【正文】 強(qiáng)烈的獨特性格，以助于本開發(fā)在市場競爭之下，還可以存活下來。 　　19．在視覺上展現(xiàn)出動線垂直移動的特性，以增加此建筑物的動感。 　　20．電扶梯持續(xù)不斷的往上移動，將活動以對角線的方向，帶進(jìn)本建筑物里。這種手法有點類似羅馬西班牙大階梯的效果。 　　21．透過各個平臺，把這一棟建筑物內(nèi)的各種活動，在人們一踏入大廳時，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 　　22．透過這一棟建筑物的造型，使之與基地的既存條件產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性，并將之轉(zhuǎn)換，使它與環(huán)境結(jié)合成一個整體的都市景觀。 　　從上述這一系列的論述，我們了解設(shè)計如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動、入口設(shè)置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內(nèi)部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強(qiáng)化基地與周遭環(huán)境之間的關(guān)系等等，這就是任何一位設(shè)計者，在做一個都會型購物中心開發(fā)案時，應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出來的都市設(shè)計觀點。在這個案例中，這種都市設(shè)計的觀點，關(guān)心如何在一個全面推動的都市更新案中，強(qiáng)化該地區(qū)的特色，并且修正現(xiàn)存都市環(huán)境中，空間在尺度上、人行動線上、視覺上的不連續(xù)性。在其他不同的都市環(huán)境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點來發(fā)展。城郊區(qū)域型購物中心配置　　所有自二次大戰(zhàn)以后才陸續(xù)發(fā)展成形的新興購物中心類型中，最具影響力的就屬位于城郊的區(qū)域性購物中心，它不但對都市的形態(tài)產(chǎn)生影響，而且對于購物中心的設(shè)計也造成相當(dāng)大的沖擊。正當(dāng)戰(zhàn)后歐洲人在尋求如何調(diào)整過去都市發(fā)展的紋理，以重建飽受炮火摧殘的市中心區(qū)、或是建立新鎮(zhèn)時，所產(chǎn)生的新需求與新環(huán)境條件之際，在北美地區(qū)，某些大城市的外圍地帶，過去曾是小機(jī)場與農(nóng)場的區(qū)域，也出現(xiàn)了新型態(tài)的城郊型區(qū)域性購物中心。這類購物中心，完全擺脫了諸如都市紋理之類的限制條件，根據(jù)商場內(nèi)部經(jīng)營的需要，自由地發(fā)展出理想的空間型態(tài)。結(jié)果，該類商場型態(tài)，經(jīng)過一連串成功的轉(zhuǎn)型，來自世界各地的開發(fā)商與建筑師歷經(jīng)二十年，最后終于訂定出一套購物中心設(shè)計的規(guī)劃綱領(lǐng)，在這段漫長的追尋歷程當(dāng)中，他們的目標(biāo)，就是要找出最新的商場營建技術(shù)、設(shè)計原則與商場標(biāo)準(zhǔn)的典范。 　　城郊型購物中心的型態(tài)發(fā)展沿革，可以簡單地用幾個階段、或幾個從它持續(xù)演變出來的子類型，來扼要說明之?；旧?，一般認(rèn)為最早出現(xiàn)的城郊型購物中心，是由一群臨時搭設(shè)、販?zhǔn)鄹黝惿唐返男∨褡铀M成，一開始，該商場的組織架構(gòu)，相當(dāng)松散而且非常不正式，周圍環(huán)繞著大面積的停車場，并在篷子與篷子之間的路面，鋪上地坪，猶如一條露天的人行購物街。不過，很快地，這些商場的平面，或多或少都做了程度不一的調(diào)整，例如：在伊利諾州斯科基市(Skokie)的老歐嘉商場(Old Orchard，1956年開幕)的平面，就被簡化，變得比較井然有序，因此奠定了購物中心的平面配置原則。 　　這些配置原則，完全依照那些販?zhǔn)坌∨褡又凶馍碳业慕M合特性而定，尤其刻意配合少數(shù)大型的“主力”或具有“磁力”的百貨公司的特色，因為這些百貨公司，是吸引顧客前來此地最重要的賣點，還有許多小的店面單元，則靠過路性的購物人潮量，來維持生意。為了尋找最適當(dāng)?shù)纳虉鲂蛻B(tài)，以維系這種小店家依賴百貨公司主力店生存的依存關(guān)系，因而產(chǎn)生了一套典型的平面配置方式，以商場內(nèi)主力商店的數(shù)目為依據(jù)，盡量使正面入口到商場最冷清的角落之間(即使只有極少的顧客會經(jīng)過的角落)的距離最短，同時，盡量使主要購物人潮，可以十分方便地從一家主力商店逛到另一家。這些“風(fēng)車形”、“啞鈴形”“L形”或“十字形”的平面配置方式，分別針對具有一個、二個、三個、四個“磁力”商店的購物中心，而精心發(fā)展出來，這幾個配置方式，在過去，也一直都是接續(xù)下去的所有商場發(fā)展演進(jìn)階段中，最廣為采用的基本規(guī)劃概念圖。規(guī)劃內(nèi)容上應(yīng)考慮的重點　　艾柏哈德，柴德勒(Eberhard Zcider)長期以來大力倡導(dǎo)復(fù)合式使用開發(fā)計劃的先進(jìn)，他認(rèn)為這種開發(fā)方式，可以為市區(qū)環(huán)境帶來很多正面的影響。他的公司所開發(fā)的港灣廣場購物街(Gdllery at Harborplace)，是一個集合四種使用機(jī)能的開發(fā)計劃，有獨門精品商店、餐廳、辦公室、旅館，還有停車空間，這一些東西全部都出現(xiàn)在一個街廓之內(nèi)，該案就緊鄰班哲明湯普森聯(lián)合建筑師事務(wù)所在巴爾地摩內(nèi)灣畔所設(shè)計的港灣廣場北面。柴德勒簡單的解說圖，很清楚地解釋了，如何將建筑物內(nèi)部使用的計畫與外部都市空間的規(guī)劃內(nèi)容，相互結(jié)合在一起。建筑師以圖文并茂的解說文字，說明如下： 　　規(guī)劃內(nèi)容方面的考量重點 　　l． 雖然港灣廣場，已經(jīng)抓到一個都會型人行空間場所的重要精神，不過，這些人行通道與市中心地區(qū)的連系關(guān)系，還是相當(dāng)薄弱?！抖咧饕倪B系，是透過卡佛特街(Calvert Street，是往北通往市中心商業(yè)區(qū)的主要道路)》。 　　2． 之想要在這一塊介于普瑞特街(Pratt Street，通往巴爾地摩內(nèi)灣)與卡佛特街之間的街廓上開發(fā)成功，最關(guān)鍵的因素，就是要把這一條人行軸線上的活動，延伸越過卡佛特街，并創(chuàng)造出一個很能吸引人目光的焦點(包括許多家商店、餐廳、街道活動、表演)。 　　3． 將這一類人行軸線的活動焦點再往下延伸，延著普瑞特街的港邊散步道，來到東端的旅館入口；另一方面，延著卡佛特街，一條騎樓空間通到市中心以及辦公大樓的大廳。 　　4． 除了西南角有活動焦點之外，其他三個角落也都有不同的『活動』，以便在環(huán)繞基地四周的街道上，創(chuàng)造出一個適合人行的環(huán)境。但除此之外，還賦予這 一棟建筑物三個面向的立面，都各具不同的格調(diào)，以區(qū)分出其不同的使用機(jī)能——分別是購物、旅館及辦公空間。 　　5． 為了把西南角的人行焦點，在視覺上及實質(zhì)空間上，延伸進(jìn)入建筑物，就必 須注入各種不同活動的活力泉源(例如：商店、餐廳、酒吧、旅館大廳及辦公大樓)，使這一棟建筑物更加豐富。 　　6． 電扶梯把人潮往上帶，穿過整棟建筑物空間到達(dá)高處，這一個舉動，本身就可以變轉(zhuǎn)成一件『活動』。電扶梯緩緩地往上移動，人們的視野因而展開，可以俯瞰到整個采光大廳，而且也可以看旅館、辦公大樓與海港。 　　7． 在第五層樓配置了旅館的公共性機(jī)能，但是也同時在南側(cè)提供了一個公共平臺，海港美麗的景色，盡收眼底，同時也可以感受到海港的活力。 　　8． 把旅館的入口放在西南角的目的，在于使人潮可以由普瑞特街的港邊散步道，或是南大街(South Street)，進(jìn)入本旅館。 　　9． 旅館的走道，增加了景觀，并且可以通達(dá)空中花園的平臺，使走道空間更為豐富、有變化性。 　　10．本建筑物的量體高度，與旁邊的IBM大樓相仿，并且與其他港邊的建筑群，維持和諧的量體關(guān)系。 　　11．辦公大樓的入口從卡佛特街的騎樓空間進(jìn)入，讓辦公大樓有其獨特的自明性，并與市中心的方向，產(chǎn)生緊密的銜接。而辦公大樓的大廳，也透過電扶梯與購物廊之間產(chǎn)生連結(jié)。 　　12．汽車與巴士可以?？吭诼灭^的南大街入口。有很充裕的停等空間，并可從此處直接進(jìn)入旅館的停車場。 　　13．旅館大廳的接待區(qū)，設(shè)置于一樓，可以由普瑞特街及南大街進(jìn)入。 　　14．旅館的附屬性設(shè)施：餐廳、會議廳、酒吧，可以由旅館的大廳或是購物廊，直接進(jìn)入。 　　15．公共停車場，可以由卡佛特街與南大街進(jìn)入。所有的裝卸貨與服務(wù)動線，都設(shè)于建筑物內(nèi)部的室內(nèi)通道中，也一樣可以由卡佛特街與南大街進(jìn)入。 　　建筑意象方面的考量重點 　　16．創(chuàng)造建筑物外觀的整體感，在視覺上整合成一棟建筑物的感覺(而不是把低層部突顯出來，處理成一段基座的造型)。 　　17．將本建筑物的造型，作為銜接市中心的高層建筑群之量體尺度，與港濱低矮的亭篷式建筑物之中介角色。 　　18．運(yùn)用既有的元素，讓這一棟建筑物融入基地所在的環(huán)境當(dāng)中，但是同時也賦予其強(qiáng)烈的獨特性格，以助于本開發(fā)在市場競爭之下，還可以存活下來。 　　19．在視覺上展現(xiàn)出動線垂直移動的特性，以增加此建筑物的動感。 　　20．電扶梯持續(xù)不斷的往上移動，將活動以對角線的方向，帶進(jìn)本建筑物里。這種手法有點類似羅馬西班牙大階梯的效果。 　　21．透過各個平臺，把這一棟建筑物內(nèi)的各種活動，在人們一踏入大廳時，就可以一覽無遺，而且可以掌握很清楚的方向感。 　　22．透過這一棟建筑物的造型，使之與基地的既存條件產(chǎn)生關(guān)聯(lián)性，并將之轉(zhuǎn)換，使它與環(huán)境結(jié)合成一個整體的都市景觀。 　　從上述這一系列的論述，我們了解設(shè)計如何處理建筑物的量體、在基地上引入的活動、入口設(shè)置的位置、以及建筑立面上的特色，甚至包括建筑物內(nèi)部公共空間的安排，以及這些元素如何延伸或強(qiáng)化基地與周遭環(huán)境之間的關(guān)系等等，這就是任何一位設(shè)計者，在做一個都會型購物中心開發(fā)案時，應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出來的都市設(shè)計觀點。在這個案例中，這種都市設(shè)計的觀點，關(guān)心如何在一個全面推動的都市更新案中，強(qiáng)化該地區(qū)的特色，并且修正現(xiàn)存都市環(huán)境中，空間在尺度上、人行動線上、視覺上的不連續(xù)性。在其他不同的都市環(huán)境條件下，可能需要考慮不同的因素，但是，都是以同樣的論述觀點來發(fā)展。購物中心的交通改善計劃　　大型購物中心的開發(fā)，對周邊交通勢必造成影響，而且?guī)缀蹩深A(yù)期的是其影響負(fù)面多于正面。因此在分析完基地周邊的背景交通量及基地開發(fā)衍生的交通量及服務(wù)水準(zhǔn)后，必然會發(fā)現(xiàn)許多因本基地開發(fā)所造成的交通問題。 　　一般對于交通問題的改善策略，不外乎運(yùn)輸系統(tǒng)管理（TSM）及運(yùn)輸需求管理（TDM）。TSM指的是現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)上，以短期且低成本的系統(tǒng)改善策略，有效地增加運(yùn)輸系統(tǒng)功能的方法。TDM指的是對于一個已充分發(fā)展的地區(qū)，增加供給已不能改善交通問題時，必須籍由需求管理的手段來解決交通問題。以下的問題及改善對策即包含TSM及TDM的策略。 　　問題一：道路擁堵。由于大型購物中心的開發(fā)將吸引大量消費(fèi)者，因此無可避免地將造成周邊道路的交通量增加，至于其影響程度如何，可由背景交通量分析及衍生需求推測估算而得到基地開發(fā)后的道路交通量變化情形。 　　改善對策：可能造成基地周邊道路擁堵的原因有很多，例如路口標(biāo)志、信號的無法配合、路邊停車影響道路容量、購物中心推出干道選擇不當(dāng)或行人太多干擾車流等均可能造成基地周邊道路的擁堵。 　　路口標(biāo)志、信號無法配合，路邊停車影響道路容量：重新調(diào)整標(biāo)志、信號設(shè)置，實施干道連鎖，禁止主要干道路邊停車，由大型購物中心提供足夠的停車空間供車輛停放。 　　購物中心進(jìn)出干道選擇不當(dāng)：規(guī)劃時即慎選大型購物中心的連外干道，避免以背景交通量本身就很大的道路或流動交通量很大的道路作為連外道路。 　　行人干擾車流：審慎規(guī)劃行人動線及車行動線，最好此二者的動線予以分隔。 　　問題二：停車問題。大型購物中心吸引大量的小汽車及機(jī)車來往，造成停車問題。 　　改善對策：除了依相關(guān)法規(guī)規(guī)定計算所需的停車位數(shù)外，應(yīng)同時依先前運(yùn)輸規(guī)劃研究所得的小汽車及機(jī)車的來往數(shù)來計算所需的停車位數(shù)，因為依照相關(guān)法規(guī)規(guī)定的停車位數(shù)，通常較以來往吸引模式計算所得的停車位數(shù)少，因此，法定停車位數(shù)應(yīng)為停車位數(shù)的下限值。 　　除了提供足夠的停車位數(shù)外，也應(yīng)配合其他相關(guān)停車措施的妥善規(guī)劃來解決停車問題，例如出入口的設(shè)計、收費(fèi)方式、停車場距大型購物中心的距離等，均可有效解決停車問題。 　　問題三：行人、車行動線混雜，互相干擾 　　改善對策：妥善規(guī)劃行人設(shè)施，對于行人與車流的沖突點以立體化設(shè)施處理，避免其動線互相干擾，同時對于停車場、公共汽車場、站也應(yīng)妥善規(guī)劃其與大型購物中心間的聯(lián)絡(luò)動線。 　　問題四：衍生交通需求超過周邊運(yùn)輸系統(tǒng)所能提供的容量。在經(jīng)過衍生交通需求評估后發(fā)現(xiàn)，即使在未來計量的交通建設(shè)均已完成的情況下，交通設(shè)施的服務(wù)水準(zhǔn)仍然不佳。 　　改善對策：在此種極端的情況下，必須重新審視大型購物中心的開發(fā)規(guī)模及強(qiáng)度，必要時縮小開發(fā)規(guī)模，降低開發(fā)強(qiáng)度。入口設(shè)計的詮釋方法　　在討論關(guān)于購物街與中央空間的設(shè)計主題與問題時，有時候也很難避免不談到歷史上的建筑范例。在米蘭的拱廊商場中，曼哥尼師法圣彼得教堂，而且很確定地是，此舉并不是因為他癡心妄想要創(chuàng)造出一樣的宏偉空間，而是基于他希望能挑出一種類似的空間需求，來解決這種類似教堂中殿般簡狀拱頂交叉部分的空間；而在本書中所討論的許多購物中心案例里，其所采用之大教堂大廳基本剖面的形式，也就是類似許多古典建筑的類型。舉例而言，關(guān)于如何在購物街/中殿立面上，整合屋頂拱圈之重量較輕的結(jié)構(gòu)體與低樓層重量較大之結(jié)構(gòu)體的問題，對于哥德式以及文藝復(fù)興式建筑物而言，這是最常碰到的典型設(shè)計問題，因此該設(shè)計就以類似的手法，營造出面對購物街/中殿空間的回廊柱距空間的縮小版；然而，為了營造中央空間，再度又衍生出另一個問題，就是如何達(dá)到既可以維持中殿空間所帶來的空間延續(xù)性，卻又使空間本身保有某些獨特的空間高潮。 　　根據(jù)前述的這一些討論，我們或許就可以理解，為什么購物中心入口的設(shè)計特色，通?？雌饋矶际悄７職v史建筑物的造型(然而手法并不太高明)，因為這些設(shè)計的出發(fā)點，都是基于類似的設(shè)計考量——都為了在建筑物的外觀立面上，表現(xiàn)出購物街的剖面空間韻律，同時又要使這個剖面空間的韻律與大門的尺寸，在立面上互相融合在一起。 　　關(guān)于上述的這一項入口設(shè)計考量，位在泰晤士河上游京斯頓(Kingston)已規(guī)劃完成之班鐸購物中心(Bentall Centre)，其設(shè)計就清楚地說明了一個最常見的處理手法；在該商場中，四層樓高之購物街的剖面空間，向外延伸到街道立面上，然后在立面上的這一個交接點，伸出一個較小的雨庇，以呼應(yīng)購物廊上方的圓拱造型，購物街剖面穿插在立面上，形成了一個符合行人尺度的、有頂蓋式的入口。圣路易斯購物中心的案例，則說明了北美地區(qū)在這一類的入口安排上，常用的二種設(shè)計版本，二者的目標(biāo)都是要協(xié)調(diào)二種不同的尺寸；所謂的二個尺寸就是指，將購物街剖面同樣大小的幾何形，簡單地復(fù)制在立面上，使入口部分出現(xiàn)二種不同的尺寸規(guī)格。 　　入口設(shè)計還面對另一項難題，就是在既存的、尺度較大的構(gòu)件上，如何試著用一種具有說服力的整合手法，將較小的元素結(jié)合上去，因此，設(shè)計手法的推敲發(fā)展，就鎖定在如何達(dá)成這個目標(biāo)(包含如何處理界于二個極端尺度間的中間尺度的元素)。舉例而言，位于巴爾地摩郡的白沼澤購物中心(White MarshCenter，于1981年開幕)，以及拉斯維加斯的時尚廣場(Fashion Show)，就是采用這樣的一種復(fù)制元素的手法，將大門元素的尺寸縮小，以形成商場真正的入口，因為