【正文】 強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 二、層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳布的連續(xù)性。面層與基層之間宜按基層類型和施工情況適當(dāng)灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層。 三、各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，；土基回彈模量與基層（或底基層）～。 四、層數(shù)不宜過多。 五、在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，對(duì)等級(jí)較高的道路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。 面層設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求： 一、面層類型可按設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)確定。 　 可按使用要求結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用。 熱拌熱鋪瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，為防水和平整，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為5～7cm。 瀝青貫入式碎（礫）石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層，常用厚度為5～8cm。 瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用?！?cm。 基層的要求與基層材料 一、基層應(yīng)符合下列要求： 具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性； 材料強(qiáng)度應(yīng)均勻一致； 底基層宜利用符合設(shè)計(jì)要求的當(dāng)?shù)夭牧希缣烊簧暗[等，并應(yīng)按路基干濕類型控制細(xì)料含量。 二、用作基層的材料主要有： 整體型材料 （1）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料包括石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂粒等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。 砂礫混合料用石灰穩(wěn)定時(shí)，其細(xì)粒土的塑性指數(shù)應(yīng)大于或等于10。塑性指數(shù)小于10時(shí)，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。 （2）工業(yè)廢渣混合料 工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。使用的工業(yè)廢渣應(yīng)穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。工業(yè)廢渣種類多，規(guī)格和性質(zhì)差異較大，應(yīng)根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)選用。 （3）石灰土 石灰土適用于各種路面的基層，特別是底基層。石灰土不能0在低溫季節(jié)施工，并不能在水文不良地段采用。 塑性指數(shù)在10～27范圍內(nèi)的土可用干石灰土。有機(jī)含量大于或等于10%%的土不宜用石灰穩(wěn)定。必須使用時(shí)，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)確定。 （4）水泥穩(wěn)定土 有機(jī)質(zhì)或硫酸鹽含量高的土不宜用水泥穩(wěn)定處理。很高液限的細(xì)粒土由于難以粉碎與拌合且水泥用量過多，也不宜用水泥穩(wěn)定。水泥含量應(yīng)通過試驗(yàn)確定。 嵌鎖型和級(jí)配型材料 （1）泥結(jié)（泥灰結(jié)）碎（礫）石 泥結(jié)碎（礫）石的水穩(wěn)定性較差，在中濕和潮濕路段應(yīng)采用泥灰結(jié)碎（礫）石，摻灰量為含土量的8～12%。 骨料的粒徑宜小于或等于40mm。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。 （2）水結(jié)碎（碎）石 碎石的粒徑宜小于或等于70mm。嵌縫料應(yīng)與骨料的最小徑銜接。 （3）級(jí)配碎（礫）石 級(jí)配碎（礫）石層應(yīng)密實(shí)穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時(shí)，應(yīng)摻石灰。～12%。 （4）天然砂礫 天然砂粒符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，其使用范圍和要求與級(jí)配礫石相同。不符合標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配要求時(shí)，只宜用作底基層或墊層。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用60mm。 墊層使用條件和一般規(guī)定如下： 一、路基經(jīng)常處于潮濕和過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 二、墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣、礦渣等。采用粗砂和天然砂時(shí)，%；采用爐渣時(shí)，小于2mm的顆粒含量宜小于20%。 三、墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于15cm。，應(yīng)以墊層材料補(bǔ)足?！? 。第九章 柔性路面設(shè)計(jì)第四節(jié) 新建路面結(jié)構(gòu)層的計(jì)算 土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)用標(biāo)準(zhǔn)承載板實(shí)測確定。受條件限制時(shí)，可在土質(zhì)與水文情況相似的鄰近路段上測定，亦可現(xiàn)場取土樣在室內(nèi)測定。 路面結(jié)構(gòu)材料的抗壓回彈模量E、彎拉強(qiáng)度fm、彎拉模量Em、粘結(jié)力c和內(nèi)摩阻角φ均應(yīng)通過試驗(yàn)確定。 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)受荷載產(chǎn)生的回彈彎沉值與彎拉、剪切應(yīng)力應(yīng)采用以下公式及諾模圖計(jì)算。 一、路表回彈彎沉值的計(jì)算 計(jì)算點(diǎn)Ａ取在雙輪間隙中心， r處。 　 二、上層和中層底面彎拉應(yīng)力的計(jì)算 上層底面彎拉應(yīng)力 計(jì)算點(diǎn)Ｂ取在雙圓荷載的任一荷載面中心垂直軸線與上層底面相交處。 （1）路面面層為三層體系的上層時(shí)，用下式計(jì)算?！?（2）路面基層換算為三層體系的上層時(shí)，用下式計(jì)算?！?中層底面彎拉應(yīng)力 計(jì)算點(diǎn)c取在雙輪間隙中心垂直軸線與中層底面相交處?！?三、上層破裂面上剪應(yīng)力的計(jì)算 ?！? 多層體系路面結(jié)構(gòu)可用計(jì)算機(jī)計(jì)算。用諾謨圖時(shí)，應(yīng)先用當(dāng)量厚度法，按下列公式把多層體系換算為三層體系，再確定層間接觸條件，然后進(jìn)行計(jì)算。 一、計(jì)算路表彎沉值和路面剪應(yīng)力時(shí)，hEEEn不變，把第二層及其以下各層按式（）換算成模量為E2，當(dāng)量層厚度為H而構(gòu)成三層體系?！?二、計(jì)算第 n1層以外的任一結(jié)構(gòu)層底面彎拉應(yīng)力時(shí)，保持計(jì)算層X層和相鄰下層 X+1層的模量EX、EX＋1與En不變，用式（）把計(jì)算層X層以上各層換算為模量值為EX的上層，當(dāng)量層厚度為h；把計(jì)算層以下各層用式（）換算成模量為 EX＋1的中層，當(dāng)量層厚度為H?！?三、計(jì)算第 n1層底面彎拉應(yīng)力時(shí)，保持En、EnEn2及 hn1不變，用式（）把 n2層與以上各層換算成模量為 En2的當(dāng)量層，厚度為h，n1層的厚度 hn1＝H?！?四、取用何種模量值與層間接觸條件的規(guī)定如下： 計(jì)算彎沉與剪切時(shí)，各層材料應(yīng)采用抗壓回彈模量，并采用連續(xù)體系。 計(jì)算彎拉應(yīng)力時(shí)，計(jì)算層與計(jì)算層以上的整體型各層材料應(yīng)采用彎拉回彈模量，非整體型各層材料采用抗壓回彈模量；計(jì)算層以下各層材料均用抗壓回彈模量；并分別采用以下規(guī)定的層間接觸條件：計(jì)算瀝青面層底面彎拉應(yīng)力時(shí)，用上、中層間滑動(dòng)，中、下層間連續(xù)體系；計(jì)算整體型基層底面彎拉應(yīng)力時(shí)，不論換算后它是處于新的上層還是新的中層，均用三層連續(xù)體系。 對(duì)半剛性基層，設(shè)計(jì)時(shí)采用設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)及材料設(shè)計(jì)齡期的參數(shù)計(jì)算；驗(yàn)算時(shí)采用竣工后第一年末設(shè)計(jì)車道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)及材料驗(yàn)算齡期的參數(shù)計(jì)算。 ?！〉诰耪?柔性路面設(shè)計(jì)第五節(jié) 舊路面補(bǔ)強(qiáng)厚度計(jì)算 舊路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行下列調(diào)查與測定： 一、調(diào)查交通量、交通組成與交通量增長率。 二、調(diào)查道路設(shè)計(jì)、修建與養(yǎng)護(hù)的有關(guān)資料。 三、調(diào)查道路現(xiàn)況如路基寬度、縱坡度、彎道半徑、路拱橫坡度、路面平整度、裂縫、坑槽、搓板、翻漿以及排水狀況等。 四、挖驗(yàn)路面結(jié)構(gòu)，判明各結(jié)構(gòu)層厚度、材料組成及污染情況。必要時(shí)做材料分析，并測定土基的土類及濕度。 五、在不利季節(jié)測定路表回彈彎沉值，并選擇有代表性的路段做標(biāo)準(zhǔn)承載板測定，以求得回彈彎沉值與回彈模量的關(guān)系。 按下述方法確定舊路面的計(jì)算彎沉值： 在確定各路段的計(jì)算彎沉值時(shí)，應(yīng)根據(jù)下列因素將道路全線劃分為若干段落。 一、在一個(gè)段落內(nèi)土基干濕類型、土質(zhì)應(yīng)相同。 二、在一個(gè)段落內(nèi)各測點(diǎn)的彎沉值比較接近，每段的彎沉值測點(diǎn)數(shù)應(yīng)大于或等于20點(diǎn)。 三、段落的最小長度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)，可視實(shí)際情況確定。用標(biāo)準(zhǔn)軸載測定的路段計(jì)算彎沉值的代表值l r（cm）用下式計(jì)算。測定瀝青路表彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)溫度為20℃。 舊路路表當(dāng)量回彈模量ES按式（）或式（）計(jì)算確定。 　 在補(bǔ)強(qiáng)層的設(shè)計(jì)中，需設(shè)置兩層或兩層以上的補(bǔ)強(qiáng)層時(shí)，按照本章第四節(jié)的計(jì)算方法進(jìn)行，將舊路頂面的計(jì)算回彈模量ECS作為三層體系的En。如只設(shè)一層補(bǔ)強(qiáng)層，可把該層分為模量相同的兩層，按三層體系計(jì)算?！〉诰耪?柔性路面設(shè)計(jì)第六節(jié) 路面防滑 。 　 防滑措施要求如下： 一、骨料應(yīng)選擇堅(jiān)韌耐磨的石料（如安山巖、玄武巖、輝綠巖、硬質(zhì)砂巖等），以保證對(duì)石料磨光值的要求。當(dāng)用花崗巖、砂巖（包括石英巖）等酸性巖類時(shí)，可在骨料中摻入2%左右的石灰粉或水泥等。 二、根據(jù)試驗(yàn)選擇適合當(dāng)?shù)厍闆r的最佳性質(zhì)的結(jié)合料和油石比，并注意防止泛油或表面松散。 三、對(duì)于路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性能滿足要求但防滑性能不能保證行車安全的路面，應(yīng)加鋪防滑磨耗層。第十章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第一節(jié) 設(shè)計(jì)原則與規(guī)定 本章適用于接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面（以下簡稱混凝土路面）的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、混凝土板厚度設(shè)計(jì)、混凝土板平面尺寸設(shè)計(jì)、接縫構(gòu)造和傳力桿設(shè)計(jì)、局部補(bǔ)強(qiáng)鋼筋與鋼筋網(wǎng)設(shè)計(jì)等。 混凝土板的厚度，按行車產(chǎn)生的荷載應(yīng)力不超過水泥混凝土在設(shè)計(jì)年限末期的疲勞強(qiáng)度并驗(yàn)算溫度翹曲應(yīng)力后確定。 混凝土板長度的確定應(yīng)使最大行車荷載應(yīng)力和最大翹曲應(yīng)力的迭加值不超過水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度。 行車荷載應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力均按彈性半無限地基上的彈性薄板理論，用有限元法計(jì)算。 各項(xiàng)計(jì)算可用電子計(jì)算機(jī)或本章所列計(jì)算公式及圖表計(jì)算。 第十章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第二節(jié) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及參數(shù) 混凝土路面設(shè)計(jì)以100kN軸載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 其他各級(jí)軸載Pi的作用次數(shù)Ni應(yīng)按式（）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載Pk的作用次數(shù)Nc。 ，分別按單后軸計(jì)。 軸載小于40kN的軸數(shù)可不計(jì)。軸載大于或等于40kN時(shí)均應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)。 混凝土路面的交通等級(jí)按設(shè)計(jì)初期設(shè)計(jì)車道的日標(biāo)準(zhǔn)軸載的軸數(shù)Nli分為四級(jí)?！? 設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)N按下式計(jì)算。　 ，設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)數(shù)Ｎ用式（）計(jì)算。 計(jì)算荷載應(yīng)力按式（）計(jì)算。　 在舊路上鋪筑混凝土板時(shí)，舊路頂面的當(dāng)量回彈模量ES應(yīng)在最不利季節(jié)采用剛性承載板法實(shí)測確定。計(jì)算回彈模量ECS按式（）計(jì)算。 對(duì)于新建道路，按照現(xiàn)行的試驗(yàn)方法確定的土基回彈模量值En、基層材料回彈模量E1，并擬用的基層厚度h。基層為多層時(shí)，按柔性路面設(shè)計(jì)方法計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量ES?！? 水泥混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度以齡期28d的彎拉強(qiáng)度為準(zhǔn)。水泥混凝土的彎拉彈性模量EC宜采用實(shí)測值。無實(shí)測值時(shí)?！? 水泥混凝土的彎拉疲勞強(qiáng)度按設(shè)計(jì)年限內(nèi)設(shè)計(jì)車道上標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)數(shù)N確定，用式（）計(jì)算?！? 設(shè)計(jì)年限內(nèi)混凝土板的最大溫度梯度計(jì)算值Th（℃/cm）宜采用各城市實(shí)測值，當(dāng)無實(shí)測資料時(shí)，可根據(jù)道路所在的公路自然區(qū)劃與不同板厚?！〉谑?水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第三節(jié) 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 混凝土路面下的土基應(yīng)符合下列規(guī)定。 。 埋設(shè)地下公用設(shè)施溝槽的回填土應(yīng)與周圍土的性質(zhì)相同。 對(duì)于膨脹土、粘質(zhì)土、季節(jié)性冰凍地區(qū)的松質(zhì)土等土基，除采取上述措施外，還應(yīng)加強(qiáng)排水措施，并根據(jù)情況加設(shè)墊層或?qū)ν粱敳客翆硬扇Q土、低劑量結(jié)合料穩(wěn)定處理等措施。 在潮濕或過濕土基上應(yīng)加設(shè)墊層。墊層可采用結(jié)合料穩(wěn)定土、爐渣或顆粒材料。 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、其差值應(yīng)設(shè)墊層補(bǔ)足。過濕路段按第八章的規(guī)定處理后。 墊層厚度應(yīng)大于或等于15cm。其寬度應(yīng)比基層每側(cè)各寬出25～35cm，或與路基同寬。 　 混凝土板下的基層應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、抗變形能力強(qiáng)、整體性好、透水性小和耐沖刷。特重和重交通等級(jí)的道路應(yīng)采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類、工業(yè)廢渣穩(wěn)定類材料做基層。中等和輕交通等級(jí)的道路亦可采用符合本條要求的其他材料做基層。 ?！?巖石、可不加鋪基層，但應(yīng)設(shè)置整體性好的整平層，其最小厚度不得小于所用材料的施工最小厚度。 基層最小厚度應(yīng)大于或等于15cm。其寬度應(yīng)比混凝土板每側(cè)各寬出25～35cm。 混凝土板表面應(yīng)平整、耐磨，并且有一定粗糙度。 混凝土板的橫斷面宜采用等厚式，其厚度按應(yīng)力計(jì)算確定?；炷涟宓淖钚『穸葹?8cm。第十章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第四節(jié) 混凝土板厚度設(shè)計(jì) 混凝土板設(shè)傳力桿時(shí)，；不設(shè)傳力桿時(shí)。最大應(yīng)力σmax，根據(jù)初設(shè)板厚ｈｃ以及水泥混凝土彎拉彈性模量與基層頂面計(jì)算回彈模量之比值EC/ECS，按圖示方法查得。 第十章 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)第五節(jié) 混凝土板平面尺寸 混凝土板應(yīng)設(shè)置垂直相交的縱向和橫向接縫，將混凝土板分為矩形板。 相鄰板的接縫應(yīng)對(duì)齊，不得錯(cuò)縫。在不得已情況出現(xiàn)錯(cuò)縫時(shí)，與接縫相對(duì)的板邊應(yīng)加設(shè)防裂鋼筋。 混凝土板長度應(yīng)通過驗(yàn)算混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力后確定，～，最大應(yīng)不超過6m。 板中點(diǎn)或縱縫邊緣中點(diǎn)可能出現(xiàn)的一次最大行車計(jì)算荷載應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力的迭加值不得超過水泥混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度fcm?！?一次最大行車荷載的軸載。 計(jì)算結(jié)果不滿足式（）要求時(shí)，應(yīng)修改