【正文】 大而造成不良后果。如：撓度過(guò)大，會(huì)使橋面起伏，不利于高速行車(chē)；變形過(guò)大也使結(jié)構(gòu)次應(yīng)力增大。汽車(chē)荷載（不計(jì)沖擊力，包括人群荷載），計(jì)算所得的最大豎向撓度不應(yīng)超過(guò)規(guī)定的允許值。如果汽車(chē)荷載在一個(gè)橋跨范圍內(nèi)移動(dòng)產(chǎn)生正負(fù)不同的撓度時(shí)，最大豎向撓度應(yīng)為正負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和，且只驗(yàn)算其跨中撓度。（1）恒載引起的跨中撓度可由電算結(jié)果中查出，= （2）活載引起的撓度可由電算結(jié)果中查出， 活載引起的撓度值（單位：mm） 截面6YY人群 汽車(chē) 由《橋規(guī)》知，梁跨中在短期使用荷載作用下的最大豎向撓度為：f=+++=mm故 截面撓度滿(mǎn)足要求。2．預(yù)拱度的設(shè)計(jì)由《橋規(guī)》知，+=== mm故 不需設(shè)預(yù)拱度。4 行車(chē)道板計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土肋梁橋的行車(chē)道板是直接承受車(chē)輛輪壓的受力板，它在構(gòu)造上與主梁梁肋和橫隔板連接在一起，既保證了梁的整體作用，又將活載傳于主梁。從結(jié)構(gòu)形式上看，在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格以及具有主梁、橫梁和內(nèi)縱梁的復(fù)雜梁格體系中，行車(chē)道板實(shí)際上都是周邊支承的板。山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 行車(chē)道板計(jì)算從受載特點(diǎn)來(lái)看，在矩形的四邊支承板上當(dāng)板中央作用一豎向荷載P時(shí)，雖然荷載P要向相互垂直的兩對(duì)支承邊傳遞，但由于板沿長(zhǎng)寬方向的相對(duì)剛度不同，因此傳遞的荷載也不相等。根據(jù)對(duì)彈性薄板的研究，對(duì)于四邊簡(jiǎn)支的板，只要長(zhǎng)邊與短邊之比大于2，則荷載的絕大部分會(huì)沿短跨方向傳遞，而沿長(zhǎng)跨方向傳布的荷載將不足6% 。通常就把長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板看作單向短跨承受荷載的單向受力板（簡(jiǎn)稱(chēng)單向板）來(lái)設(shè)計(jì)，而在長(zhǎng)跨方向只要適當(dāng)配置一些分布鋼筋即可，對(duì)于長(zhǎng)寬之比小于2的板，則稱(chēng)為雙向板，需按兩個(gè)方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋?？紤]到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，故行車(chē)道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結(jié)的連續(xù)板（中梁）兩種情況來(lái)計(jì)算。 懸臂板荷載效應(yīng)計(jì)算由于長(zhǎng)寬比大于2，故按單向板計(jì)算。 永久作用1. 主梁架設(shè)完畢，： 懸臂板計(jì)算圖示（單位mm）計(jì)算懸臂板根部一期永久作用效應(yīng)為：2. 成橋后橋面現(xiàn)澆部分完成后，施工二期永久作用，圖中p=2KN為防撞欄重力。計(jì)算二期永久作用效應(yīng)如下：3. 總永久作用效應(yīng)綜上所述，懸臂根部永久作用效應(yīng)為：彎矩：剪力： 可變作用在邊梁懸臂板處，只作用有人群。彎矩：剪力： 承載能力極限壯態(tài)作用基本組合按《橋規(guī)》： 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算對(duì)于梁肋間的行車(chē)道板，在橋面現(xiàn)澆部分完成后，行車(chē)道板實(shí)質(zhì)上是一個(gè)支承在一系列彈性支承上的多跨連續(xù)板，實(shí)際受力很復(fù)雜。目前，通常采用較簡(jiǎn)單的近似方法進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于彎矩，先計(jì)算出一個(gè)跨度相同的簡(jiǎn)支板在永久作用和活載作用下的跨中彎矩，再乘以偏安全的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)加以修正，以求得支點(diǎn)處和跨中截面的設(shè)計(jì)彎矩，彎矩修正系數(shù)可視板厚t與梁肋高度h的比值來(lái)選用。本例，即主梁抗扭能力較大，取得中彎矩：Mc=+；支點(diǎn)彎矩Mr= 。對(duì)于剪力，可不考慮板和主梁的彈性固結(jié)作用，認(rèn)為簡(jiǎn)支板的支點(diǎn)剪力即為連續(xù)板的支點(diǎn)剪力。下面分別計(jì)算連續(xù)板的跨中和支點(diǎn)作用效應(yīng)值。 永久作用1. 主梁架設(shè)完畢時(shí)橋面板可以看成80㎝長(zhǎng)的懸臂單向板，其根部一期永久作用效應(yīng)為：彎矩：剪力：2. 成橋后（二期恒載）先計(jì)算簡(jiǎn)支板的跨中彎矩和支點(diǎn)剪力值，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，梁肋間的板，其計(jì)算跨徑按下列規(guī)定取用：計(jì)算彎矩時(shí)，但不大于，本設(shè)計(jì)計(jì)算剪力時(shí)，；本設(shè)計(jì)式中： ——板的計(jì)算跨徑 ——板的凈跨徑 ——板的厚度 b——梁肋的寬度： 簡(jiǎn)支板二期永久作用計(jì)算圖（單位cm）現(xiàn)澆濕接縫段：橋面鋪裝的自重（二期永久作用，包括8㎝混凝土墊層和5㎝的瀝青混凝土面層）：計(jì)算得到簡(jiǎn)支板跨中二期永久作用彎矩即支點(diǎn)二期永久作用剪力為：總永久作用效應(yīng)支點(diǎn)斷面永久作用彎矩為：支點(diǎn)斷面永久作用剪力為：跨中斷面永久作用彎矩為： 可變作用根據(jù)《橋規(guī)》，橋梁結(jié)構(gòu)局部加載時(shí)，汽車(chē)荷載采用車(chē)輛荷載。根據(jù)《橋規(guī)》后輪著地長(zhǎng)度： 后輪著地寬度：平行于板的跨徑方向的荷載分布寬度：1. 車(chē)輪在板的跨徑中部時(shí)垂直于板的跨徑方向的荷載分布寬度：取a=車(chē)輪在板的支承處時(shí)垂直于板的跨徑的跨徑方向荷載的有效分布寬度：2. 車(chē)輪在板的支承附近，距支點(diǎn)距離為x時(shí)垂直于板的跨徑方向荷載的有效分布寬度：有效分布寬度a見(jiàn)下圖：將加重車(chē)后輪作用于板的中央，求得簡(jiǎn)支板跨中最大可變作用（汽車(chē)）的彎矩為：計(jì)算支點(diǎn)剪力時(shí)可變作用必須盡量靠近梁肋邊緣布置，考慮了相應(yīng)的有效工作寬度后，每米板寬承受的分布荷載如圖所示，支點(diǎn)剪力的計(jì)算公式為：代入上式，得到： 綜上所述，可得到連續(xù)板可變作用效應(yīng)如下：支點(diǎn)斷面彎矩：支點(diǎn)斷面剪力：跨中斷面彎矩：3. 作用效應(yīng)組合按《橋規(guī)》，進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)基本組合。支點(diǎn)斷面彎矩：支點(diǎn)斷面剪力：跨中斷面彎矩： 截面設(shè)計(jì)、配筋與承載力驗(yàn)算懸臂板及連續(xù)板支點(diǎn)采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應(yīng)配筋，即Md=。其高度為20cm，凈保護(hù)層a=3cm，若選用鋼筋，則有效高度h0為：按《公預(yù)規(guī)》， 整理，得：求解，得：x=驗(yàn)算：按《公預(yù)規(guī)》，經(jīng)查鋼筋混凝土板每米寬的鋼筋面積表，當(dāng)選用鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為20㎝，此時(shí)所提供的鋼筋面積為。由于此處鋼筋保護(hù)層與試算值相同，實(shí)際配筋面積又大于計(jì)算面積，則其承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可略。連續(xù)板跨中截面處的抗彎鋼筋計(jì)算，其高度，凈保護(hù)層，若選用鋼筋，則有效高度h0為：按《公預(yù)規(guī)》，整理，得：求解，得：驗(yàn)算：按《公預(yù)規(guī)》：經(jīng)查鋼筋混凝土每米寬的鋼筋面積表，當(dāng)選用鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為15㎝。由于此處鋼筋保護(hù)層與試算值相同，實(shí)際配筋面積又大于計(jì)算面積，則其承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可略。為使施工簡(jiǎn)便，取板上下緣配筋相同，均為。 行車(chē)道板受力鋼筋布置圖式按《公預(yù)規(guī)》，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求： 滿(mǎn)足抗剪最小尺寸要求。按《公預(yù)規(guī)》, ,即：山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 施工要點(diǎn) 所以，無(wú)需進(jìn)行斜截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算，僅按構(gòu)造要求配置鋼筋即可。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于200mm，因此，本設(shè)計(jì)中板內(nèi)分布鋼筋用。5 施工要點(diǎn)簡(jiǎn)支梁橋一般跨徑較小，其施工方法主要有支架現(xiàn)澆和預(yù)制安裝兩種。支架現(xiàn)澆法是指在橋跨間架設(shè)支架、安裝模板、綁扎鋼筋、現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的施工方法。采用這種方法施工時(shí)，監(jiān)理人員要特別注意支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性（包括局部和整體穩(wěn)定）問(wèn)題，支架地基可靠、澆注順序合理、預(yù)應(yīng)力張拉控制要有效等技術(shù)問(wèn)題。預(yù)制安裝法主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）橋施工，安裝方法較多，根據(jù)實(shí)際情況可采用自行式吊車(chē)安裝、跨墩龍門(mén)吊架安裝、架橋機(jī)安裝、扒桿安裝、浮吊安裝等。這種橋梁施工中監(jiān)理人員應(yīng)控制的關(guān)鍵是預(yù)制精度、預(yù)應(yīng)力體系建立、預(yù)拱度的設(shè)置，避免橋梁在預(yù)制時(shí)由于張拉不當(dāng)引起的開(kāi)裂，要考慮到架橋機(jī)等安裝設(shè)備的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性問(wèn)題。 橋梁施工中監(jiān)理工作的主要內(nèi)容橋梁施工監(jiān)理的主要內(nèi)容為施工過(guò)程中質(zhì)量控制、成型梁體幾何變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制和安全控制。 混凝土澆筑質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)混凝土澆筑質(zhì)量主要控制混凝土強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，為此必須從水泥、粗、細(xì)骨料、用水等原材料質(zhì)量開(kāi)始至混凝土拌和質(zhì)量、成型養(yǎng)生施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控?！　?yán)控混凝土拌合質(zhì)量要從抓拌和設(shè)備入手，計(jì)量準(zhǔn)確，拌和均勻，級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求?！　榉乐够炷翗?gòu)件出現(xiàn)底板裂縫，監(jiān)理要特別注意預(yù)制底模穩(wěn)定，確保在澆筑中不出現(xiàn)不均勻沉降；為防止梁體混凝土出現(xiàn)裂縫、裂紋等，監(jiān)理還應(yīng)注意水泥品種、性能指標(biāo)、優(yōu)化級(jí)配、加強(qiáng)養(yǎng)生等措施?！　”O(jiān)理還要監(jiān)控混凝土運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生離析，選擇合理運(yùn)輸方式和澆筑方式。為防止混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面、氣孔等病害，嚴(yán)控模板拼裝質(zhì)量，注意振搗器布設(shè)和振搗時(shí)間，確?；炷临|(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外光。　　混凝土澆筑前要認(rèn)真檢查鋼筋數(shù)量、間距，焊接質(zhì)量接頭位置、鋼筋保護(hù)層、鋼筋骨架整體情況等。　　監(jiān)理應(yīng)認(rèn)真檢查梁體預(yù)埋構(gòu)件、預(yù)埋鋼筋的位置和牢固程度，防止預(yù)埋構(gòu)件和鋼筋變位；加強(qiáng)預(yù)制梁的養(yǎng)生，保持混凝土體濕度和養(yǎng)生時(shí)間的監(jiān)控，這是確?；炷临|(zhì)量的重要條件。 梁體吊裝與安裝的監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)預(yù)應(yīng)力梁成型后，監(jiān)理要檢查梁體幾何尺寸、外觀，特別要注意檢查梁體是否有裂縫、空洞、漏漿、蜂窩、麻面、氣孔等現(xiàn)象；混凝土顏色是否一致；檢查梁體起拱值大小，是否符合設(shè)計(jì)要求；梁體安裝前后要逐梁檢查支座位置、平整情況，支座與梁體、蓋梁接觸情況等；橋梁安裝要與預(yù)制進(jìn)度密切配合，使梁體存放時(shí)間不能超過(guò)3個(gè)月，防止梁體起拱值超標(biāo)。梁體安裝就位后，要及時(shí)完成梁體橫向連接和濕接頭施工，橋面鋪裝前要逐梁測(cè)量高程，確保橋面鋪裝層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 預(yù)應(yīng)力張拉監(jiān)理控制要點(diǎn)從總體講，目前預(yù)應(yīng)力施加力不足、壓漿技術(shù)不成熟、壓漿不飽滿(mǎn)，造成應(yīng)力疲勞與應(yīng)力衰減、鋼絞線(xiàn)握裹力低下，縮短梁體使用壽命。針對(duì)以上情況，預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力梁時(shí)，要特別注意解決存在的問(wèn)題。預(yù)應(yīng)力梁張拉要進(jìn)行雙控，即油表控制張拉力，用鋼尺控制伸長(zhǎng)量，雙控均應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。張拉過(guò)程中監(jiān)理要全程旁站并做好張拉記錄。對(duì)于后張拉預(yù)應(yīng)力梁，監(jiān)理要認(rèn)真檢查波紋管位置、誤差不準(zhǔn)超過(guò)規(guī)定值；預(yù)應(yīng)力張拉后14 d內(nèi)應(yīng)進(jìn)行孔道壓漿，并做好壓漿記錄，留足水泥壓漿的抗壓試塊；壓漿后應(yīng)及時(shí)封錨，用砂輪等冷切割方式割斷鋼絞線(xiàn)，不允許用弧焊、氧焊切割鋼絞線(xiàn)；起吊時(shí)間不應(yīng)過(guò)早，必須在壓漿強(qiáng)度達(dá)到梁體混凝土強(qiáng)度60%以上且大于22Mpa時(shí)才能吊裝或梁體移位。后張法預(yù)應(yīng)力梁孔道壓漿不飽滿(mǎn)造成握裹力不足，預(yù)應(yīng)力效應(yīng)降低，直接影響橋梁使用壽命和承載力。目前較好的壓漿方法有真空壓漿法。從操作方法上可采用低速慢壓法，目的是保持孔道壓漿飽滿(mǎn)。監(jiān)理還應(yīng)注意檢查錨具質(zhì)量，錨具質(zhì)量也是直接影響預(yù)制應(yīng)力不足的原因之一。此外，各種預(yù)應(yīng)力梁在張拉中，還應(yīng)控制一片梁中多根鋼絞線(xiàn)張拉力，應(yīng)按同一指標(biāo)控制；箱梁、空心板梁還要嚴(yán)控芯模上浮，成型后認(rèn)真檢查頂板厚度。 橋面鋪裝的監(jiān)理要點(diǎn)橋面排水不暢是造成橋面鋪裝早期破壞的主要原因，因此，監(jiān)理要認(rèn)真檢查橋面排水系統(tǒng)，淺水孔孔口高程必須低于橋面鋪層高程，此便使橋面水和滲入路面水順暢排出橋體；監(jiān)控路面防水層的施工質(zhì)量，防止?jié)B入水滲入混凝土表層造成橋面鋪裝層表層翻漿；監(jiān)控橋面防水層的施工質(zhì)量，使?jié)B入水沿防水層排入淺水孔，以使?jié)B入水從淺水孔排出橋體外。山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)6 畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)此次畢業(yè)設(shè)計(jì)歷時(shí)三個(gè)月，在輔導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)所要求的各項(xiàng)任務(wù)，同時(shí)也受益非淺。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我感覺(jué)收獲很大，不僅有助于自己設(shè)計(jì)思維的培養(yǎng)，把以前所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合在一起，對(duì)過(guò)去所學(xué)的知識(shí)進(jìn)一步熟悉，而且為以后的工作、學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。四年來(lái),我們所學(xué)的土木工程方面的知識(shí)面比較寬，但同時(shí)也致使了我們對(duì)橋梁的專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)還不夠，對(duì)很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)也不甚了解，所以在做橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)遇到了相當(dāng)大的困難，要做好畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)行業(yè)規(guī)范也有了一定了解，學(xué)會(huì)了如何使用規(guī)范，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮施工的方便性。在設(shè)計(jì)過(guò)程中采用“橋梁博士”軟件進(jìn)行計(jì)算，較多的使用了AutoCAD和EXCEL等軟件，給設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的方便。但由于是第一次做一個(gè)相對(duì)完整的設(shè)計(jì)，沒(méi)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行前面的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)不能準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)后面可能發(fā)生的問(wèn)題，造成返工等，這些都是我的弱點(diǎn)，我會(huì)在將來(lái)的學(xué)習(xí)、工作中不斷提高，積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自己的理論知識(shí)，并有效的和實(shí)際結(jié)合起來(lái)。同時(shí)這次設(shè)計(jì)也有很多不足的地方，由于對(duì)施工過(guò)程不是十分了解，有很多地方進(jìn)行了簡(jiǎn)化，當(dāng)然也由于時(shí)間的問(wèn)題，還有很多地方?jīng)]有進(jìn)行設(shè)計(jì)，比如說(shuō)橋墩、臺(tái)的設(shè)計(jì)及驗(yàn)算。在做設(shè)計(jì)的過(guò)程中也讓我養(yǎng)成了一個(gè)查資料的好習(xí)慣，對(duì)于自己不懂的首先要去找相關(guān)的資料來(lái)看，不但能夠懂得自己要了解的知識(shí)，而且也對(duì)相關(guān)的知識(shí)有所了解，擴(kuò)大了自己的知識(shí)面。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，提高了我的綜合能力，也為我的大學(xué)的學(xué)習(xí)生活劃上了圓滿(mǎn)的句號(hào)。再次感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)！山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 參考文獻(xiàn)7 參考文獻(xiàn)(第二版)[M]. 北京:人民交通出版社，2005[M]. 北京:人民交通出版社，1985[M]. 北京:人民交通出版社，2004(板)橋(第二版)[M]. 北京:人民交通出版社，20005胡兆同、[M].北京:人民交通出版社，20016中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn).《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[S],JTG B012003 7中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn):《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》[S],JTG D6020048中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn):《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》[S], JTG D622004 9 . of Prestressed Concrete Structures[M],John Wileyamp。Sons,Inc,