【正文】 +03+03+03+03+03剪力+00+00+01+01+01+00彎矩+03+03+03+03+03+03正常使用極限狀態(tài)荷載組合III內(nèi)力結(jié)果:單元號(hào) =1右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 2內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =2左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 2內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =3右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 4內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =4左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 4內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =4右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 5內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =5左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 5內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =5右節(jié)點(diǎn)號(hào) = 6內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+00+00+01+01+01+00彎矩+03+03+03+03+03+03單元號(hào) =6左節(jié)點(diǎn)號(hào) = 6內(nèi)力性質(zhì)最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+00+00+01+01+01+00彎矩+03+03+03+03+03+03 承載能力極限組合內(nèi)力圖 正常使用極限組合內(nèi)力圖 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算及其布置 估算鋼束面積用“橋梁博士”軟件對(duì)配筋進(jìn)行估算，結(jié)果如下：指定單元截面配筋輸出承載能力極限狀態(tài): 單位 m**2單元號(hào) 左上緣 左下緣右上緣右下緣1 0 002 003 0 04 0 05 0 06 0 07 0 08 0 09 0 010 000正常使用極限狀態(tài): 單位 m**2單元號(hào) 左上緣 左下緣右上緣右下緣1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 根據(jù)跨中截面下緣的估算面積，即正常使用極限狀態(tài)下的5單元右下緣（6單元左下緣），預(yù)應(yīng)力鋼筋的截面積為A=3=2940。 跨中截面鋼束布置2. 錨固面鋼束布置為使施工方便，全部3束均錨固于梁端，這樣布置符合均勻分散原則，能滿足張拉要求，而且NN2在兩端均彎起較高，可以提供較大的預(yù)剪力。 鋼束幾何參數(shù)輸入 鋼束幾何圖形 鋼束預(yù)應(yīng)力損失估算預(yù)應(yīng)力束的張拉控制應(yīng)力，參照《橋規(guī)》：構(gòu)件在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨下控制應(yīng)力符合≤故， =*1860=1395Mpa由于施工中預(yù)應(yīng)力束的張拉采用后張法，故按《橋規(guī)》，應(yīng)計(jì)算以下預(yù)應(yīng)力損失：預(yù)應(yīng)力筋與管壁間的摩察損失。張拉時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋將沿管道壁滑移而產(chǎn)生摩擦力，使鋼筋中的預(yù)拉應(yīng)力形成張拉端高，向構(gòu)件跨中方向逐漸減小的情況鋼筋在任意兩個(gè)截面間的應(yīng)力差值，就是這兩個(gè)截面間由摩擦所引起的預(yù)應(yīng)力損失值。這樣，張拉后批鋼筋時(shí)所產(chǎn)生的混凝土彈性壓縮變形將使先批已張拉并錨固的預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生應(yīng)力損失，通常稱此為分批張拉應(yīng)力損失。收縮與徐變的變形性能相似，影響因素也大都相同，故將混凝土收縮與徐變的應(yīng)力損失值綜合在一起進(jìn)行計(jì)算。這些應(yīng)力包括截面混凝土法向壓應(yīng)力、鋼筋拉應(yīng)力和斜截面混凝土的主壓應(yīng)力。 施工驗(yàn)算施工驗(yàn)算是按施工步驟，把荷載效應(yīng)逐段進(jìn)行疊加，取控制斷面（支點(diǎn)、變化點(diǎn)、L/跨中）進(jìn)行驗(yàn)算，以跨中截面（6單元左截面）為例，鋼束以1號(hào)為例，進(jìn)行驗(yàn)算如下: 使用階段應(yīng)力驗(yàn)算1．鋼束應(yīng)力驗(yàn)算以1號(hào)鋼束為例，驗(yàn)算結(jié)果如下：2．混凝土強(qiáng)度應(yīng)力驗(yàn)算(以跨中截面為例) 承載能力極限狀態(tài)強(qiáng)度驗(yàn)算分別對(duì)各控制截面，跨中（6單元左截面）、支點(diǎn)（2單元左截面）、變化點(diǎn)（4單元左截面）、L/4（5單元左截面）進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)組合I強(qiáng)度驗(yàn)算，結(jié)果如下表：可用“橋梁博士”軟件中的“調(diào)束”工具對(duì)鋼束進(jìn)行微調(diào)整，使其各項(xiàng)滿足驗(yàn)算。如果汽車荷載在一個(gè)橋跨范圍內(nèi)移動(dòng)產(chǎn)生正負(fù)不同的撓度時(shí)，最大豎向撓度應(yīng)為正負(fù)撓度的最大絕對(duì)值之和，且只驗(yàn)算其跨中撓度。從結(jié)構(gòu)形式上看，在具有主梁和橫隔梁的簡(jiǎn)單梁格以及具有主梁、橫梁和內(nèi)縱梁的復(fù)雜梁格體系中，行車道板實(shí)際上都是周邊支承的板?？紤]到主梁翼緣板內(nèi)鋼筋是連續(xù)的，故行車道板可按懸臂板（邊梁）和兩端固結(jié)的連續(xù)板（中梁）兩種情況來(lái)計(jì)算。彎矩：剪力： 承載能力極限壯態(tài)作用基本組合按《橋規(guī)》： 連續(xù)板荷載效應(yīng)計(jì)算對(duì)于梁肋間的行車道板，在橋面現(xiàn)澆部分完成后，行車道板實(shí)質(zhì)上是一個(gè)支承在一系列彈性支承上的多跨連續(xù)板，實(shí)際受力很復(fù)雜。對(duì)于剪力，可不考慮板和主梁的彈性固結(jié)作用，認(rèn)為簡(jiǎn)支板的支點(diǎn)剪力即為連續(xù)板的支點(diǎn)剪力。支點(diǎn)斷面彎矩：支點(diǎn)斷面剪力：跨中斷面彎矩： 截面設(shè)計(jì)、配筋與承載力驗(yàn)算懸臂板及連續(xù)板支點(diǎn)采用相同的抗彎鋼筋，故只需按其中最不利荷載效應(yīng)配筋，即Md=。由于此處鋼筋保護(hù)層與試算值相同，實(shí)際配筋面積又大于計(jì)算面積，則其承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可略。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，板內(nèi)應(yīng)設(shè)置垂直于主鋼筋的分布鋼筋，直徑不應(yīng)小于8mm，間距不應(yīng)大于200mm，因此，本設(shè)計(jì)中板內(nèi)分布鋼筋用。預(yù)制安裝法主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁（板）橋施工，安裝方法較多，根據(jù)實(shí)際情況可采用自行式吊車安裝、跨墩龍門(mén)吊架安裝、架橋機(jī)安裝、扒桿安裝、浮吊安裝等?！　?yán)控混凝土拌合質(zhì)量要從抓拌和設(shè)備入手，計(jì)量準(zhǔn)確，拌和均勻，級(jí)配符合設(shè)計(jì)要求。　　混凝土澆筑前要認(rèn)真檢查鋼筋數(shù)量、間距，焊接質(zhì)量接頭位置、鋼筋保護(hù)層、鋼筋骨架整體情況等。 預(yù)應(yīng)力張拉監(jiān)理控制要點(diǎn)從總體講，目前預(yù)應(yīng)力施加力不足、壓漿技術(shù)不成熟、壓漿不飽滿，造成應(yīng)力疲勞與應(yīng)力衰減、鋼絞線握裹力低下，縮短梁體使用壽命。對(duì)于后張拉預(yù)應(yīng)力梁，監(jiān)理要認(rèn)真檢查波紋管位置、誤差不準(zhǔn)超過(guò)規(guī)定值；預(yù)應(yīng)力張拉后14 d內(nèi)應(yīng)進(jìn)行孔道壓漿，并做好壓漿記錄，留足水泥壓漿的抗壓試塊；壓漿后應(yīng)及時(shí)封錨，用砂輪等冷切割方式割斷鋼絞線，不允許用弧焊、氧焊切割鋼絞線；起吊時(shí)間不應(yīng)過(guò)早，必須在壓漿強(qiáng)度達(dá)到梁體混凝土強(qiáng)度60%以上且大于22Mpa時(shí)才能吊裝或梁體移位。監(jiān)理還應(yīng)注意檢查錨具質(zhì)量，錨具質(zhì)量也是直接影響預(yù)制應(yīng)力不足的原因之一。通過(guò)本次設(shè)計(jì)，我感覺(jué)收獲很大，不僅有助于自己設(shè)計(jì)思維的培養(yǎng)，把以前所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)際結(jié)合在一起，對(duì)過(guò)去所學(xué)的知識(shí)進(jìn)一步熟悉，而且為以后的工作、學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。但由于是第一次做一個(gè)相對(duì)完整的設(shè)計(jì)，沒(méi)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行前面的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)時(shí)不能準(zhǔn)確的預(yù)見(jiàn)后面可能發(fā)生的問(wèn)題，造成返工等，這些都是我的弱點(diǎn)，我會(huì)在將來(lái)的學(xué)習(xí)、工作中不斷提高，積累經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)自己的理論知識(shí)，并有效的和實(shí)際結(jié)合起來(lái)。再次感謝老師對(duì)我的指導(dǎo)！山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 參考文獻(xiàn)7 參考文獻(xiàn)(第二版)[M]. 北京:人民交通出版社，2005[M]. 北京:人民交通出版社，1985[M]. 北京:人民交通出版社，2004(板)橋(第二版)[M]. 北京:人民交通出版社，20005胡兆同、[M].北京:人民交通出版社，20016中華人民共和國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn).《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[S],JTG B012003 7中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn):《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》[S],JTG D6020048中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn):《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》[S], JTG D622004 9 . of Prestressed Concrete Structures[M],John Wileyamp。在做設(shè)計(jì)的過(guò)程中也讓我養(yǎng)成了一個(gè)查資料的好習(xí)慣，對(duì)于自己不懂的首先要去找相關(guān)的資料來(lái)看，不但能夠懂得自己要了解的知識(shí)，而且也對(duì)相關(guān)的知識(shí)有所了解，擴(kuò)大了自己的知識(shí)面。同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)行業(yè)規(guī)范也有了一定了解，學(xué)會(huì)了如何使用規(guī)范，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中充分考慮施工的方便性。 橋面鋪裝的監(jiān)理要點(diǎn)橋面排水不暢是造成橋面鋪裝早期破壞的主要原因，因此，監(jiān)理要認(rèn)真檢查橋面排水系統(tǒng)，淺水孔孔口高程必須低于橋面鋪層高程，此便使橋面水和滲入路面水順暢排出橋體；監(jiān)控路面防水層的施工質(zhì)量，防止?jié)B入水滲入混凝土表層造成橋面鋪裝層表層翻漿；監(jiān)控橋面防水層的施工質(zhì)量，使?jié)B入水沿防水層排入淺水孔，以使?jié)B入水從淺水孔排出橋體外。目前較好的壓漿方法有真空壓漿法。預(yù)應(yīng)力梁張拉要進(jìn)行雙控，即油表控制張拉力，用鋼尺控制伸長(zhǎng)量，雙控均應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。 梁體吊裝與安裝的監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)預(yù)應(yīng)力梁成型后，監(jiān)理要檢查梁體幾何尺寸、外觀，特別要注意檢查梁體是否有裂縫、空洞、漏漿、蜂窩、麻面、氣孔等現(xiàn)象；混凝土顏色是否一致；檢查梁體起拱值大小，是否符合設(shè)計(jì)要求；梁體安裝前后要逐梁檢查支座位置、平整情況，支座與梁體、蓋梁接觸情況等；橋梁安裝要與預(yù)制進(jìn)度密切配合，使梁體存放時(shí)間不能超過(guò)3個(gè)月，防止梁體起拱值超標(biāo)。　　監(jiān)理還要監(jiān)控混凝土運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生離析，選擇合理運(yùn)輸方式和澆筑方式。 橋梁施工中監(jiān)理工作的主要內(nèi)容橋梁施工監(jiān)理的主要內(nèi)容為施工過(guò)程中質(zhì)量控制、成型梁體幾何變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制和安全控制。支架現(xiàn)澆法是指在橋跨間架設(shè)支架、安裝模板、綁扎鋼筋、現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的施工方法。 行車道板受力鋼筋布置圖式按《公預(yù)規(guī)》，矩形截面受彎構(gòu)件的截面尺寸應(yīng)符合下列要求： 滿足抗剪最小尺寸要求。由于此處鋼筋保護(hù)層與試算值相同，實(shí)際配筋面積又大于計(jì)算面積，則其承載力肯定大于作用效應(yīng)，故承載力驗(yàn)算可略。 永久作用1. 主梁架設(shè)完畢時(shí)橋面板可以看成80㎝長(zhǎng)的懸臂單向板，其根部一期永久作用效應(yīng)為：彎矩：剪力：2. 成橋后（二期恒載）先計(jì)算簡(jiǎn)支板的跨中彎矩和支點(diǎn)剪力值，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，梁肋間的板，其計(jì)算跨徑按下列規(guī)定取用：計(jì)算彎矩時(shí)，但不大于，本設(shè)計(jì)計(jì)算剪力時(shí)，；本設(shè)計(jì)式中： ——板的計(jì)算跨徑 ——板的凈跨徑 ——板的厚度 b——梁肋的寬度： 簡(jiǎn)支板二期永久作用計(jì)算圖（單位cm）現(xiàn)澆濕接縫段：橋面鋪裝的自重（二期永久作用，包括8㎝混凝土墊層和5㎝的瀝青混凝土面層）：計(jì)算得到簡(jiǎn)支板跨中二期永久作用彎矩即支點(diǎn)二期永久作用剪力為：總永久作用