驅(qū)動橋外文翻譯word版-資料下載頁
2025-01-17 22:10本頁面
【正文】 6。角傳遞動力。以傳統(tǒng)的后輪驅(qū)動汽車為例，動力由前置引擎?zhèn)鞯酱笾略谝粭l直線上的驅(qū)動橋，然后動力必須經(jīng)過一個直角傳遞給驅(qū)動車輪。這一過程是通過一個小齒輪傳遞到一個齒圈上而完成的。該齒圈連接到差速器殼，殼里面裝有一組小齒輪，小齒輪與帶有花鍵的每個軸的軸端相聯(lián)接，由橋殼的旋轉(zhuǎn)，從而差速齒輪帶動軸轉(zhuǎn)動，這個軸同時連接的就是驅(qū)動車輪。圖示為一個典型驅(qū)動橋的組成差速器齒輪具有兩個基本的功能：在轉(zhuǎn)彎時允許后輪以不同的速度轉(zhuǎn)動并將動力分配到兩后輪。（1）提供的說明是為了幫助理解這一過程是如何實現(xiàn)的。軸帶動小驅(qū)動齒輪在齒圈上旋轉(zhuǎn)。（2）該齒圈與差速器殼相連，并帶動殼旋轉(zhuǎn)。（3）差速器殼內(nèi)設(shè)有一小孔，放置一個小齒輪軸，該小軸與差速器成直角，并隨殼體轉(zhuǎn)動。（4）差速行星齒輪驅(qū)動裝在小軸上的齒輪，使軸轉(zhuǎn)動。（5）差速器邊上的齒輪（驅(qū)動齒輪）與小齒輪嚙合，并與做在一體的差速器殼和齒圈一起轉(zhuǎn)動。（6）一側(cè)帶花鍵的齒輪與兩軸端配合，隨橋殼旋轉(zhuǎn)。（7）當(dāng)兩車輪具有相同的驅(qū)動力的時候，小齒輪（行星齒輪）在其軸架（行星架）上不旋轉(zhuǎn)，輸入到小齒輪上的力平均分配給兩端的齒輪。（8）當(dāng)需要轉(zhuǎn)彎時，差動齒輪開始起作用，能夠?qū)崿F(xiàn)兩端的半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于內(nèi)側(cè)車輪速度減慢，同側(cè)的花鍵軸齒輪也變慢，行星齒輪作為平衡杠桿，保持兩邊的輪齒負(fù)荷相等，同時允許兩邊的半軸以不同的的速度旋轉(zhuǎn)。如果汽車的行進速度保持不變，內(nèi)側(cè)車輪的速度將減低90%。外側(cè)車輪的速度將增加到110%。但是，因為系統(tǒng)有差速器，所以一旦有一個車輪轉(zhuǎn)速保持不變（如在泥或雪地），那么所有的發(fā)動機功率將全部轉(zhuǎn)移到另外的一個車輪。工程師們努力地尋找方法使每個驅(qū)動輪都按照自己的速度運行。在如今標(biāo)準(zhǔn)的差速器被最終發(fā)明出來之前，許多想法被交叉嘗試。目前在理論上非常成功的、一直沿用到今天的想法是通過把車軸分離成對稱的兩部分。每一個半軸都連接到分離的驅(qū)動輪上，然后中間安放一個獨立的自由旋轉(zhuǎn)的小齒輪和其它兩個齒輪來分離來自發(fā)動機的動力。這個結(jié)構(gòu)被稱為差速裝置。因為這種裝置能提供給每個車輪實際所需要的速度并且把來自發(fā)動機的動力分成相同的驅(qū)動力作用給每個車輪。許多卡車有時需要裝備雙級減速驅(qū)動橋來拖拽重物。雙級減速驅(qū)動橋使用兩套減速齒輪來降低速度使轉(zhuǎn)矩達到峰值。這種設(shè)計是非常受優(yōu)待的例如自卸式卡車、混凝土攪拌車和其它重型貨車。雙減速車橋采用了重型的螺旋錐齒輪或準(zhǔn)雙曲面齒輪和環(huán)行齒輪配合從而進行第一級減速。第二級減速是通過寬面的螺旋柱形直齒輪及其它齒輪組的配合完成的。主動小齒輪和環(huán)行齒輪在單級減速橋上運行，而差速器箱沒有被環(huán)形齒輪鎖死，相反，環(huán)形齒輪能將柱形直齒輪鍵入并驅(qū)動，柱形直齒輪就可以依次不斷地與差速器箱中的螺旋正齒輪相嚙合。許多重型載貨汽車都配備了兩個后驅(qū)動橋，這種平衡懸架軸的卡車需要一種特殊的齒輪配置方法來解決后驅(qū)動橋上的向前與向后的傳動。這些齒輪必須要考慮到車軸間的轉(zhuǎn)速差。兩個車軸軸轂的排列為軸轂和車輪間提供了有力的支持。在半浮動式軸與全浮動式軸中，半浮動式軸的設(shè)計較簡單、價格便宜的，而全浮動式軸多受歡迎于重型卡車中。對于半浮動式軸，來自差速器的動力施加與兩個半軸，并直接傳遞到輪子上。一個單軸承組（位于軸承外端）被用于支撐半軸。軸端外延到軸承組上的部分與輪閘和輪鼓的連接是花鍵或錐形連接。這種軸的缺點是每個半軸的外端都有支撐輪子上的車體。如果有一個半軸斷裂，車輪就會脫離。驅(qū)動軸的動作由差速器結(jié)構(gòu)控制。差速器結(jié)構(gòu)由以下幾個主要的部件： ，差速架，4個齒輪，兩個帶墊圈的邊齒輪。 差速器結(jié)構(gòu)位于兩個半軸之間，通過邊齒輪與之花鍵連接。差速器部件用許多軸承和止推墊圈固定。 輸入軸頭通過一個套和萬向節(jié)與驅(qū)動軸連接。輸入軸另一端的齒輪與齒圈嚙合。齒圈被銷在差速箱的輪緣上。箱內(nèi)，支架腿嚙合與箱子的凹槽。支架腿同時支撐著4個小齒輪。此外，差速箱還包裹著邊齒輪，而邊齒輪與小齒輪嚙合并與軸花鍵連接。當(dāng)驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)矩施加與輸入軸并帶動小齒輪，輸入軸和小齒輪就會在與車軸垂直的方向轉(zhuǎn)動。傳動齒輪和環(huán)形齒輪都通過45176。斜齒相互嚙合，使環(huán)形齒輪與驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動方向形成90176。角。這意味著扭矩改變了方向后與車軸和車輪平行。驅(qū)動橋在傳遞轉(zhuǎn)矩的同時還能改變長度。因為后軸反映路面的變化，轉(zhuǎn)矩的反映和制動力的變化，適應(yīng)向前或者向后的旋轉(zhuǎn)。同時還要適應(yīng)驅(qū)動橋的長度變化。為了把發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩傳遞到后軸，驅(qū)動橋必須耐用而且結(jié)實。發(fā)動機產(chǎn)生1000鎊尺的轉(zhuǎn)矩時乘以一個齒輪12個齒在驅(qū)動橋上就產(chǎn)生了12000鎊尺的轉(zhuǎn)矩。后軸必須足夠結(jié)實來傳遞扭轉(zhuǎn)力矩給承載軸上不能產(chǎn)生變形和段裂。驅(qū)動橋是由高強度的空心鋼管制成的以最小的重量來提供最大的動力軸的直徑和軸壁的薄厚是由扭矩的峰值、車輛的額定載重、運行的方式、路面狀況和制動力矩共同決定的。每一個驅(qū)動橋的末端都有十字軸用來連接軸和其它的縱向驅(qū)動組件的。這個十字軸被剛性的焊接在半軸的軟管上或者是滑動叉上。這個支撐管一頭連接著萬向節(jié)，另一頭接在支配管上用來輸入和輸出變速器和軸的動力。一個經(jīng)淬火的滑聯(lián)合，花鍵軸焊接傳動軸管插入一個滑動叉有內(nèi)花鍵相配合?；瑒踊ㄦI之間的滑動聯(lián)合常設(shè)聯(lián)合必須支持傳動軸，并承受滑動下全負(fù)荷扭矩。傳動軸是空心的，并重量輕普遍應(yīng)用，一個足夠大的直徑以傳遞的巨大轉(zhuǎn)矩。 優(yōu)質(zhì)鋼、鋁、石墨被用于制造的材料。 并安裝一個橡膠的扭振減振阻尼器。普遍的軛狀花鍵管被焊接到兩端的空心軸。軸的運行必須準(zhǔn)確，并它必須小心平衡，以避免受振動。 傳動軸往往是轉(zhuǎn)彎時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。如果轉(zhuǎn)彎時，不平衡或有磨損的萬向節(jié)，它可以造成很大損害。由于后軸上下移動， 它搖擺出一個弧形的，不同的傳動線。在變速器和后軸將有某種程度的改變。 當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)差，車軸和車輪是驅(qū)動前進。主動力之間的輪胎和道路是首先被轉(zhuǎn)移到后軸殼。從動軸套，它是傳送給骨架或機構(gòu),其中有3種方式:1. 通過鋼板彈簧,螺栓,以及橋殼和骨架的束縛。2. 通過控制或扭力桿兩種構(gòu)架及軸殼的束縛。3. 通過扭力桿,環(huán)繞在傳動軸的螺栓與軸殼的傳輸,采用了大的球形支座。
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