辦公大樓與海港。 　　7． 在第五層樓配置了旅館的公共性機(jī)能，但是也同時(shí)在南側(cè)提供了一個(gè)公共平臺(tái)，海港美麗的景色，盡收眼底，同時(shí)也可以感受到海港的活力。 　　8． 把旅館的入口放在西南角的目的，在于使人潮可以由普瑞特街的港邊散步道，或是南大街(South Street)，進(jìn)入本旅館。 　　9． 旅館的走道，增加了景觀，并且可以通達(dá)空中花園的平臺(tái)，使走道空間更為豐富、有變化性。 　　10．本建筑物的量體高度，與旁邊的IBM大樓相仿，并且與其他港邊的建筑群，維持和諧的量體關(guān)系。 　　11．辦公大樓的入口從卡佛特街的騎樓空間進(jìn)入，讓辦公大樓有其獨(dú)特的自明性，并與市中心的方向，產(chǎn)生緊密的銜接。而辦公大樓的大廳，也透過電扶梯與購物廊之間產(chǎn)生連結(jié)。 　　12．汽車與巴士可以?？吭诼灭^的南大街入口。有很充裕的停等空間，并可從此處直接進(jìn)入旅館的停車場(chǎng)。 　　13．旅館大廳的接待區(qū)，設(shè)置于一樓，可以由普瑞特街及南大街進(jìn)入。 　　14．旅館的附屬性設(shè)施：餐廳、會(huì)議廳、酒吧，可以由旅館的大廳或是購物廊，直接進(jìn)入。 　　15．公共停車場(chǎng)，可以由卡佛特街與南大街進(jìn)入。所有的裝卸貨與服務(wù)動(dòng)線，都設(shè)于建筑物內(nèi)部的室內(nèi)通道中，也一樣可以由卡佛特街與南大街進(jìn)入。 　　建筑意象方面的考量重點(diǎn) 　　16．創(chuàng)造建筑物外觀的整體感，在視覺上整合成一棟建筑物的感覺(而不是把低層部突顯出來，處理成一段基座的造型)。 　　17．將本建筑物的造型，作為銜接市中心的高層建筑群之量體尺度，與港濱低矮的亭篷式建筑物之中介角色。 　　18．運(yùn)用既有的元素，讓這一棟建筑物融入基地所在的環(huán)境當(dāng)中，但是同時(shí)也賦予其強(qiáng)烈的獨(dú)特性格，以助于本開發(fā)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，還可以存活下來。 　　19．在視覺上展現(xiàn)出動(dòng)線垂直移動(dòng)的特性，以增加此建筑物的動(dòng)感。 　　20．電扶梯持續(xù)不斷的往上移動(dòng)，將活動(dòng)以對(duì)角線的方向，帶進(jìn)本建筑物里。這種手法有點(diǎn)類似羅馬西班牙大階梯的效果。 　　21．透過各個(gè)平臺(tái)，把這一棟建筑物內(nèi)的各種活動(dòng)，在人們一踏入大廳時(shí)，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 　　22．透過這一棟建筑物的造型，使之與基地的既存條件產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性，并將之轉(zhuǎn)換，使它與環(huán)境結(jié)合成一個(gè)整體的都市景觀。 　　從上述這一系列的論述，我們了解設(shè)計(jì)如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動(dòng)、入口設(shè)置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內(nèi)部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強(qiáng)化基地與周遭環(huán)境之間的關(guān)系等等，這就是任何一位設(shè)計(jì)者，在做一個(gè)都會(huì)型購物中心開發(fā)案時(shí)，應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出來的都市設(shè)計(jì)觀點(diǎn)。在這個(gè)案例中，這種都市設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)，關(guān)心如何在一個(gè)全面推動(dòng)的都市更新案中，強(qiáng)化該地區(qū)的特色，并且修正現(xiàn)存都市環(huán)境中，空間在尺度上、人行動(dòng)線上、視覺上的不連續(xù)性。在其他不同的都市環(huán)境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點(diǎn)來發(fā)展。購物中心的交通改善計(jì)劃　　大型購物中心的開發(fā)，對(duì)周邊交通勢(shì)必造成影響，而且?guī)缀蹩深A(yù)期的是其影響負(fù)面多于正面。因此在分析完基地周邊的背景交通量及基地開發(fā)衍生的交通量及服務(wù)水準(zhǔn)后，必然會(huì)發(fā)現(xiàn)許多因本基地開發(fā)所造成的交通問題。 　　一般對(duì)于交通問題的改善策略，不外乎運(yùn)輸系統(tǒng)管理（TSM）及運(yùn)輸需求管理（TDM）。TSM指的是現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)上，以短期且低成本的系統(tǒng)改善策略，有效地增加運(yùn)輸系統(tǒng)功能的方法。TDM指的是對(duì)于一個(gè)已充分發(fā)展的地區(qū)，增加供給已不能改善交通問題時(shí)，必須籍由需求管理的手段來解決交通問題。以下的問題及改善對(duì)策即包含TSM及TDM的策略。 　　問題一：道路擁堵。由于大型購物中心的開發(fā)將吸引大量消費(fèi)者，因此無可避免地將造成周邊道路的交通量增加，至于其影響程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推測(cè)估算而得到基地開發(fā)后的道路交通量變化情形。 　　改善對(duì)策：可能造成基地周邊道路擁堵的原因有很多，例如路口標(biāo)志、信號(hào)的無法配合、路邊停車影響道路容量、購物中心推出干道選擇不當(dāng)或行人太多干擾車流等均可能造成基地周邊道路的擁堵。 　　路口標(biāo)志、信號(hào)無法配合，路邊停車影響道路容量：重新調(diào)整標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置，實(shí)施干道連鎖，禁止主要干道路邊停車，由大型購物中心提供足夠的停車空間供車輛停放。 　　購物中心進(jìn)出干道選擇不當(dāng)：規(guī)劃時(shí)即慎選大型購物中心的連外干道，避免以背景交通量本身就很大的道路或流動(dòng)交通量很大的道路作為連外道路。 　　行人干擾車流：審慎規(guī)劃行人動(dòng)線及車行動(dòng)線，最好此二者的動(dòng)線予以分隔。 　　問題二：停車問題。大型購物中心吸引大量的小汽車及機(jī)車來往，造成停車問題。 　　改善對(duì)策：除了依相關(guān)法規(guī)規(guī)定計(jì)算所需的停車位數(shù)外，應(yīng)同時(shí)依先前運(yùn)輸規(guī)劃研究所得的小汽車及機(jī)車的來往數(shù)來計(jì)算所需的停車位數(shù)，因?yàn)橐勒障嚓P(guān)法規(guī)規(guī)定的停車位數(shù)，通常較以來往吸引模式計(jì)算所得的停車位數(shù)少，因此，法定停車位數(shù)應(yīng)為停車位數(shù)的下限值。 　　除了提供足夠的停車位數(shù)外，也應(yīng)配合其他相關(guān)停車措施的妥善規(guī)劃來解決停車問題，例如出入口的設(shè)計(jì)、收費(fèi)方式、停車場(chǎng)距大型購物中心的距離等，均可有效解決停車問題。 　　問題三：行人、車行動(dòng)線混雜，互相干擾 　　改善對(duì)策：妥善規(guī)劃行人設(shè)施，對(duì)于行人與車流的沖突點(diǎn)以立體化設(shè)施處理，避免其動(dòng)線互相干擾，同時(shí)對(duì)于停車場(chǎng)、公共汽車場(chǎng)、站也應(yīng)妥善規(guī)劃其與大型購物中心間的聯(lián)絡(luò)動(dòng)線。 　　問題四：衍生交通需求超過周邊運(yùn)輸系統(tǒng)所能提供的容量。在經(jīng)過衍生交通需求評(píng)估后發(fā)現(xiàn)，即使在未來計(jì)量的交通建設(shè)均已完成的情況下，交通設(shè)施的服務(wù)水準(zhǔn)仍然不佳。 　　改善對(duì)策：在此種極端的情況下，必須重新審視大型購物中心的開發(fā)規(guī)模及強(qiáng)度，必要時(shí)縮小開發(fā)規(guī)模，降低開發(fā)強(qiáng)度。入口設(shè)計(jì)的詮釋方法　　在討論關(guān)于購物街與中央空間的設(shè)計(jì)主題與問題時(shí)，有時(shí)候也很難避免不談到歷史上的建筑范例。在米蘭的拱廊商場(chǎng)中，曼哥尼師法圣彼得教堂，而且很確定地是，此舉并不是因?yàn)樗V心妄想要?jiǎng)?chuàng)造出一樣的宏偉空間，而是基于他希望能挑出一種類似的空間需求，來解決這種類似教堂中殿般簡狀拱頂交叉部分的空間；而在本書中所討論的許多購物中心案例里，其所采用之大教堂大廳基本剖面的形式，也就是類似許多古典建筑的類型。舉例而言，關(guān)于如何在購物街/中殿立面上，整合屋頂拱圈之重量較輕的結(jié)構(gòu)體與低樓層重量較大之結(jié)構(gòu)體的問題，對(duì)于哥德式以及文藝復(fù)興式建筑物而言，這是最常碰到的典型設(shè)計(jì)問題，因此該設(shè)計(jì)就以類似的手法，營造出面對(duì)購物街/中殿空間的回廊柱距空間的縮小版；然而，為了營造中央空間，再度又衍生出另一個(gè)問題，就是如何達(dá)到既可以維持中殿空間所帶來的空間延續(xù)性，卻又使空間本身保有某些獨(dú)特的空間高潮。 　　根據(jù)前述的這一些討論，我們或許就可以理解，為什么購物中心入口的設(shè)計(jì)特色，通常看起來都是模仿歷史建筑物的造型(然而手法并不太高明)，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)，都是基于類似的設(shè)計(jì)考量——都為了在建筑物的外觀立面上，表現(xiàn)出購物街的剖面空間韻律，同時(shí)又要使這個(gè)剖面空間的韻律與大門的尺寸，在立面上互相融合在一起。 　　關(guān)于上述的這一項(xiàng)入口設(shè)計(jì)考量，位在泰晤士河上游京斯頓(Kingston)已規(guī)劃完成之班鐸購物中心(Bentall Centre)，其設(shè)計(jì)就清楚地說明了一個(gè)最常見的處理手法；在該商場(chǎng)中，四層樓高之購物街的剖面空間，向外延伸到街道立面上，然后在立面上的這一個(gè)交接點(diǎn)，伸出一個(gè)較小的雨庇，以呼應(yīng)購物廊上方的圓拱造型，購物街剖面穿插在立面上，形成了一個(gè)符合行人尺度的、有頂蓋式的入口。圣路易斯購物中心的案例，則說明了北美地區(qū)在這一類的入口安排上，常用的二種設(shè)計(jì)版本，二者的目標(biāo)都是要協(xié)調(diào)二種不同的尺寸；所謂的二個(gè)尺寸就是指，將購物街剖面同樣大小的幾何形，簡單地復(fù)制在立面上，使入口部分出現(xiàn)二種不同的尺寸規(guī)格。 　　入口設(shè)計(jì)還面對(duì)另一項(xiàng)難題，就是在既存的、尺度較大的構(gòu)件上，如何試著用一種具有說服力的整合手法，將較小的元素結(jié)合上去，因此，設(shè)計(jì)手法的推敲發(fā)展，就鎖定在如何達(dá)成這個(gè)目標(biāo)(包含如何處理界于二個(gè)極端尺度間的中間尺度的元素)。舉例而言，位于巴爾地摩郡的白沼澤購物中心(White MarshCenter，于1981年開幕)，以及拉斯維加斯的時(shí)尚廣場(chǎng)(Fashion Show)，就是采用這樣的一種復(fù)制元素的手法，將大門元素的尺寸縮小，以形成商場(chǎng)真正的入口，因?yàn)閷⒊叽缈s小的效果，可以使人們將注意焦點(diǎn)集中在入口的點(diǎn)上。這個(gè)設(shè)計(jì)構(gòu)想，在三度空間上更真實(shí)呈現(xiàn)的