【正文】 面凹處和路面低洼集水點，應設置雨水口；在地下管線頂上，不應設置雨水口。在道路交叉口處，應以不發(fā)生雨水在交叉口漫流為原則，按徑流趨向和等高線設計要求設置雨水口?！　∮晁诘拈g距，宜采用30～80m?！　?雨水管應根據(jù)廠礦企業(yè)總體規(guī)劃，結合道路平面布置和豎向設計，進行設置。雨水管宜避免與鐵路、地下電纜以及其它地下管線交叉。當需要交叉時，應符合相互間有足夠的垂直凈距的要求。雨水干管不宜設置在主干道的車行道下。第六節(jié)　特殊條件下的路基　　 滑坡、崩塌和巖堆地區(qū)的路基，應采取適當?shù)姆乐未胧??！　∫弧⒃诨掳l(fā)展或可能發(fā)展的路段，應根據(jù)滑坡發(fā)生的條件與因素、滑坡的性質(zhì)和范圍及滑動面與水的活動規(guī)律，采取防滑措施，如加強地面和坡面排水、防止雨水滲入和沖刷、排除或降低地下水、減輕滑坡體上部重量或清除滑坡體、修建支擋構造物、植樹造林等?！　《⒈浪姆乐?，應根據(jù)崩塌巖塊的大小、崩塌的范圍和高度、山坡的穩(wěn)定程度、氣候條件、路基的位置等，采取加固邊坡、修建擋上墻、落石坑、落石平臺、柵欄等措施。在經(jīng)常崩塌的路段，宜采用明洞等遮擋構造物。　　三、在巖堆上修筑路基，應避免高填深挖，路堤宜設在巖堆下部，路塹宜設在巖堆上部，并應根據(jù)下伏基巖的狀態(tài)和地下水活動的規(guī)律，檢查路基的穩(wěn)定性，如沿基巖面有滑動可能時，應采取排水和防滑措施。臨河巖堆地段路基，應注意河水對巖堆坡腳的沖刷，必要時應采取防沖措施?！　?泥石流地區(qū)的路基，宜采用路堤，并應根據(jù)泥石流的類型、路線的位置等，采取水土保持、山坡加固、攔截或?qū)Я鞯却胧??！　?在河灘或沿河的路堤，應注意基底有無松軟土層。浸水部分的路堤，宜采用滲水性較好的土填筑。如不得已采用一般粘性土填筑時，（輕型壓實標準）。浸水部分的路堤邊坡坡度，；邊坡防護?！　‘斅返虄蓚扔兴^差時，可根據(jù)水文條件設置過水構造物。當路堤及基底有發(fā)生管涌條件時，應采取防治措施?！　≡谝话闱闆r下，不宜在河灘上取土?！　?水庫地區(qū)的路基，宜修筑在可能塌岸范圍以外。必要時通過技術經(jīng)濟比較并采取防護措施后，路基可修筑在塌岸范圍以內(nèi)?！　〗糠值穆返?，宜采用滲水性較好的土填筑。如不得已采用一般粘性土填筑時，（輕型壓實標準）?！　〗糠值穆返踢吰缕露龋此鞯惹闆r采取邊坡防護措施。　　路堤基底土，如含有機物過多或因水庫蓄水引起地下水升高且造成土層松軟時，填筑前應予以處理。　　 軟土或泥沼地區(qū)的路堤，應考慮沉降量。路堤預期沉陷到泥沼中的部分，應采用滲水性較好的土填筑?！　√烊卉浲恋鼗艹惺艿臉O限高度（最大填土高度），可通過估算或在工地作填筑試驗確定?！　‘斅返坛^或接近天然軟土地基所能承受的極限高度時，應采取穩(wěn)定基底的措施，如換土、拋石擠淤、砂墊層、反壓護道、砂井、石灰樁、砂石樁、動力固結（強夯）、深層攪拌等。當經(jīng)過技術經(jīng)濟比較確為合理時，亦可采用棧橋?！　?巖溶地區(qū)的路基，應查明巖溶的形態(tài)、發(fā)育規(guī)律以及地表徑流和地下水的動態(tài)、落水洞和出水口的位置。當路基通過溶洞的頂部時，溶洞頂板必須有足夠的安全厚度。對影響路基穩(wěn)定的溶洞，可采取堵塞、疏導、跨越、加固等措施?！　?膨脹土地區(qū)的路基，宜采用低填路堤或淺挖路塹，其邊坡應根據(jù)膨脹土的物理化學性質(zhì)、膨脹和收縮量、軟弱層與裂隙的組合、氣候與水文地質(zhì)條件、天然邊坡坡度等確定?！　÷穳q邊坡、?！　∨蛎浲恋貐^(qū)路塹邊坡　　　　　　　　　　邊坡高度（m）邊坡坡度邊溝平臺寬度（m）邊坡平臺寬度（m）＜61∶～1∶10s6～101∶～1∶1～2≥2　　坡面和邊溝，應及時防護，并加強地面水和地下水的排除。路基壓實度，應嚴格控制符合要求，并應預留1～3％的沉降量?！　∨蛎浲恋貐^(qū)路堤邊坡　　　邊坡高度（m）邊坡坡度邊坡平臺寬度（m）＜61∶～1∶06～101∶～1∶≥2　　 多年凍土地區(qū)的路基，宜采用路堤。當路堤基底為凍脹土時，應保護地表覆蓋層，并應防止人為活動和地面水滲入引起路基病害，必要時還應采取保溫措施。　　低填淺挖或不填不挖的路基，可按凍脹土穩(wěn)定程度采取全部或部分換填滲水性土的措施。對部分換填的，應加強基底保溫措施。　　當路堤基底為不凍脹土且融化后不致造成路基病害時，可按一般路基處理?！　∪⊥量又谅返唐履_的距離，不應小于5m；截水溝至路塹坡頂?shù)木嚯x，不應小于10m。截水溝宜采用筑堤形式,并應注意保護凍土原有狀態(tài)?！　?鹽漬土地區(qū)的路堤，應根據(jù)土的含鹽性質(zhì)和程度確定該土可用作路堤填料或需要鏟基換土。　　在地表含鹽量超過容許含鹽量且地下水位較高的地區(qū)，應采取鏟基換土、提高路堤、設置毛細水隔斷層、加強地面排水或降低地下水位等防止路基填土再鹽漬化的措施?！　?風沙地區(qū)的路基，宜采用路堤，其邊坡可采用1∶～1∶2，一坡到頂；并應根據(jù)風沙的范圍及其移動規(guī)律，結合當?shù)亟?jīng)驗、材料供應和綜合治理原則，采取防止風沙掩埋或吹蝕的防護措施，如植物固沙、人工沙障、防沙柵欄、聚風板、防護層（覆蓋粘土層、噴灑乳化瀝青、鋪樹枝、卵石、礫石、草席等）、截沙溝等?！　∪绠?shù)匾淮伪┯炅磕軡B入沙土不發(fā)生徑流時，路基可不設置排水設施?！　?積雪地區(qū)的路基，應根據(jù)積雪深度、位置、風向和風力,在路基的一側或兩側栽種適合當?shù)貧夂?、土壤條件的防護林帶。防護林帶內(nèi)側至路堤坡腳或路塹坡頂?shù)木嚯x，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定?！　≡诓灰嗽苑N防護林帶的地段，可設置固定式或移動式防雪柵欄，其位置應以使越過防雪柵欄的雪不致落到路基邊緣為原則。固定式防雪柵欄的高度，可采用3m；移動式防雪柵欄的高度。第七節(jié)　道路用地　　 廠礦道路用地應堅持節(jié)約用地的原則?！　S外道路用地的征用，必須符合現(xiàn)行的有關征用土地的規(guī)定?！　S內(nèi)道路、露天礦山道路用地，應根據(jù)廠礦企業(yè)規(guī)模、類型及總體規(guī)劃或總平面布置的要求，綜合考慮確定?！　?廠外道路路堤兩側邊溝、截水溝外邊緣（無邊溝、截水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外或路塹兩側截水溝外邊緣（無截水溝時為路塹坡頂）以外1m的范圍內(nèi)為廠外道路用地范圍；在有條件的路段，一級廠外道路3m、二級廠外道路2m的范圍內(nèi)為廠外道路用地范圍。高填深挖路段，應根據(jù)路基穩(wěn)定計算確定用地范圍?！　S外道路沿線的綠化帶、防護林帶、附屬設施以及其它建（構）筑物，應利用荒地或坡地，并應根據(jù)需要合理確定用地范圍。第四章　路面　　第一節(jié)　一般規(guī)定　　 路面設計，應根據(jù)廠礦道路性質(zhì)、使用要求、交通量及其組成、自然條件、材料供應、施工能力、養(yǎng)護條件等，結合路基進行綜合設計，并應參考條件類似的廠礦道路的使用經(jīng)驗和當?shù)亟?jīng)驗，提出技術先進、經(jīng)濟合理的設計?！　÷访嬖O計，應根據(jù)廠礦企業(yè)不同時期的使用要求、交通量發(fā)展變化、基本建設計劃及投資等，按一次建成或分期修建進行設計?！　≡O計的路面，應具有足夠的強度和良好的穩(wěn)定性，其表面應平整、密實和粗糙度適當?！　?路面等級及其所屬的面層類型。　　路面等級及面層類型　　　路面等級面　層　類　型高級路面水泥混凝土瀝青混凝土熱拌瀝青碎石整齊塊石次高級路面冷拌瀝青碎（礫）石瀝青貫入碎（礫）石瀝青碎（礫）石表面處治半整齊塊石中級路面瀝青灰土表面處治泥結碎（礫）石、級配礫（碎）石工業(yè)廢渣及其它粒料不整齊塊石低級路面當?shù)夭牧细纳仆痢　?路面等級及面層類型，應綜合考慮下列因素確定：　　一、廠礦道路分類及其等級　　一級廠外道路可采用高級路面；二級廠外道路可采用高級或次高級路面；三級廠外道路可采用次高級或中級路面；四級廠外道路和輔助道路可采用中級或低級路面。三、四級廠外道路，如系廠礦企業(yè)與居住區(qū)之間的聯(lián)絡道路時，可采用次高級或高級路面?！　S內(nèi)主干道和次干道可采用高級或次高級路面；支道可采用中級、低級或次高級路面；車間引道可采用與其徑相連接的道路相同的路面?！　∫患壜短斓V山道路可采用高級或次高級路面，亦可采用中級路面；二級露天礦山道路可采用次高級或中級路面；三級露天礦山道路可采用中級路面。二、三級露天礦山道路，如該道路服務年限較長時，亦可采用高級、次高級路面?！　《?、廠礦企業(yè)生產(chǎn)特點及要求　　防塵要求較高的生產(chǎn)區(qū)的道路，可采用瀝青路面和水泥混凝土路面?！　÷裼械叵鹿芫€并經(jīng)常開挖檢修的路段，可采用水泥混凝土預制塊路面或塊石路面?！　】v坡較大或圓曲線半徑較小的路段，可采用塊石路面?！　〗?jīng)常行駛履帶車的道路，可采用塊石路面或低級路面。　　三、氣候、土基狀況、材料供應、施工能力、養(yǎng)護條件等對于同一個廠礦企業(yè)，所采用的路面面層類型不宜過多。　　 路拱形式（），可根據(jù)路面面層類型確定。水泥混凝土路面，可采用直線型路拱；瀝青路面和整齊塊石路面,可采用直線加圓弧型路拱；粒料路面、改善土路面和半整齊、不整齊塊石路面，可采用一次半拋物線型路拱?！　?　?。?）直線型路拱；（2）直線加圓弧型路拱；（3）一次半拋物線型路拱 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　路拱幾何尺寸，可按下列公式計算：　　 　　　 　　式中h——路面中心與邊緣的高差（m）；　　　　B——路面寬度（m）；　　　　i——路拱坡度（％）；　　　　R——路拱中部圓弧半徑（m）；　　　　b——路拱中部圓弧長度（m）；　　　　Y——路面中心與Ｘ處的高差（m）；　　　　X——至路面中心的距離（m）。　　路拱坡度，應滿足路面排水和行車平穩(wěn)的要求，可根據(jù)路面面層類型、自然條件等?！　÷饭捌露取　　　　÷访婷鎸宇愋吐饭捌露龋ǎィ　　　∷嗷炷谅访妗　　　r青混凝土路面～　　　　其它瀝青路面～　　　　整齊塊石路面～　　　　半整齊、不整齊塊石路面～　　　　粒料路面～　　　　改善土路面～　　注：①在經(jīng)常有汽車拖掛運輸?shù)牡缆飞?，應采用下限?！　　　、谠谀杲涤炅枯^大的道路上，宜采用上限；在年降雨量較小或有冰凍、積雪的道路上，宜采用下限?！　〈┰剑ɑ蜞徑樱﹫鰠^(qū)的道路和單車道廠內(nèi)道路的路拱形式,，宜采用1～3％，或與場區(qū)的地面坡度相同。　　路肩橫向坡度，當路面采用直線型路拱或直線加圓弧型路拱時，宜比路拱坡度大1～2％（但在少雨地區(qū)或有較多慢速車輛混合行駛的路段，％或與路拱坡度相同）；當路面采用一次半拋物線型路拱時，；當路面采用單向直線型路拱時，宜與路拱坡度相同（但鄰接邊溝的一側，宜比路拱坡度大1～2％）?！　?高級路面（一級廠外道路除外）、次高級路面，宜設置路緣石，并根據(jù)需要加固路肩?！　∫患墢S外道路的路肩，應采用硬路肩。車行道兩側，（困難時，左側路緣帶寬度，）。路緣帶強度、厚度，應與車行道路面相同。第二節(jié)　柔性路面　　 行駛一般載重汽辛（包括一般自卸汽車）的廠礦道路柔性路面設計，應按現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范執(zhí)行?！　?行駛重型自卸汽車的廠礦道路柔性路面設計，應采用本節(jié)規(guī)定的柔性路面典型結構與彎沉計算相結合的方法，并參照現(xiàn)行的有關公路柔性路面的設計規(guī)范?！　?行駛重型自卸汽車的廠礦道路柔性路面典型結構組合圖式和面層、聯(lián)結層、基層的厚度,。當車型、交通量較大時，厚度宜采用上限；反之，厚度宜采用下限?！　r青面層厚度（不包括聯(lián)結層厚度），不應小于表4..32的規(guī)定?！　r石路基上，不宜設置底基層和基層，但應根據(jù)需要設置粒料調(diào)平層；土質(zhì)路基上，底基層的厚度，應根據(jù)計算確定?！　√钍坊系臑r青面層、聯(lián)結層，必須在基層及路基穩(wěn)定密實后進行鋪筑。　　柔性路面典型結構組合圖式　　　?。?柔性路面等級典型結構組合圖式結構層次路面材料類型厚度(cm)適用條件高級路面面層瀝青混凝土或熱拌瀝青碎石4～8p≤40；i≤5；應加強維修聯(lián)結層冷拌瀝青碎（礫）石或瀝青貫入碎（礫）石6～10基層水泥穩(wěn)定砂礫或泥灰結碎（礫）石或工業(yè)廢渣15～30底基層石灰土或工業(yè)廢渣或干壓碎石計算確定次高級路面面層冷拌瀝青碎（礫）石或瀝青貫入碎（礫）石4～10p≤40；i≤5；應加強維修基層水泥穩(wěn)定砂礫或泥灰結碎（礫）石或工業(yè)廢渣15～30底基層石灰土或工業(yè)廢渣或干壓碎石計算確定面層瀝青碎（礫）石表面處治3p≤15；i≤5；應加強維修；泥結碎（礫）石基層，僅適用于干燥路段基層泥灰結碎（礫）石或泥結碎（礫）石15～30底基層石灰土或工業(yè)廢渣或干壓碎石計算確定中級路面面層泥結碎（礫）石或級配礫（碎）石15～30必須加強養(yǎng)護基層和底基層工業(yè)廢渣或混鋪塊碎石計算確定　　注：①適用條件欄內(nèi)的p系指標準車后軸重(t)，i系指道路縱坡(%)?！　　　、诋斢凶銐蛞罁?jù)時，可不受本表道路縱坡規(guī)定的限制?！　r青面層最小厚度 　　　標準車后軸重（t）40～30＜30～20＜20最小厚度（cm）864　　注：瀝青碎（礫）石表面處治層厚度，宜采用3cm?！　|層的設置，應根據(jù)需要確定，其厚度不宜小于15cm?！　?主要行駛重型自卸汽車的廠礦道路，應以重型自卸汽車為標準車。行駛多種重型自卸汽車的廠礦道路，應以主要重型自卸汽車為標準車。行駛多種主要重型自卸汽車的廠礦道路，應以后軸重最大的主要重型自卸汽車為標準車?！　‘斏倭恐匦妥孕镀嚺c較多其它各類汽車混合行駛時，宜以其它各類汽車中的后軸重最大的汽車為標準車。　　路面設計用的重型自卸汽車參數(shù)，可參照附錄五?！　?車輛換算，可按下列公式計算： 　　 　　式中n1——標準車的平均日交通量輛數(shù)；　　　　n2——被換算的非標準車的平均日交通量輛數(shù)；　　　　η——車道數(shù)系數(shù)。單車道時，；雙車道時，可采用1；　　　　c1——后軸數(shù)系數(shù)。單后軸時，可采用1；雙后軸時，可采用2；　　　　c2——輪組數(shù)系數(shù)。單輪組時，；雙輪組時，可采用1；　　　　p1——標準車的輪胎壓力（MPa）；　　　　p2——被換算的非標準車的輪胎壓力（MPa）；　　　　d1——標準車的單輪胎輪跡當量圓直徑（cm）；　　　　d2——被換算的非標準車的單