【正文】 分為三個(gè)施工階段，第一階段為主梁自重（包括濕接縫和橫隔板）；第二階段為橋面鋪裝、人行道、欄桿；第三階段為混凝土收縮、徐變的階段（04規(guī)范中的控制思想是結(jié)構(gòu)在壽命期限內(nèi)的應(yīng)力指標(biāo)，而不是僅僅幾年內(nèi)的指標(biāo)）。 主梁內(nèi)力計(jì)算公路簡支梁橋主梁的內(nèi)力，由永久作用（如結(jié)構(gòu)恒載、結(jié)構(gòu)附加恒載等）與可變作用（包括汽車荷載、人群荷載等）所產(chǎn)生。這樣整個(gè)主橋劃分成10個(gè)單元，截面分別為支點(diǎn)、變化點(diǎn)、L/4點(diǎn)、跨中點(diǎn)，： 單元?jiǎng)澐郑▎挝唬篶m） 梁毛截面幾何特性計(jì)算 截面幾何特性首先，對截面進(jìn)行劃分，用“橋梁博士”軟件對截面幾何特性進(jìn)行計(jì)算輸出如下：1. 任務(wù)類型： 截面幾何特征計(jì)算（中主梁）截面高度： m計(jì)算結(jié)果：基準(zhǔn)材料： 中交新混凝土:C50混凝土基準(zhǔn)彈性模量： +04 MPa換算面積： m**2換算慣矩： m**4中性軸高度： m沿截面高度方向5點(diǎn)換算靜矩(自上而下):主截面：點(diǎn)號 高度(m) 靜矩(m**3)1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成即Am=㎡，yx＝，Im=2. 任務(wù)類型： 截面幾何特征計(jì)算（邊主梁）截面高度： m計(jì)算結(jié)果：基準(zhǔn)材料： 中交新混凝土:C50混凝土基準(zhǔn)彈性模量： +04 MPa換算面積： m**2換算慣矩： m**4中性軸高度： m沿截面高度方向5點(diǎn)換算靜矩(自上而下):主截面：點(diǎn)號: 高度(m): 靜矩(m**3):1 2 3 4 5 計(jì)算成功完成即Am=㎡，yx＝，Im= 截面劃分 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ以跨中截面為例：上核心矩：下核心矩：截面效率指標(biāo)：根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁在設(shè)計(jì)時(shí)，檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)?。健?，且較大者亦較經(jīng)濟(jì)。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗(yàn)算的截面。全橋以下原則在適當(dāng)位置劃分節(jié)點(diǎn)：1）桿件的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和截面的變化點(diǎn)；2）施工分界點(diǎn)、邊界處及支座處；3）需驗(yàn)算或求位移的截面處；4）當(dāng)出現(xiàn)位移不連續(xù)的情況時(shí)，例如相鄰兩單元以鉸接形式相連（轉(zhuǎn)角不連續(xù)），可在鉸接處設(shè)置兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，利用主從約束考慮該連接方式。 預(yù)制梁跨中截面圖（單位：cm）（3）橋面鋪裝：5 cm厚瀝青混凝土（重度為23KN/）、8 cm厚C30混凝土墊層（重度為24KN/）。馬蹄從四分點(diǎn)開始向支點(diǎn)逐漸抬高，在距梁端一倍梁高范圍內(nèi)，將腹板加厚到與馬蹄同寬。斜坡的折線鈍角，以較小局部應(yīng)力。這里設(shè)置馬蹄寬度為40cm，高度20cm。馬蹄形的梁肋使模板結(jié)構(gòu)和混凝土的澆筑稍趨復(fù)雜。在保證抗剪等條件下盡可能減小梁肋（或稱腹板）厚度，以期減小構(gòu)件自重，是目前鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的發(fā)展趨向。標(biāo)準(zhǔn)圖的T梁腹板厚度均取20cm。為了翼板與腹板連接和順，在截面轉(zhuǎn)角處設(shè)置圓角，以減小局部應(yīng)力和便于脫模。（2）主梁截面細(xì)部尺寸為了增強(qiáng)主梁間的橫向連接剛度，除設(shè)置端橫隔梁外，還設(shè)置3片中橫隔梁，間距為4，共5片, 。考慮人行道適當(dāng)挑出，凈－9附21 m的橋?qū)拕t用五片。但標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)主要為配合各種橋面寬度，使橋梁標(biāo)準(zhǔn)化而采用統(tǒng)一的主梁間距。最后施工80mm厚的瀝青橋面鋪裝層。7. 設(shè)計(jì)依據(jù)：交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》；交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004），簡稱《橋規(guī)》；交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），簡稱《公預(yù)規(guī)》。鋼筋彈性模量均為Es=105MPa。預(yù)應(yīng)力鋼束：采用ASTM A416—97a標(biāo)準(zhǔn)的低松弛鋼絞線（17標(biāo)準(zhǔn)型），抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值=1860MPa，抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值=1260MPa，工程面積140mm，彈性模量=；山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 主梁設(shè)計(jì)錨具：夾片式群錨非預(yù)應(yīng)力鋼筋：HRB400級鋼筋，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值330MPa。2. 荷載：公路—II級；人群：3KN/m；每側(cè)欄桿、。如果驗(yàn)算結(jié)果不能滿足要求，或者尺寸選得過大，則需修正原來所擬定的尺寸再進(jìn)行驗(yàn)算，直至滿意為止。在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，習(xí)慣上常從主梁開始，其次再設(shè)計(jì)橫隔梁、橋面板和支座。橋面板（或稱行車道板）直接承受車輛的集中荷載，通常又是主梁的受壓翼緣，它的工作狀態(tài)不但影響到行車質(zhì)量，而且還涉及主梁的受力。上承式簡支梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算的項(xiàng)目一般有主梁、橫隔梁、橋面板和支座等。因此，本設(shè)計(jì)采用330m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁橋方案。墩臺(tái)的不均勻沉降和位移使得預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土拱橋產(chǎn)生過大的二次應(yīng)力，這對于以后的安全運(yùn)行是不利的；簡支梁橋?yàn)殪o定結(jié)構(gòu)，對地基條件要求低，不產(chǎn)生附加內(nèi)力，比較安全。2. 拱橋造價(jià)比普通鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋的造價(jià)高出約20%，本著經(jīng)濟(jì)的原則，選擇簡支梁橋方案是合理的。整體來說，方案一應(yīng)該是最經(jīng)濟(jì)的，而且施工方便；方案二總體受力合理，采用先簡支后連續(xù)的方法，施工方法成熟，工程造價(jià)比較經(jīng)濟(jì)；方案三施工就復(fù)雜些，結(jié)構(gòu)受溫變和地基不均勻沉降的影響較大，預(yù)應(yīng)力筋要進(jìn)行二次張拉，而且采用高性能混凝土，新技術(shù)較多。方案三采用了整體式橋面中間設(shè)隔離帶的方式，整體剛度大，行車舒適，而且整體美觀效果比較好。但從受力角度看，三個(gè)方案有較大差別，方案一為簡支梁橋，由于跨中彎矩最大，影響橋梁跨徑和通行能力，但是由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的成熟，簡支T梁的跨徑增大，完全可以滿足較大跨度的需要；方案二為預(yù)應(yīng)力連續(xù)體系，由于梁與梁之間為剛接，使得全橋彎矩分配更為合理，跨中彎矩明顯減小，而且箱梁抗扭剛度大，可以有效抵抗橫向應(yīng)變，可以充分發(fā)揮箱梁大跨徑、穩(wěn)定的特點(diǎn)；方案三采用了無推力鋼管混凝土拱橋，充分發(fā)揮了高強(qiáng)混凝土的抗壓性能，而且消除了橋臺(tái)部分的水平推力，采用雙吊桿的方法保證了吊桿提供足夠的拉力。 方案點(diǎn)評1. 根據(jù)設(shè)計(jì)宗旨，橋型方案應(yīng)滿足受力合理、技術(shù)可靠、施工方便的原則，以上三個(gè)方案都滿足這一要求。(4) 施工方案。箱梁頂板上設(shè)有剪力栓釘，現(xiàn)場澆筑與空心板練成整體。全橋共有橫梁10片，橫梁均為箱型截面，橫梁有兩種規(guī)格，拱腳處：橫梁兩片，梁長28m；其余8片。橋面為雙向四車道，中間設(shè)有中央隔離帶。橋面系為懸浮體系，端部簡支在橋墩帽梁牛腿上，不與拱肋端橫梁固結(jié)。系桿鋼束設(shè)置在拱肋下防撞護(hù)欄外側(cè)，在拱腳處穿過拱肋，錨固于帽梁的外側(cè)。吊桿：全橋拱肋共10對吊桿，每吊桿為順橋向雙吊桿，其中心間距為48cm.縱向水平系桿：每片拱肋各設(shè)16根高強(qiáng)低松弛預(yù)應(yīng)力鋼絞線束。拱肋：設(shè)兩片豎向橫肋，兩根上下弦鋼管（Φ50014mm）連接而成，寬1m，整體為啞鈴型。本方案跨徑為90m，矢跨比1：5，拱軸線為拋物線。本方案采用先簡支后連續(xù)的施工方法，現(xiàn)場預(yù)制箱梁。本橋由于跨徑不大，采用等截面箱梁，以方便施工。箱梁底板厚度靠近橋墩部分適當(dāng)加厚，以便適應(yīng)此位置箱梁下緣受壓的要求。箱梁在支撐處設(shè)置梁內(nèi)橫隔板，并且對橫隔板施加橫橋向預(yù)應(yīng)力。主梁為單箱單室矩形等截面箱梁，整體為分離雙箱結(jié)構(gòu)，橋面凈寬9m。25m+40m+25m=90m ，符合連續(xù)箱梁橋的受力特點(diǎn)。樁基及預(yù)應(yīng)力主梁均采取現(xiàn)場預(yù)制的方法進(jìn)行施工，其中主梁為后張法預(yù)制，采用自行式吊車架梁的方法吊裝；橋面連續(xù)。橋面凈寬9m。(2) 中間跨結(jié)構(gòu)構(gòu)造。由于規(guī)劃中此河流沒有通航要求，而且地面線較緩，因此采取等跨布置的方式是可行的，橋面凈寬可以滿足泄洪要求和流冰要求。 比選方案1. 方案一：預(yù)應(yīng)力簡支T梁橋(1) 孔徑布置。2. 橋型結(jié)構(gòu)造型簡潔、輕巧，能反映新科技成就，體現(xiàn)當(dāng)?shù)孛褡屣L(fēng)格。 采用規(guī)范交通部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003），簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》交通部頒《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2004），簡稱《橋規(guī)》交通部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62—2004），簡稱《公預(yù)規(guī)》。 水文資料低水位167米，設(shè)計(jì)水位171米。本橋?yàn)樘撇芄方泳€工程，路線中心線為直線，橫跨一條季節(jié)性河流，橋跨長約100米。87山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 方案比選2 方案比選 概述唐曹公路是我市重點(diǎn)建設(shè)工程，對促進(jìn)曹妃甸的發(fā)展具有重要意義。本設(shè)計(jì)采用簡支體系，并應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)增大了橋梁跨徑，同時(shí)運(yùn)用“橋梁博士”軟件進(jìn)行必要的計(jì)算，運(yùn)用Auto CAD軟件進(jìn)行圖形的繪制。但是，我們應(yīng)該看到，一般跨度橋梁仍是橋梁建設(shè)的主題，其設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的成熟加快了交通工程的建設(shè)。近年來，橋梁正向著更長、更柔的方向發(fā)展，高難度、大跨度、高科技含量的橋梁不斷涌現(xiàn)，這是以先進(jìn)的結(jié)構(gòu)理論創(chuàng)新、成熟的預(yù)應(yīng)力技術(shù)、施工技術(shù)及機(jī)械的發(fā)展為基礎(chǔ)的，反過來這也促進(jìn)了橋梁技術(shù)的快速發(fā)展。我國地域幅員遼闊，地形復(fù)雜，尤其是西部地區(qū)多山區(qū)、南方多河流，這就對道路的跨越能力提出了較高的要求。我國交通行業(yè)發(fā)展具有明顯的區(qū)域性，東部地區(qū)比較發(fā)達(dá)，西部相對欠發(fā)達(dá)。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土、簡支梁橋、設(shè)計(jì)計(jì)算.Abstract The process of designment：According to the design assignment and the present Highway Bridge Specifications, take the geological and the landform of the bridge site for further analysis, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are PC simple supported beam bridge, continuous girder bridge，bearing type steel tube concrete bowstring arch bridge and cablestayed bridge. Comparing their characters prehensively, the PC simple supported beam bridge is selected as the main design scheme by the philosophy of bridge design as “Security, Practicability, Economy, Beauty”. Through drawing up of structure’s dimension, internal force calculation of dead and living load, prestressed steel design, hypo force calculation, assessment of prestressing loss, checking putation of key section intension, stress, living load distortion, the conclusion can be drawn that the design is up to the assignment.Key word: prestressed concrete、simple supported beam bridge、Dr. Bridge 、Calculation山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 目錄 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 引言1 引言交通工程的發(fā)展是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的必然趨勢，尤其是高速公路的發(fā)展對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文化交流具有重要意義。比選后把預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁作為推薦設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)細(xì)部尺寸擬定、靜活載內(nèi)力計(jì)算、配筋設(shè)計(jì)及控制截面強(qiáng)度、應(yīng)力驗(yàn)算，活載變形驗(yàn)算等。橋梁工程本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書2山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 摘要摘要本設(shè)計(jì)的步驟為：根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)要求，依據(jù)現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范,綜合考慮橋位的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)初選后提出了預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁、預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁、下承式鋼管混凝土系桿拱三個(gè)比選橋型。按“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的橋梁設(shè)計(jì)原則，比較三個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求。建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，對于發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的意義。這主要與地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)。這就直接促進(jìn)了橋梁的設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)的快速發(fā)展，提高了橋梁的性能和跨越能力。這對交通工程的發(fā)展具有重要意義。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，普通橋梁的設(shè)計(jì)與施工加強(qiáng)了成本控制、進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、環(huán)境影響評價(jià)等方面的發(fā)展