基于rfid技術(shù)的通用停車場(chǎng)管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與通信工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)
2025-01-16 11:09本頁(yè)面
【正文】 圏1～2m位置的地面安裝減速帶，限制車輛通過(guò)大門的速度，保證通行時(shí)車輛的間距?！ ≤浖矫?，根據(jù)兩個(gè)地感線圈狀態(tài)信號(hào)的變化來(lái)判斷通行方向，車輛通過(guò)大門時(shí)地感線圈狀態(tài)變化，參見圖8. 圖8：線圈狀態(tài)變化示意圖 當(dāng)沒(méi)有車輛通過(guò)時(shí)，兩線線圈狀態(tài)信號(hào)為高電平（11），則為線圈初始狀態(tài)，如果發(fā)生狀態(tài)變化時(shí)，先判斷是哪一個(gè)線圈發(fā)生變化，如果大門外線圈狀態(tài)先變化 （由1→0），則車輛由外向里通行車輛進(jìn)門，如果大門內(nèi)線圈狀態(tài)先變化（由1→0），則車輛由里向外通行車輛出門，其余狀態(tài)的變化， 則車輛在一個(gè)方向連續(xù)通行。為了保證讀取的車輛電子車牌標(biāo)簽與通行車輛對(duì)應(yīng)，在系統(tǒng)讀到電子車牌標(biāo)簽后，還需要根據(jù)線圈狀態(tài)的變化進(jìn)行明確的判斷，排除車 輛到大門附近掉頭或倒回去的車輛，這些車輛雖然電子車牌標(biāo)簽被系統(tǒng)識(shí)別到，但由于沒(méi)有經(jīng)過(guò)兩個(gè)線圈，系統(tǒng)應(yīng)將其排除掉，不會(huì)引起空車位的變化?！ 」芾砩?，在大門擋桿兩邊沿通行方向畫出臨時(shí)等待車輛通行分界線，確保車輛有序通過(guò)。 擋桿自動(dòng)落桿的問(wèn)題 正常情況下進(jìn)、出通道分開時(shí)，擋桿自動(dòng)落桿控制則由擋桿和地感線圈聯(lián)合完成的，一般不需要軟件系統(tǒng)介入。對(duì)于進(jìn)、出通道不分開的情況下，車輛通行情況比較復(fù)雜，不能簡(jiǎn)單地由擋桿和地感線圈聯(lián)合控制完成，除硬件措施外還必須借助軟件控制才能實(shí)現(xiàn)。 硬件上采用雙線圈聯(lián)合感應(yīng)的工作方式，由軟件判斷是否有車輛正經(jīng)過(guò)其中一個(gè)線圈，若有則不能自動(dòng)落桿，否則，擋桿會(huì)砸到車輛。如果兩個(gè)線圈上都沒(méi)有車輛 通過(guò)時(shí)，則系統(tǒng)自動(dòng)倒計(jì)時(shí)(3秒、5秒，…)，在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有車輛通過(guò)線圈，則系統(tǒng)會(huì)發(fā)出落桿命令，擋桿才會(huì)自動(dòng)落桿 另外，管理措施上在大門兩邊標(biāo)出非機(jī)動(dòng)車通行區(qū)域，將人行及自動(dòng)車通行與汽車通行分開，減少人行及自動(dòng)車對(duì)地感線圈的干擾，也避免人行等被擋桿自動(dòng)落桿時(shí)砸到。 通過(guò)以上這些措施，車輛通過(guò)大門時(shí)，系統(tǒng)對(duì)車牌的識(shí)別率達(dá)到99％，％，確保了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 本項(xiàng)目自2007年10月建成以后，已經(jīng)可靠運(yùn)行了一年半的時(shí)間，解決了車輛在門口的堵車和人工難以管理的問(wèn)題，大大提高車輛通行的速度，實(shí)現(xiàn)了不停車 進(jìn)出，減輕了保安人員的工作量，取得了良好的效果。該系統(tǒng)對(duì)于政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)等一般停車場(chǎng)所的管理，具有通用性、實(shí)用性和推廣性，具有較 強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。第10頁(yè)，共10頁(yè)
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