【正文】 石質(zhì)路塹的開挖 淺孔松動爆破。對于石質(zhì)軟弱的軟石、次堅石開挖深度在 310m，且 工程數(shù)量集中或建筑物距離較近的路段，擬在線路中心兩側(cè)采用分臺階的淺孔爆破。 布眼方法。采用垂直眼，以臺階形式向前推進，排列形式以多排矩形、長 方形、梅花形排列。 鉆爆參數(shù)。鉆孔直徑 d=Ф 38~42mm；最小抵抗線 w=~；孔距 a=~ ； 排 距 b=w=~ ；孔深 H=2~ ； 單 位 耗 藥量 K=~（根據(jù)巖石類型通過試驗確定）；每孔裝藥量 Q=（前排）或 Q=（后排）。 裝藥結(jié)構(gòu)。使用Ф 32mm 的乳膠炸藥（或 2巖石硝銨炸藥），采用連續(xù)裝藥或分層間隔裝藥，若采用分層裝藥，其上下層藥量之比為 6： 4，堵塞長路基放樣 地表清理 土方挖運 邊坡修理 排 水 排水系統(tǒng)施工 擊實標準試驗 路槽平整壓實 壓實度檢查 復(fù) 測 轉(zhuǎn)入下一工序 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 30 度一般為 ~，中間間隔一般為 ~。 起爆網(wǎng)路及聯(lián)結(jié)?？變?nèi)采用非電毫秒延期雷管起爆系統(tǒng)起爆，電雷管或火雷管引爆，起爆網(wǎng)路采用 1~15 段非電毫秒延期雷管孔內(nèi)微差爆破，以簇聯(lián)方法（一把抓）串并聯(lián)起爆網(wǎng)路。 警戒及安全措施。對于距建筑物或其它財物較近的路段，采取搭設(shè)雙層防護排架或覆蓋炮孔的措施。 雙層防護排架搭設(shè) 。 施工作業(yè)時在臨近既有線一側(cè)，選擇適當位置鉆孔埋設(shè)φ 32 地錨，錨桿長度為 米，埋設(shè)深度為 1 米，間距為 2 米。排架立管套住地 錨桿，縱向管距 1 米，前、后排管距 40 厘米，排架橫管間距 米，內(nèi)側(cè)掛竹排，同時設(shè)剪刀撐、水平支撐桿。水平支撐桿設(shè)錨桿與邊坡錨固，錨桿長 米，埋設(shè)深為 1 米，間、排距為 4 米179。 4 米，拉筋為φ 12 鋼絲繩。 炮孔覆蓋。購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復(fù)使用、易修補、經(jīng)濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于 1 厘米，編織要嚴實，四面用鋼絲扎緊加固。另外采取土袋覆蓋加壓，在柔性炮被上方加壓土袋 ，并對有可能出現(xiàn)危險滾石的地段加設(shè)鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護，鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設(shè)錨桿拉緊，以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴禁裝石子，以免飛石傷人。 按照爆破安全規(guī)程，安全距離為 200 米，個別飛石采用草袋或膠簾對爆破體進行覆蓋。對周圍建筑物的保護，以控制最大一次（最大一段）用藥量為主，并對地震波安全距離進行驗算。 邊坡淺孔光面爆破。當石方開挖接近邊坡坡面 3~4m 時，采用淺孔光面重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 31 爆破。 炮孔布置。沿邊坡設(shè)計開挖 線，打一排 1： 1 的斜眼（光爆眼），炮孔間距根據(jù)巖石的性質(zhì)現(xiàn)場確定，控制在 E=~ 間 （或間距 ~ 打一排眼，每隔一個裝藥，中間形成導(dǎo)向眼），再選定光爆層的厚度 w（最小抵抗線），其光爆孔的密集系數(shù)用 k 值表示：即 k=E/w。 K 值的大小，與爆破后的坡面平整、效果有很大關(guān)系，本工程控制在 K＜ 1，一般取 k= 左右為最佳，根據(jù) w 的確定再按規(guī)定要求鉆眼。 鉆爆參數(shù)。鉆孔直徑 d=Ф 38~42mm；孔距 E=~（或 ~中間留導(dǎo)向孔）；孔深 L 為 1： 1 的斜眼，根據(jù)臺階高度而定，炮眼深度為 2~，炮眼的長度為 2 L；單位耗藥量 Q=K178。 E178。 L， K=~；集中裝藥度為~；不偶合系數(shù)大于 2，不小于 ，故采用Ф 38~42mm 的鉆孔采用Ф 25mm 的小藥卷。 裝藥結(jié)構(gòu)。裝藥結(jié)構(gòu)一般以三部分組成：孔口堵塞段，正常裝藥段和孔底加強段，采取連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)或分層裝藥結(jié)構(gòu)，堵塞長度為炮孔長度的1/3~1/4。為克服底部阻力，在底部放置 1~2 卷Ф 32mm 的標準藥卷 ，以增強其作用。 起爆及聯(lián)結(jié)。光爆孔同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，光爆層孔后爆，最后光爆孔同時同段起爆。如光爆孔使用導(dǎo)爆索起爆時效果更好，聯(lián)結(jié)方法也是采用簇聯(lián)（一把抓）。 光爆層孔。光爆層孔是光爆孔內(nèi)側(cè)的炮孔（也稱內(nèi)圈炮孔）也是用 1：1 的斜眼，按光爆層的厚度 w 布一排炮孔，它在光爆孔前爆，其它各種參數(shù)與一般爆破參數(shù)相同。 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 32 深孔松動爆破。當石方數(shù)量比較集中，且開挖深度大于 10m 以上，對裝載、運輸能發(fā)揮高效率的地段，采用深孔松動爆破。 臺階要素、鉆孔形式及布孔方法。根據(jù)開挖的深度來確定臺階的數(shù)量，條件允許采取一次到位。深孔爆破采用垂直炮孔，在路基邊坡處根據(jù)坡率采用傾斜孔（除光面爆破的部分）。布孔方式采用多排孔布置，成方形、矩形、三角形（梅花形），一般以等邊三角形布孔最為理想。 深孔爆破參數(shù)?？讖娇咨町敳捎靡簤簼摽足@機，孔徑為Ф 6Ф 80、Ф 100mm 等，孔深由臺階高度和超深確定。臺階高度根據(jù)鏟運設(shè)備及潛孔鉆機的選型，結(jié)合本標段實際情況，采用 H=6~8 米，特殊情況一次打到標高（ 10~15米）。為克服臺階底盤巖 石的夾制作用，使爆后不留根，底面形成平整的底部， h 控制在鉆孔直徑的 5~8 倍。 底盤抵抗線按下式計算： W1≤ H178。 tga+B 或 W1=（ ~） H 孔距和排距按下式計算： a≤ W1； b=a178。 sin60176。 = 堵塞長度。為提高爆破效果和充分發(fā)揮炸藥能量的利用率，合理確定堵塞長度是一重要因素。堵塞過長、過短，均對爆破效果不利，故堵塞長度為孔徑的 20~40 倍。 單位炸藥耗用量。根據(jù)巖石的性能，炸藥的種類，自由面條件，起爆方式和運輸方式的要求，合 理的單位炸藥耗用量需通過試驗，根據(jù)我公司實踐驗證，一般軟石取 k=~、次堅石取 k=~。 每孔裝藥量。 Q=k178。 a178。 W1178。 h（第一排）或 Q=k178。 a178。 b178。 h（第二排及以后）。 微差爆破。深孔松動爆破采用孔內(nèi)和孔外微差爆破。 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 33 孔內(nèi)微差。爆孔內(nèi)根據(jù)爆破順序分別采用 1~15 段非電毫秒延期雷管裝藥。利用簇聯(lián)方法（一把抓）進行，電雷管引爆，各種孔內(nèi)微差爆破的起爆方法根據(jù)現(xiàn)場確定。 孔外微差?？淄馊坎捎脤?dǎo)爆索裝藥結(jié)構(gòu)，再根據(jù)設(shè)計爆破順序， 串聯(lián)各排后安裝 1~15 段非電毫秒延期雷管，采用簇聯(lián)（一把抓）之法，再進行電雷管引爆。 裝藥結(jié)構(gòu)、警戒、安全措施。對于裝藥結(jié)構(gòu)、警戒、安全措施及對建筑物地震波的影響，與淺孔松動爆破相同。 邊坡光面爆破。對于邊坡深孔光面爆破與淺孔光面爆破相同，在施工過程中，根據(jù)實際地形進行邊坡光面爆破設(shè)計，確保邊坡的穩(wěn)定性。 爆破后對爆破效果進行全面檢查，綜合評定各項技術(shù)指標是否合理，進一步確認已暴露巖石結(jié)構(gòu)，產(chǎn)狀、地質(zhì)構(gòu)造、巖石物理力學(xué)性質(zhì)，綜合分析巖石單位耗藥量，作好爆破 記錄，聘請有經(jīng)驗的爆破專家進行分析、總結(jié)，對下一循環(huán)爆破作業(yè)進行優(yōu)化。 爆破震動安全分析 對于離構(gòu)造物較近的路段，爆破震動對周圍的影響采用質(zhì)點垂直振動來衡量，根據(jù)經(jīng)驗公式： V = K（ Q1/3/R） a。式中： V 為震動速度（ cm/s）； R 為爆源至測點的距離 m； Q 為最大一段起爆藥量 kg； K 為爆破震動傳播途徑介質(zhì)系數(shù)； a 為衰減系數(shù)；本工程取 K =160 a = 。對于框架結(jié)構(gòu)建筑物其允許垂直振動速度為 V = ，經(jīng)計算根據(jù)前述的爆破參數(shù)所產(chǎn)生的震動速度均小于規(guī)定值，不會對施 工安全造成太大影響。 爆破區(qū)域見爆破區(qū)域示意圖 (附圖九 )。 路基石方爆破施工工藝流程框圖如下： 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 34 路基石方光面爆破施工工藝流程框圖如下： 測量路基 施工準備 爆破組織設(shè)計 甲方審查 有關(guān)部門審批 測量布孔 人、料、機準備 鉆 孔 監(jiān)理檢查 自檢測孔 裝藥填塞 警 戒 孔井檢查 起 爆 網(wǎng)絡(luò)布設(shè) 防護警戒 清運 處理危石 整修邊坡 光爆設(shè)計 放樣布眼 定位開眼 鉆 眼 清 孔 裝 藥 聯(lián)起爆網(wǎng)絡(luò) 起 爆 通 風 光爆效果檢查 地質(zhì)調(diào)查 原因分析 修改光爆設(shè)計 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 35 土石方工程 施工作業(yè)注意事項 作業(yè)面段落的劃分。路基土石方機械施工都是流水作業(yè)，作業(yè)面設(shè)置是否合理直接影響工程進度、機械效率和質(zhì)量要求。每一個土方機械作業(yè)班設(shè)置2~3 個作業(yè)面，每個作業(yè)面長 150~200m，日完成土方量 2022m3~3000m3 之間。汽車運輸?shù)缆窇?yīng)保 證裝車、 會 車不受影響，汽車行進過程中，派專人進行引導(dǎo)，同時成立專門的養(yǎng)護隊伍做好便道的養(yǎng)護及排水工作。 每一配套組內(nèi)必須配有一名機械保養(yǎng)工，以便隨時進行檢修，還配備專用維修車輛，工作人員通過對講機或手機聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)故障，及時維修。 嚴格執(zhí)行機械操作、駕駛、保養(yǎng)、安全各項規(guī)章制度和交通部已頒布《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》（人民交通出版社， 1996）。 開挖過程中，派專人仔細調(diào)查開挖坡面穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理，同時做好地下設(shè)備的調(diào)查和勘察工作。 土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由實驗確定。路床頂面以下 30cm 的壓實度不小于 95%。 冬季施工時，開工未挖完的土質(zhì)路塹、基坑時，將開挖面表層翻松3040cm，耙平作為保溫層防凍；已開挖完的，表層預(yù)覆松土或草袋上覆松土，待繼續(xù)施工時再清除。土方開挖完畢，立即施工上部結(jié)構(gòu)，防止基底凍結(jié)；如有工藝間歇，按冬季防護辦法處理。 雨季開挖土路塹時，分層進行開挖，每層底面設(shè)大于 1%的縱坡，挖方邊坡沿邊坡預(yù)留 30cm 厚，待雨后再整修到設(shè)計邊坡線，開挖路 塹在距基頂面30cm 時停止開挖，待雨季后再挖到設(shè)計標高。 土方開挖時，對地下管線、纜線、文物古跡和其他構(gòu)造物做好妥善保護。 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 36 在居民區(qū)附近開挖土方時，采取有效措施保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活提供有效的臨時便道或便橋。 加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順。 嚴格控制爆碴的破碎程序，要求爆破后的巖石達到“碎而不拋”、“松動而不散”或“預(yù)裂無飛”的效果。嚴格控制爆破松動范圍，要求施工放樣要準確無誤，爆破后的斷面尺寸 與設(shè)計尺寸相符。 光面爆破地段在爆破作業(yè)過程中必須確保光面爆破的效果，各項參數(shù)需符合設(shè)計要求，保證爆破后的邊坡平順而穩(wěn)定，半孔率不小于 90%。 嚴格控制爆破四害、爆破地震波、空氣沖擊波、噪聲和飛石。嚴格控制滾石，本合同段地形陡峭，施工段上部存在較多危石，在施爆前，必須對其進行加固或處理，確認安全后方可進行爆破施工。有效控制飛石，爆破飛石是炸藥爆炸后的多余能量對石頭產(chǎn)生作用的結(jié)果，為控制爆破飛石，在施工中優(yōu)化孔徑、孔深、孔數(shù)、孔距、排距和炸藥單耗，采用合適的裝藥方法和起 爆方式，提高炮孔的阻塞質(zhì)量，以達到每個炮孔所產(chǎn)生的爆破能量與炮孔周圍介質(zhì)所需能量相等，達到松動而無剩余能量造成飛石。加大裝藥的分散合理性，將炸藥量進行分散化和微量化處理，采取“密布孔，淺打眼，少裝藥”的方法將總裝藥量“化整為零”，合理地、適量地分布在多孔之中，以達到降低爆破地震波、空氣沖擊波、噪音和飛石的危害。選擇最優(yōu)抵抗線方向，在最小抵抗線方向爆破地震強度最小，反方向最大，側(cè)向居中，然而在最小抵抗線方向上又是碎塊飛散的主導(dǎo)方向。為了綜合減震和控制飛石，盡量使被保護的構(gòu)造物或邊坡居于最小抵抗線兩側(cè)位置，在爆 破量集中地區(qū)，分四個控爆作業(yè)面若干個臺階沿山體兩端向中間推進。 重慶至長沙高速公路彭水至武隆段第 C9 合 同段 實施性施工組織設(shè)計 37 路基填筑。施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機配合自卸汽車運輸，推土機、平地機進行攤鋪，振動壓路機碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項作業(yè)均衡進行，合理安排施工