通用汽車公司管理模式-資料下載頁
2025-01-18 11:30本頁面
【正文】 ，通用就一直壟斷著市場第一的位置，成為 “ ”的想法已經深入其骨髓，而縮小規(guī)模則似乎從來都不是通用考慮的戰(zhàn)略選項。 對地位的一味追求，造成了通用產能嚴重過剩。大規(guī)模的生產，也導致了其人力成本居高不下。 ? 難怪有評論家這樣評論： “ 一個健康的通用看起來應該是什么樣子的？有 5個裝配廠，在北美的生產能力是每年 400萬輛而非現在的 510萬輛。這樣的產量可能只能拿到 20%的美國市場份額，但是工廠將不會過量生產，產品賤賣的情形將會減少 …… 暢銷的汽車型號將得到更多的研發(fā)預算，品牌將緊緊圍繞 4~5個而非 8個。 ” 而就通用汽車目前的市場份額來說，其銷售量根本無法支撐它現有的規(guī)模。 ? 3． 市場反應遲鈍 ? 多年以來，雖然通用汽車不斷地推出新的車型，但顯然， 它們對通用曾經輝煌的領域過于迷戀 ，而且在新SUV車型上投入了太多的精力，卻對新的市場需求變化反應遲鈍。通用不相信雙能源汽車將成為潮流，就像當年他們不相信日本車會打入美國一樣，因而通用又一次為自己的盲目自信付出了代價。 ? 與日本成功的汽車公司豐田、尼桑把研究基金集中在幾個車型上的策略相比， 通用的有限資源則是被它各個幾乎獨立的下屬王國瓜分了 ，這導致的結果就是 通用竟然有 89個型號、 8大品牌。而豐田則只有 3個品牌、26個型號。 在這種情況下，通用汽車的市場競爭力可想而知。更要命的是，豐田平均每 3年就推出一款新車，而通用則要用 4年的時間，而且它的一些卡車車型更是已經有了 6年的高齡。 顯然，無論是從對市場需求的把握、產品研發(fā)還是反應速度來看，通用汽車都已經遠遠落在了競爭對手的后面。 ? 4． 從管理層到普通員工，沒有人真正對公司負責 ? 據統計， 2022年通用用于贍養(yǎng) 110萬名在職、退休員工及家屬的費用高達 56億美元。而來自美國科爾尼管理咨詢公司的數據顯示，通用每輛車上分擔的醫(yī)療保險成本為 1500美元，大眾為 418美元，豐田則只有 97美元。 ? 即使在如此高成本的報酬體系下，通用汽車從上到下并沒有多少人真正對公司負責。 其管理層即便是在公司連年虧損的情況下，依然拿著不菲的薪酬，享受著豐厚的福利。 ? 沒有人真正承擔管理責任，而是更多地把精力花在了扯皮和推卸責任上。 而工人也同樣不關心企業(yè)的命運。 在美國有關法律和強大工會力量的保護下，工人即使被裁掉，企業(yè)也必須要免費提供汽車工會工人醫(yī)療保險，并要無限期地負擔被解雇人員的全薪，而且汽車工會退休員工終身享受和在職員工一樣的醫(yī)療保險。 ? 在這樣的體制下，從管理層到普通員工都在潛意識里與通用汽車這家企業(yè)在做切割，他們想的都是如何 爭取自身利益的最大化 ，而從來沒有把自己的命運與企業(yè)的命運真正聯系在一起。 ?通用成功于經營，衰敗于管理 謝謝觀賞 ? 09工商 1班 第一組 ? 組長 李瑞 ? 組員 趙哲 陳秋潤 鄢家琴 賈雪貞 馮寧 鄢然 劉暢 田諾
公司管理相關推薦
鄂ICP備17016276號-1