專題八城市道路設(shè)計-資料下載頁
2025-01-18 02:32本頁面
【正文】 ）和公共停車場（社會停車場、街道停車場、公共建筑停車場。 公共建筑停車場： 文化體育設(shè)施停車場， 風(fēng)景點、展覽會、醫(yī)院停車場，賓館停車場， 機場、碼頭、車站停車場， 商業(yè)建筑停車場 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 停車場規(guī)模 要考慮停車需求、場地提供的可能性、建設(shè)經(jīng)濟性、使用效率、管理方便性、集中疏散的時間、交通組織是否合理等。過大進出不便、停車后步行距離長、集散不便、占地過多，一般不宜大于 600個車位。過小則不便管理。一般規(guī)模在 50－ 100個車位為宜。 設(shè)計原則 要有總體規(guī)劃或總體布置；宜設(shè)在次干道上；主要出入口滿足與交叉口的間距要求；停車設(shè)施的交通流線組織盡可能遵循“ 單向右行 ” 的原則。 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 停車設(shè)施類型 路邊停車帶 16～ 20平方米 /停車位 路外停車場 露天地面停車場： 25～ 30平方米 /停車位 室內(nèi)停車庫： 30～ 35平方米 /停車位 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 車輛停發(fā)方式 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 平行停車方式 垂直停車方式 斜向停車方式 車輛停放方式 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 一般停車場 車輛停放方式 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 公交停車場 車輛停放方式 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 停車庫（樓）設(shè)計 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 停車庫（樓）設(shè)計 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 直坡道式 停車庫（樓）設(shè)計 每層樓面間用直坡道相連，坡道可設(shè)在庫內(nèi)，也可設(shè)在庫外?？蓡涡性O(shè)置，也可雙行設(shè)置。布局整齊，交通線路明確，但單位停車位占用面積較多。 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 直坡道式 螺旋坡道式 單向行駛、雙向行駛。常見的一種停車庫類型。 停車庫（樓）設(shè)計 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 直坡道式 螺旋坡道式 錯層 式 錯層后樓面之間用短坡道相結(jié)，大大縮短了坡道長度，單位停車面積較少，但交通路線對部分停車位的進出有干擾。一般建筑外立面呈錯層形式。 停車庫（樓）設(shè)計 城市道路設(shè)計 六、停車設(shè)施設(shè)計 直坡道式 螺旋坡道式 錯層式 斜坡樓板式 無需再設(shè)置專用的坡道，用地最節(jié)省，單位停車面積最少。但由于坡道與通道的合一，交通路線較長，對停車位的進出普遍存在干擾。 停車庫（樓）設(shè)計 城市道路設(shè)計 復(fù)習(xí)要點 城市道路與交通基本知識 城市綜合交通的含義 城市交通系統(tǒng)的要素 城市交通的基本因素 歷史發(fā)展 工業(yè)革命后與城市道路交通相關(guān)的理論發(fā)展 城市對外交通 鐵路客運站的類型 鐵路與公路客運站在城市中的位置 鐵路客運站前廣場交通組織要點 公路（包括高速公路）與城市的連接方式 城市交通規(guī)劃 城市交通規(guī)劃的基本思路 城市交通規(guī)劃的程序 交通數(shù)據(jù)調(diào)查內(nèi)容的組成 城市道路網(wǎng)分析評價的指標(biāo) 交通需求預(yù)測的四個階段 復(fù)習(xí)要點 城市公共交通規(guī)劃 城市公共交通的分類 城市公共交通線網(wǎng)系統(tǒng)的類型 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 城市道路的基本功能 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的要求 城市道路系統(tǒng)形態(tài)的類型、各自的優(yōu)缺點和適用條件 道路橫斷面的幾種形式及其適用范圍 大型公共建筑選址應(yīng)注意的問題 城市慢行交通系統(tǒng) 城市步行系統(tǒng)規(guī)劃的要求 城市商業(yè)步行環(huán)境的空間構(gòu)成 城市道路設(shè)計 車輛視距的概念：停車、會車視距 視距限界：彎道、縱向、交叉口視距限界（ 視距三角形等 ） 各類道路的橫斷面設(shè)計 道路交叉口的類型 道路立交的組織與設(shè)計 各類停車場的車均面積要求
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