【導讀】復雜零件，改為自行加工。汽車上的空調壓縮機、發(fā)動機、變速箱等均屬于多面。多孔、高精度、高性能要求的復雜箱體類零件。它們是機器及其部件的基礎件，一個整體，并按預定傳動關系協調其運動。因此，箱體的加工質量不僅影響其裝。配精度及運動精度，而且影響到機器的工作精度、使用性能和壽命。工藝方案考慮不周，加工路線設計不好，造成數控加工。因此，對箱體類零件在加工中心上的工藝規(guī)程的研究，對提高加工中心的使。用質量和使用效率具有十分重要的實用意義！

　　

【正文】 完成 主軸停轉，鏜把退出。 在此加工過程中，長、短鏜把的加工孔徑尺寸工藝要求相同 。但在實際加工 中，短鏜把的刀具直徑調整取公差較大值，長鏜把的刀具直徑則取較小值，避免刀頭碰到工件孔壁。 遞減式同軸孔也采用兩把鏜把來完成同軸孔的加工。先用短鏜把加工 5 孔（假設 5 孔的孔徑最?。?，夾具旋轉 180176。，再利用已加工的 5 孔作長鏜把的輔助托架，由長鏜把完成 1～ 4 孔的加工，使孔的同軸度得到保證。 長鏜把圖片 短鏜把圖片 圖 9 鏜把外形圖 注意事項 加工方法選擇時，要注意采用新的刀具和加工原理；孔系及孔與平面的形位公差由機床和夾具保證 ［ 6］ 。 加工階段的劃分 箱體的加工精度要求高，宜將加工工藝過程劃分為粗加工、半精加工、精加工三個階段。若精度與表面質量要求特別高時，還要經過光整加工。對重要的箱體粗加工后，還要進行時效處理。精密箱體零件在主要表面粗加工和次要表面加工完后，磨基準面。 階段的劃分是對整 個加工過程而言，劃分階段并不是絕對的。在高剛度高精度的加工中心加工剛性不特別高和加工余量不特別大的工件，就不必劃分階段。當長孔和大平面存在時，粗加工和精加工走刀應該分成單獨工序。 箱體的五個或六個面要加工時，一次裝夾不可能完成零件加工，應按結構特點與技術要求將加工部分分成幾個相關部分，安排二至三道工序粗精加工。每道工序加工相互間有公差和技術要求聯想的孔系和平面。 具有回轉工作臺的加工中心，一次安裝可以加工三至四個面，粗加工一次完成后再進行精加工。 5 工序劃分和工步次序 工序和工步放入劃分與走刀路線的確定直 接關系到數控機床的使用效率、加工精度、刀具數量和經濟性等問題，應盡量做到工序集中、工藝路線最短、機床停頓時間和輔助時間最少。安排 工藝路線是，除考慮通常的工藝要求外，還應考慮以下因素： （ 1） 盡量在普通機床上完成大切削量的加工，以提高數控機床的利用率和刀具壽命。 （ 2） 合理選取起刀點，妥善安排走刀路線， 減少空程時間 和減少換刀次數；減少零件大多數表面的工序和工步的數量。 （ 3） 基準孔要在一次裝夾中完成；螺孔、階梯孔、銷孔、連接孔等在鉆孔前都安排打中心孔程序；螺孔的孔口用鉆頭倒角；階梯孔在先鉆小孔的基礎上再 锪大孔 ；斜面上鉆孔要先銑小平面，以便打中心孔。 （ 4） 加工一些典型的表面如鏜孔、鉆孔、螺紋孔的加工，應用系統中的固定程序，能減少程序規(guī)模，減少差錯 ［ 6］ 。 （ 5） 加工封閉的凹槽和溝槽，須先鉆工藝孔到給定深度，其直徑要大于銑刀直徑。 （ 6） 粗加工工序一般從有最大加工余量的基本平面銑削開始。精加工工步也先 精銑 平面的精加工，然后再進行高精度孔的加工。 6 加工余量 加工中心一次裝夾能完成箱體許多表面的加工，且精度高而穩(wěn)定。因而既可減少工序和工步數量，又可選用較小的零件加工余量。以下數據可供參考： 粗鏜孔直徑上留余量 2～ 3mm，半精加工時留余量 ～ 1mm，精加工時留余量 ～ ；鉸孔時留 ～ ；半精銑平面留 1～ 2mm，精銑留 ～。 7 編制工序卡 工藝路線確定后形成的工序卡是加工中心 的重要工藝文件，是后續(xù)工作的依據，也是機床操作者的工作內容表。應在標準的格式中按要求順序填寫詳細內容。通過填寫工序卡，繼續(xù)完善工藝路線。 工序卡內容一般包括：工步號，加工表面代號，刀具編號、類別、規(guī)格、長度，主軸指令與轉速，進給指令與進給量，刀補，回轉中心至加工面距離，加工深度等事項。 8 結論 加工中 心在生產實際中的應用越來越廣泛，使得機械制造的理念與過程發(fā)生了顯著的變化。因此，探討數控加工的工藝設計問題，選擇合理 、 高效的加工方法和加工路線，對保證零件的加工質量 、 提高加工中心的使用效率 和使用質量都有重要意義。 實踐證明：在加工復雜箱體類零件過程中，只有改進加工工藝方案，選擇合適的定位裝夾方案，有效利用各種數控設備和加工刀具，設定最佳切削用量，才能切實有效地保證加工質量、提高生產效率。 本文是工藝理論與實踐結合的一點探討和小結，不足之處在所難免，僅供有關人員參考。 致謝 本文 的全部工作 是在指導老師的悉心 指導下完成的。 通過這次畢業(yè)設計，不但使我將大學期間所學的專業(yè)知識再次回顧學習，而且 也使我接觸到了一些前沿知識，對我未來的工作影響深遠。也 非常感謝在本次設計中曾給予我耐心指導的老師，正是由于他的幫助 和鼓勵才使我能夠在畢業(yè)設計過程中克服種種困難，最終順利完成論文 ， 在這里 請允許 向指導老師表示最深的敬意！ 參考文獻 ［ 1］ 劉旭宇，陳紹榮．加工中心上箱體零件加工工藝路線的確定［ J］．機床與液壓， 2020（ 2）： 260～ 262 ［ 2］ 彭慶林，林國湘．側面定位基準在變速箱體加工中的應用［ J］．機電信息， 2020（ 9）：53～ 54 ［ 3］ 彭慶林，陳從桂．箱體加工工藝分析［ J］．機電信息， 2020（ 7）： 99～ 101 ［ 4］ 譚惠忠，熊曉紅．數控加工工藝設計［ J］．機械工人， 2020（ 3）： 72～ 73 ［ 5］ 李慧珠．加工箱體長孔的工藝方法［ J］．機械工程師， 2020（ 2）： 143 ［ 6］ 劉長吉．內燃機箱體類零件柔性加工應注意的幾個問題［ J］．重慶： 2020（ 3）： 15～16 ［ 7］ 楊洪波，林輝，王友剛等． 變速器箱體機械加工工藝過程的改進［ J］．工程機械， 2020（ 8）： 47～ 48 ［ 8］ 李立平．汽車變速器殼體加工工藝研究［ D］ ．天津：天津大學機械工程學院， 2020 ［ 9］ 高慧．壓路機變速箱體加工工藝分析［ J］．山東交通科技， 2020（ 4）： 78～ 81 ［ 10］ 徐福革． 55 kW 輸送機減速箱加工工藝過程分析［ J］．煤炭技術， 2020， 21（ 8）： 4～6 ［ 11］ 劉孝峰 ， 叢云中．地鐵齒輪箱加工工藝的優(yōu)化［ J］．機車車輛工藝， 2020（ 6）： 13～15 ［ 12］ 陳軍，賈友文，孫召瑞．箱體類零件設計和加工應用技術研究［ J］ ．機械 工程師， 2020（ 2）： 53～ 55 ［ 13］張明，劉庭輝，魏建芳等．小型蝸輪減速器箱體加工工裝的設計及應用［ J］．制造工程師， 2020（ 6）： 56～ 57 ［ 14］ 傅克寶．箱體零件的技術要求與檢測方法 ［ J］． 工程機械， 2020（ 10）： 52～ 53 ［ 15］ 郭華勝．鑄鋼齒輪箱箱體機械加工工藝的改進［ J］．機車車輛工藝， 2020（ 5）： 18～38 ［ 16］ 倪志榮．機械加工應該重視定位基準的選擇［ J］． 機械工人， 2020（ 9）： 4849