城市道路立交設(shè)計ppt課件-資料下載頁
2025-01-14 13:13本頁面
【正文】 80 45 35 25 對以曲線為主的匝道來說，在匝道平面線形設(shè)計中應以回旋線作為主要的線形要素加以靈活應用。直線與圓曲線之間、圓曲線與圓曲線 (同向曲線或反向曲線 )之間均應以回旋線平順連接。 匝道計算行車速度（ km/h） 80 60 50 40 35 30 回旋線參數(shù)A(m) 140 70 50 35 30 20 （三）匝道的縱斷面 匝道計算行車速度（ km/h） 80 60 50 ≤40 最大縱坡（％） 一般地區(qū) 4 5 6 特殊地區(qū) 5 6 6 / （四）匝道的橫斷面 四、匝道的幾何設(shè)計 （一）匝道的平面設(shè)計 ?匝道平曲線曲率的變化要與變速行駛狀態(tài)相適應； ?平面線形的技術(shù)標準應與交通量相適應； ?出口匝道的線形指標應高于入口匝道； ?分、合流出應有良好的線形指標； ?平面線形在滿足交通條件、場地條件、和技術(shù)指標的前提 下，各個匝道應合理組織，盡量減少占地積； 當匝道上設(shè)有收費站、停車場等設(shè)施時，要考慮這些設(shè)施的用地以及保證變速行駛的條件； 1）展線空間小； 2）需充分考慮縱斷面； 3）匝道端部的線形的約束作用； 4）平曲線的組合問題； 五、匝道的端部設(shè)計 （一）車道平衡設(shè)計 是指一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必須設(shè)的一定數(shù)量的車道數(shù)。 1）兩條車流合流后主線上的車道數(shù)應不少于合流前交匯道路上所有車道總數(shù)總和減一； 2）主線上車道數(shù)應不少于分流后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一； 3）主線上的車道數(shù)每次減少不應多于一條； 在分、合流處既要保持車道數(shù)平衡，又要保證基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點前與合流點后的主線上增設(shè)輔助車道的辦法來解決。 （ 1）平行式：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。其特點是車道劃分明確，行車容易辨認，但車輛行駛軌跡呈反向曲線，對行車不利。加速車道原則上采用平行式，因為加速車道較長，平行式容易布置，設(shè)計簡單。 （ 2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點是線形平順與行車軌跡吻合，對行車有利，但起點不易識別。減速車道原則上采用直接式。 （二）變速車道設(shè)計 第五節(jié) 匝道平面線形設(shè)計方法 積木法 把每條匝道看成由一個個獨立的線形單元拼接而成，只要知道匝道的起點信息或設(shè)計好的匝道的終點信息，對于任一線形單元，只要給定必要的線形參數(shù)，從匝道的起點開始，利用上述三種曲線單元之一逐段向前拼接，象搭積木一樣設(shè)計出理想的匝道平面線形。 已知直線段長度，起點的坐標和方位角。 求出終點的坐標和方位角。
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