【正文】 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 常見的箱形截面形式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。 從對箱形截面的受力狀態(tài)分析表明，單箱單室截面受力明確，施工方便，節(jié)省材料用量。一般常用在橋?qū)?14m 左右的范圍 。 綜上所述，根據(jù)任務(wù)書設(shè)計要求 本橋型方案 采用 橫截面 為 單箱單室的箱型截面 ，全橋?qū)?13m，其中行車道為 12m，兩側(cè)各設(shè) ， 箱梁頂板設(shè)置雙向 2%橫坡，通過箱梁頂部的 C40 混凝土調(diào)平層調(diào)節(jié) 。 跨中 頂板厚度取 33cm，墩頂處取50cm； 箱梁底板上下緣按 次拋物線變化，下緣方程為： H=3+^ ，上緣方程為： H=+^ (坐標(biāo)原點取在合攏段頂板中心 )。故 跨中 處底板厚 取為 32cm， 墩頂 處厚 85cm；腹板厚度 僅在支點附近一個節(jié)段內(nèi)增厚到 80cm，其余梁段統(tǒng)一 采用 60cm。 橋面鋪裝 層 橋面鋪裝：采用 8cm厚瀝青混凝土 +8cm（平均厚度） C40混凝土。 橋面橫坡：根據(jù)規(guī)范規(guī)定為 %～ %,取 %,該坡度由 C40 混凝土調(diào)平層厚度控制。 橋梁下部結(jié)構(gòu) 全橋基礎(chǔ)采用 8Φ 180cm鉆孔灌注摩擦樁 。 橋墩 采用空心墩，墩外尺寸為 2 750 350cm，承臺厚度為 350cm。 使用材料 （ 1）混凝土 箱梁 、現(xiàn)澆接頭和濕接縫等 采用 C50 混凝土 ； 墩身 、 承臺、蓋梁、耳背墻 及 調(diào)平層 采用 C40 混凝土； 防撞護欄采用 C30 混凝土 ； 基樁采用 C25 混凝土。 （ 2）鋼材 縱、橫向預(yù)應(yīng)力鋼束 采用中國標(biāo)準(zhǔn) JTG041860高強低松弛鋼絞線，單根鋼絞線直徑為 ，每股面積為 140mm2,標(biāo)準(zhǔn)強度 fpk=1860MPa,最小破斷荷載 ，張拉控制應(yīng)力為σ con=0 .75fpk 。 主橋豎向預(yù)應(yīng)力采用 JL32 高強精扎螺紋粗鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強度 fck=785MPa,錨具采用 OVM 錨 。 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 15 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 非預(yù)應(yīng)力 帶肋鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 GB149991 的規(guī)定、光圓鋼筋應(yīng)符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》 GB149991 的規(guī)定。 鋼筋直徑≥ 12mm的用Ⅱ級螺紋鋼筋，直徑 12mm 的用Ⅰ級光圓鋼筋。 （ 3）伸縮縫 伸縮縫采用 HXC80A 定型產(chǎn)品 。 （ 4）橋梁支座 使用單向活動和雙向活動盆式 橡膠 支座。 （ 5） 其它材料 預(yù)應(yīng)力管道采用鋼波紋管成形。 橋面防水層：三涂 FYT1改 進(jìn)型防水層 。 毛截面幾何特性 表 21 計算模型截面特征及單元特征信息列表 單元號 節(jié)點號 截面抗彎慣距 （ m^4） 截面面積 (m^2) 截面高度 ( m ) 中性軸高 ( m ) 1 1 12 12 17 17 5． 0 31 31 （為使輸入表格簡潔，在此部分表格只輸出 控制截面的信息 ， 另外由于該橋左右半跨對稱，后面表格只給出半跨，特此聲明， 以后不 再 重復(fù)。） 第四章 荷載內(nèi)力計算 模型簡介 上部結(jié)構(gòu)采用 MIDAS 橋梁 軟件 進(jìn)行成橋 和 各 施工階段狀態(tài)下恒載 、活載、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮、徐變、支座強迫位移、溫度變化、 等作用的計算。橫向按框架和簡支板考慮固端影響 的 模式進(jìn)行計算，按其最不利內(nèi)力控制截面設(shè)計。主橋合擾在 夜間 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 16 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 溫度較低時進(jìn)行 ，合擾順序為先邊跨再中跨 。 下部 結(jié)構(gòu) 按最不利荷 載組合進(jìn)行設(shè)計 ，支座沉降按 1cm考慮。 全橋結(jié)構(gòu)單元的劃分 劃分單元原則 全橋按平 面桿系結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析， 考慮梁的跨徑、截面變化、施工方法、預(yù)應(yīng)力布置等因素 ， 按照桿系程序分析原理，遵循結(jié)構(gòu)離散化的原則，在適當(dāng)位置劃分節(jié)點： 1. 桿 件的起點和終點及 邊界支承處 。 2. 桿件的轉(zhuǎn)折點和截面的變化點 。 3. 施工分界線處 和預(yù)應(yīng)力錨固點 。 4. 單元長度過大時，應(yīng)適當(dāng)細(xì)分 。 5. 需驗算的截面處 . 6. 位移不連續(xù) ，需進(jìn)行 主從約束 時。 151413121110987654321 31302928272625242322212022181716 47464544434241403938373635343332 626160595857565554535251504948 圖 41 結(jié)構(gòu)離散模擬圖 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 17 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 42 CAD上部結(jié)構(gòu)離散圖 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 18 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 橋梁具體單元劃分 全 橋長 192 米，共分 為 61 個 單元， 每一個施工階段自成一個單元，另外，在墩頂、跨中和一些構(gòu)造變化位置相應(yīng)增設(shè)了幾個單元，這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面。 全橋施工 節(jié) 段劃分 橋梁劃分施工 分段 原則 ① 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。 ② 分段應(yīng)盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡。 ③ 施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過程相協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主形成工藝組合。工藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)。 ④ 分段的大小要與 勞動組織相適當(dāng)，有足夠的工作面。 施工 分段 劃分 全橋整體采用懸臂節(jié)段澆筑施工法，兩端橋臺附近單元使用整體 支架 現(xiàn)澆法。 15~18 單元與 44~47 單元為 0 號塊， 以后每向外懸出一塊即為一個施工階段， 分別為 1— 12 號塊， 兩端 的 1， 61 單元 為邊跨 整體現(xiàn)澆 段 ， 單元 60 為邊跨合攏節(jié)段， 30 單元為中跨合攏節(jié)段。 計算 參數(shù) 混凝土（ C50 級） 彈性模量 +04Mpa 容重 KN/m^3 線膨脹系數(shù) 泊松比 fpk= ftk= 預(yù)應(yīng)力材料 鋼絞線Φ 標(biāo)準(zhǔn)強度 1860Mpa 彈性模量 +05 Mpa 容重 KN/m^3 鋼絞線公稱面積 140mm2/根 泊松比 張拉控制應(yīng)力 1395Mpa 摩阻系數(shù) 管道偏差系數(shù) 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 19 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 錨具變形 二期鋪裝 及調(diào)平層 容重 取 39 KN/m 作用效用計算結(jié)果 自 重效應(yīng) 只考慮結(jié)構(gòu)重力以及二期恒載對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的效應(yīng)。如剪力、彎矩及軸 力 等，如圖 所示： 自重效應(yīng)彎矩圖 （ kNm） 自重效應(yīng)剪力圖（ kN） 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 20 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 自重效應(yīng)軸力力圖（ kN） 由圖可知，在結(jié)構(gòu)重力作用下，跨中最大正彎矩為 m，支點最大負(fù)彎矩為 m，墩頂處最大剪力值為 23700kN。墩底最大軸力為 。 收縮、徐變效應(yīng) 考慮 1500 天收縮徐變效應(yīng)如下圖所示： 圖 收縮效應(yīng)彎矩圖（ kNm） 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 21 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 收縮效應(yīng)剪力圖（ kN） 圖 收縮效應(yīng)軸力圖（ kN） 圖 徐變效應(yīng)彎矩圖（ kNm） 圖 徐變效應(yīng)剪力圖（ kN） 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 22 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 徐變效應(yīng)軸力圖（ kN） 由圖 ~ 可知，在收縮效應(yīng)作用下，結(jié)構(gòu)最大正彎矩為 m，最大負(fù)彎矩為 kNm，最大剪力為 kN。最大軸力為 kN；在徐變效應(yīng)作用下，結(jié)構(gòu)最大正彎矩為 m，最大負(fù)彎矩為 kNm，最大剪力為。最大軸力為 kN。 車道荷載 效應(yīng) 圖 車道荷載 效應(yīng)彎矩包絡(luò)圖（ kNm） 畢業(yè)設(shè)計報告 共 65 頁 第 23 頁 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊