【正文】 合格 監(jiān)理工程師驗收 合格 下一道工序施工 重慶彭武高速公路 C15 合同段 28 施工技術(shù)方案首先由工程部編制，由項目總工程師審定、補充和完善后，上報監(jiān)理工程師審批（如屬重大技術(shù)方案須報局技術(shù)處審批后，才能上報監(jiān)理工程師審批），經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)后，方可實施。 建立項目中心試驗室，配備足夠試驗、測量人員和先進的試驗、測量設(shè)備，以確保對工程質(zhì)量的監(jiān)控作用。 推行 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理，重點部位、關(guān)鍵工序設(shè)質(zhì)量管理點；開展QC 活動，對施工技術(shù)難題進行攻關(guān)，對 QC 成果和新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝進行推廣、應(yīng)用和總結(jié)， 提高分項工程的優(yōu)良品率。 實行逐級技術(shù)交底制度： 技術(shù)交底分為兩個層次進行，即由項目總工對有關(guān)參加該項目施工技術(shù)人員、管理人員進行交底；再由各施工技術(shù)人員根據(jù)工程進展情況分別對自己所管轄的施工地段的工段長、班組長和全體參加施工人員進行反復(fù)細致的現(xiàn)場技術(shù)交底。 施工隊技術(shù)負責(zé)人編制施工技術(shù)方案 完成 技術(shù)方案組審核、補充、完善 完成 項目總工程師審定、補充、完善 合格 重大施工技術(shù)施工方案 上報 局技術(shù)處審批 合格 監(jiān)理工程師審批 批復(fù) 實施 重慶彭武高速公路 C15 合同段 29 實行逐級自檢，嚴格執(zhí)行三檢制度， 各工序完工后首先由施工隊各班質(zhì)檢員按照施工技術(shù)規(guī)范進行自檢；自檢合格后，上報施工隊質(zhì)檢員進行互檢；互檢合格后，上報項目經(jīng)理部質(zhì)檢工程師進行復(fù)檢；復(fù)檢合格后，方可上報監(jiān)理工程師進行檢查，檢查通過后才能進行下道工序的施 工。 施工原材料抽檢制度。所有施工原材料在確定料源簽訂購買合同、組織進場前，應(yīng)由總工或質(zhì)檢工程師、試驗人員進行必要的了解，現(xiàn)場考察和試驗后方能確定，材料進場后按規(guī)范進行抽檢，合格后才能進場使用。 配備足夠的技術(shù)力量和先進的檢測儀器設(shè)備，以確保對工程質(zhì)量的監(jiān)控作用。 砼施工實行技術(shù)人員和試驗人員 24 小時旁站制度。 不定期抽檢制度。經(jīng)理部中心試驗室對以下各施工隊所施工的工程進行不定期抽檢，內(nèi)容包括砼的坍落度、砼試塊等。 1加強質(zhì)量管理制度建設(shè)，嚴格執(zhí)行企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)理制度，實行質(zhì)檢工程師在 質(zhì)量方面的否決權(quán)制度；同時實行施工技術(shù)方案審批制度；工程質(zhì)量定期檢查制度，對工程質(zhì)量事故實行“三不放過”制度，以完善對工程質(zhì)量的有效控制。 1項目經(jīng)理部內(nèi)部嚴格執(zhí)行質(zhì)量獎罰制度，實行工程質(zhì)量與經(jīng)濟掛鉤，以加強員工的責(zé)任心。 1加強質(zhì)量教育，提高全體職工質(zhì)量意識。 二、為確保本工程順利進行按時竣工特制定如下措施。 中標(biāo)后迅速組建項目經(jīng)理部，及早進場進行施工準(zhǔn)備工作，盡量縮短施工準(zhǔn)備時間。 多開工作面多點施工，根據(jù)具體情況劃分施工作業(yè)區(qū)。根據(jù)工程需要，投入足夠的機械設(shè)備、工程技術(shù)人員和 管理人員，項目經(jīng)理部對各施工隊的人員、機械設(shè)備材料及施工進度進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，以滿足工程進度的需要。 加強計劃管理，制訂科學(xué)合理的施工進度計劃。根據(jù)總體施工計劃，繪制網(wǎng)絡(luò)計劃，確定制約工期的重點、關(guān)鍵工程進行重點控制；作好整體計劃、年計劃、季計劃、月計劃的編制調(diào)整工作；施工隊?wèi)?yīng)制定旬計劃或周計劃、日計劃；同時制訂并執(zhí)行獎懲措施，保持計劃的指導(dǎo)性和嚴肅性。根據(jù)本地區(qū)的季節(jié)特點抓好旱季施工。 重慶彭武高速公路 C15 合同段 30 精心組織，合理安排，不斷地優(yōu)化施工方案，保證各工序的銜接。充分熟悉本合同段工程的設(shè)計圖紙，對擬定的施工組織設(shè)計、 施工方案及方法進行認真的分析比較，做到統(tǒng)籌組織、全面安排，確?？傮w目標(biāo)計劃的實現(xiàn)。在施工過程中制定階段性工期控制點，確保按期完工。針對工程特點，采用分段流水施工方法，減少技術(shù)間歇，突出重點，制定嚴密的、緊湊的、合理的施工計劃，盡可能壓縮工期，加快施工進度。 按照施工組織設(shè)計的要求，根據(jù)施工進度計劃中各個階段控制點的要求，編制勞動力進場計劃、材料進場計劃、機械設(shè)備進場計劃、資金使用計劃，以保證各種資源能夠滿足施工需要。 強化項目法管理，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，設(shè)立能協(xié)調(diào)各方面關(guān)系的調(diào)度指揮機構(gòu)，配備素質(zhì)高 、能力強，有開拓精神的管理班子和技術(shù)隊伍，做到信息上傳下達，確保施工進度。 制定各工序的操作規(guī)程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，強化施工現(xiàn)場管理，作到文明施工，努力實現(xiàn)施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、合理化，使施工生產(chǎn)有條不紊。 作好雨季和冬季施工的管理和安排，盡量減少雨季和冬季施工的影響。 強化項目部內(nèi)部管理人員的工作效率與協(xié)調(diào)能力，加強與業(yè)主的工作聯(lián)系，加強對各施工點的質(zhì)量控制和與各材料供應(yīng)商的團結(jié)協(xié)作，明確各管理方的工作職責(zé)，充分調(diào)動各方面人員的工作積極性，確保總體工程目標(biāo)按時完成。 營造和保持與各方人員之 間的良好的人際關(guān)系，特別是加強同有關(guān)方面（交通疏導(dǎo)、材料運輸、周圍居民）的協(xié)調(diào)，增進與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計單位的聯(lián)系和配合，及時解決施工期間出現(xiàn)的問題。 1質(zhì)量與成品保護。加強質(zhì)量檢查和成品保護工作，尤其是施工過程中的監(jiān)督檢查工作，確保各道工序一次驗收成功，減少返工、窩工現(xiàn)象造成的浪費和對其他工序的延誤，以及對整體工程施工的拖延。 1實行獎勵機制。在施工期間，拿出一定的資金作為目標(biāo)管理和科技進步獎勵基金，充分調(diào)動全體施工人員的積極性和創(chuàng)造性，力保各項目標(biāo)按期實現(xiàn)。 1做好思想政治工作，充分調(diào)動廣大職 工的積極性。群策群力、團結(jié)協(xié)作、保質(zhì)保量按期完成任務(wù)。 1外圍保障工作。加強安全文明施工、現(xiàn)場與環(huán)保、治安保衛(wèi)工作的管理，積極做好與當(dāng)?shù)卣案髦鞴懿块T的工作聯(lián)系，取得良好的管理環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量，減少由于外圍保障不周或事故而對施工造成的干擾，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境 重慶彭武高速公路 C15 合同段 31 和條件。 第 八 章 對重點（關(guān)鍵）和難點工程的認識和理解， 以及對施工重點和難點的工作方法和應(yīng)急預(yù)案 第一節(jié)、對重點（關(guān)鍵）和難點工程的認識和理解 本合同段的主要工程內(nèi)容為橋梁工程的施工，橋梁施 工涉及的因素多，能否安全、順利地進行施工關(guān)系到本工程能否按時完成，因此，把橋梁工程的施工作為本合同工程的重點（關(guān)鍵）和難點工程， 施工時應(yīng)加強管理，科學(xué)計劃，統(tǒng)籌安排，抓住施工的關(guān)鍵點或影響工期的工序，確保優(yōu)質(zhì)按期完成施工任務(wù)。 第二節(jié)、對施工重點和難點的工作方法 根據(jù)地形、地質(zhì)、水文及工程結(jié)構(gòu)情況，本合同段重點、難點工程主要有：鉆孔灌注樁、鋼板樁圍堰、樁基、承臺基礎(chǔ)施工、主橋連續(xù)剛構(gòu)部分的 0塊施工、 1塊掛籃拼裝、掛籃懸澆、邊跨現(xiàn)澆合攏段、中跨合攏段施工、引橋上部結(jié)構(gòu)預(yù)制梁及吊裝等。 一、鉆孔灌注樁施工 施工方法、要點： 根據(jù)設(shè)計本橋多數(shù)為鉆孔灌注樁 ,計劃 6 臺鉆機同時施工， 2022 年 9 月 30日開鉆，至 2022 年 6 月全部完成。 孔口定位： 根據(jù)施工設(shè)計圖，設(shè)立三角控制網(wǎng)，用全站儀精確定出墩位和樁位，并在地面上做好護樁。人工埋置鋼護筒，護筒四周 用人工或機械夯實或壓實，護筒的高度根據(jù)樁位的地質(zhì)情況確定，一般為 2～ 3 米；護筒頂部要求比地面高出20cm 以利排水，直徑應(yīng)不小于 米，由于橋位處地質(zhì)情況好，勿需對護筒內(nèi)的水頭高度作特殊要求，所以護筒高出地面的高度只要有利于排水即可。 鉆孔 測量放樣、埋置護筒， 然后鉆機就位和鉆孔，在鉆孔過程中要始終保持孔內(nèi)的泥漿比重符合施工技術(shù)規(guī)范要求 ,經(jīng)常檢查鉆機的位置有無移動和孔的垂直度，直至鉆到設(shè)計標(biāo)高。當(dāng)鉆到設(shè)計標(biāo)高時，應(yīng)根據(jù)鉆渣判斷孔底地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，如不符應(yīng)及時上報監(jiān)理工程師，根據(jù)現(xiàn)場實際情況采用繼續(xù)鉆孔或地質(zhì)補鉆或按工程師批準(zhǔn)的方案進行處理。當(dāng)成孔檢查合格后，應(yīng)迅速 重慶彭武高速公路 C15 合同段 32 進行清孔，直到符合技術(shù)規(guī)范要求為止，清孔時必須注意孔內(nèi)水頭，防止坍孔。 鋼筋籠制作與安裝： 鋼筋在鋼筋棚下料，現(xiàn)場綁扎（或焊接）成型，待孔驗收合格后，由吊車吊鋼筋籠入孔內(nèi)，若有焊接接頭， 則每個接頭搭接單面焊≥ 10ｄ，雙面焊≥ 5ｄ，鋼筋籠就位后應(yīng)檢查并用墊塊使鋼筋和孔壁保持一定的距離孔隙，測量找準(zhǔn)中心位置，并下到設(shè)計標(biāo)高。 灌注水下砼： 砼灌注前泥漿的濃度、沉淀層的厚度滿足技術(shù)規(guī)范要求。水下砼采用導(dǎo)管法進行灌注，砼應(yīng)有良好的流動性，各項指標(biāo)符合規(guī)要求，初凝時間不得小于 小時。導(dǎo)管使用前要進行閉水試驗，導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為 25～ 40cm，初灌量必須確保導(dǎo)管下口能埋入砼中不小于 。及時測量砼頂面高度和埋管深度，拔除導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入砼中的深度保持在 2～ 6m 間。砼澆筑應(yīng) 連續(xù)進行，為保證樁的質(zhì)量，應(yīng)留比樁頂標(biāo)高高出 ～ 左右的樁頭。 施工記錄：在鉆孔樁施工過程中，及時填寫鉆孔記錄、成孔后繪制樁孔地質(zhì)狀況圖、灌注砼前檢查記錄、鋼筋籠檢查記錄、水下混凝土灌注記錄及成樁質(zhì)檢報告單，所有報告單均需得到監(jiān)理工程師簽認。 二、鋼板樁圍堰承臺施工 共和烏江特大橋除大部分采用樁基承臺基礎(chǔ)， 承臺最大幾何尺寸均為 29m 。其中 9主墩承臺上下游（左右幅）整體式承臺， 位于烏江河灘上，施工時樁位將長期被水漫蓋，擬采用鋼板樁圍堰施工，圍堰尺寸為32*24m、 高度比施工時水位高出 50cm。 主墩承臺 采用先筑島，后打施鋼板板樁圍堰，木材做內(nèi)支撐，進行基坑反開挖的施工方法進行施工，在施工中初步擬定按干封底的辦法進行圍堰最后成形。兩個承臺圍堰共用鋼板樁 100 噸，木材 ，現(xiàn)澆 C20 砼 645m3。圍堰施工與鉆孔樁施工交叉進行，待圍堰鋼板樁施打和鉆孔樁施工完成后，再進行承臺基坑開挖。 施工方法、要點： 1）測量放樣：準(zhǔn)確放出角點位置。 2）施打定位樁：打入深度以震動錘震動到樁身不再下沉為止。 3）施打鋼板樁：在鋼板樁位置的直線方向放置兩道導(dǎo)向鋼板樁，并與角樁 重慶彭武高速公路 C15 合同段 33 焊接 成夾板形式，在鋼板樁施打時起有導(dǎo)向和準(zhǔn)確定位作用。在鋼板樁施打過程中，必須嚴密監(jiān)測鋼板樁的垂直度，及時糾正，避免鋼板樁傾斜。 4）鋼板樁合攏：鋼板樁圍堰在合攏時，兩側(cè)鎖口很難保證在一條直線上。此時采取的措施為：在鋼板樁合攏而剩下幾組還未插打時，提前考慮合攏情況，復(fù)式滑車組進行調(diào)整鋼板樁的水平長度，在施工時需要邊打施邊調(diào)整 5）承臺基坑開挖： 基坑的開挖采用大小挖掘機相配合的形式進行，小挖掘機進入坑內(nèi)挖土，大挖掘機在坑外取土，在施工過程中，務(wù)必要注意：挖機不得對內(nèi)支撐、圍囹和鋼板樁有任何碰撞以造成意外的出現(xiàn)。按 工序要求，在基坑下挖深度滿足安裝圍囹和內(nèi)支撐要求后及時出場進行圍囹及內(nèi)支撐的安裝。在坑深超過 5 米時采用高壓水泵注水沖洗法，泥漿泵進行清淤，直至基底，在清淤至基底時，將坑內(nèi)的水抽干，最后人工進行找平。 6）澆筑封底砼前，要保證圍堰底排水順暢，砼由運輸車運到現(xiàn)場，采用