有關橋梁荷載組合及幾個問題-資料下載頁
2025-01-18 06:54本頁面
【正文】 思？ 什么叫優(yōu)先考慮？什么叫并取較高的系數(shù)？ 就我的個人意見，但凡存在且發(fā)生的荷載就應該都考慮在內，而不是還有優(yōu)先與否的區(qū)別；至于怎樣取較高的系數(shù)，我覺得說得有點模糊，說白了不就是考慮它們組合的可能性、合理性與邏輯性，使之對結構產(chǎn)生最不利嗎？鋼筋混凝土和預應力混凝土規(guī)范中，,。具體設計時一般以汽車為設計荷載，掛車為驗算荷載。 同時，我們目前的規(guī)范針對常規(guī)結構講的，對于大跨結構參考執(zhí)行。目前的斜拉橋設計規(guī)范中也提到這點。 關于荷載組合肯定是以可能存在的荷載為基礎，我說“主要的荷載優(yōu)先考慮，并取較高的系數(shù)”也主要是針對一些特殊結構而言的，比如：懸索橋的設計中，風力就應該取較高的安全系數(shù)。這一點，建筑規(guī)范比我們的好。 極限狀態(tài)法是講概率的，我們的規(guī)范中把荷載組合系數(shù)和荷載安全系數(shù)混為一談是有問題的。其實，我們上面討論的應該是荷載安全系數(shù)，而非荷載組合系數(shù)。進行荷載組合時，要考慮荷載出現(xiàn)這種組合的概率進行折減。容許應力法中通過容許值提高系數(shù)來體現(xiàn)，而極限狀態(tài)通過荷載組合系數(shù)來體現(xiàn)。這一點在磚石混凝土規(guī)范中體現(xiàn)的非常明白，而在鋼筋混凝土和預應力混凝土規(guī)范中沒有明白的表述，才造成我們現(xiàn)在的討論。
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