城市道路立交設(shè)計(jì)ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-01-14 13:13本頁(yè)面
【正文】 80 45 35 25 對(duì)以曲線為主的匝道來(lái)說(shuō)，在匝道平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)以回旋線作為主要的線形要素加以靈活應(yīng)用。直線與圓曲線之間、圓曲線與圓曲線 (同向曲線或反向曲線 )之間均應(yīng)以回旋線平順連接。 匝道計(jì)算行車速度（ km/h） 80 60 50 40 35 30 回旋線參數(shù)A(m) 140 70 50 35 30 20 （三）匝道的縱斷面 匝道計(jì)算行車速度（ km/h） 80 60 50 ≤40 最大縱坡（％） 一般地區(qū) 4 5 6 特殊地區(qū) 5 6 6 / （四）匝道的橫斷面 四、匝道的幾何設(shè)計(jì) （一）匝道的平面設(shè)計(jì) ?匝道平曲線曲率的變化要與變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)； ?平面線形的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與交通量相適應(yīng)； ?出口匝道的線形指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道； ?分、合流出應(yīng)有良好的線形指標(biāo)； ?平面線形在滿足交通條件、場(chǎng)地條件、和技術(shù)指標(biāo)的前提 下，各個(gè)匝道應(yīng)合理組織，盡量減少占地積； 當(dāng)匝道上設(shè)有收費(fèi)站、停車場(chǎng)等設(shè)施時(shí)，要考慮這些設(shè)施的用地以及保證變速行駛的條件； 1）展線空間??； 2）需充分考慮縱斷面； 3）匝道端部的線形的約束作用； 4）平曲線的組合問題； 五、匝道的端部設(shè)計(jì) （一）車道平衡設(shè)計(jì) 是指一條道路或某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必須設(shè)的一定數(shù)量的車道數(shù)。 1）兩條車流合流后主線上的車道數(shù)應(yīng)不少于合流前交匯道路上所有車道總數(shù)總和減一； 2）主線上車道數(shù)應(yīng)不少于分流后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一； 3）主線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條； 在分、合流處既要保持車道數(shù)平衡，又要保證基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾，可通過在分流點(diǎn)前與合流點(diǎn)后的主線上增設(shè)輔助車道的辦法來(lái)解決。 （ 1）平行式：是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。其特點(diǎn)是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反向曲線，對(duì)行車不利。加速車道原則上采用平行式，因?yàn)榧铀佘嚨垒^長(zhǎng)，平行式容易布置，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單。 （ 2）直接式：不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點(diǎn)是線形平順與行車軌跡吻合，對(duì)行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。減速車道原則上采用直接式。 （二）變速車道設(shè)計(jì) 第五節(jié) 匝道平面線形設(shè)計(jì)方法 積木法 把每條匝道看成由一個(gè)個(gè)獨(dú)立的線形單元拼接而成，只要知道匝道的起點(diǎn)信息或設(shè)計(jì)好的匝道的終點(diǎn)信息，對(duì)于任一線形單元，只要給定必要的線形參數(shù)，從匝道的起點(diǎn)開始，利用上述三種曲線單元之一逐段向前拼接，象搭積木一樣設(shè)計(jì)出理想的匝道平面線形。 已知直線段長(zhǎng)度，起點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角。 求出終點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1