基于rfid技術(shù)的通用停車場管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與通信工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(文件)
【正文】 可安裝在車輛前車牌邊框上，參見圖6。 現(xiàn)場地面停車場通行大門最大寬度可達(dá)8m，不允許使用頂裝天線，天線只能安裝在大門兩側(cè)，車輛從多個(gè)方向通過大門，參見圖7。 圖7：車輛流通方向示意圖 硬件安裝時(shí)要保證在同一通行方向（進(jìn)或出）安裝兩個(gè)大功率天線（天線增益12dB），分別對準(zhǔn)車輛行駛的車頭位置，確保對每一個(gè)行駛方向車輛電子標(biāo)簽的讀取?！ 」芾砩希诖箝T擋桿兩邊沿通行方向畫出臨時(shí)等待車輛通行分界線，確保車輛有序通過。該系統(tǒng)對于政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、住宅小區(qū)等一般停車場所的管理，具有通用性、實(shí)用性和推廣性，具有較 強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。如果兩個(gè)線圈上都沒有車輛 通過時(shí)，則系統(tǒng)自動倒計(jì)時(shí)(3秒、5秒，…)，在一定時(shí)間內(nèi)沒有車輛通過線圈，則系統(tǒng)會發(fā)出落桿命令，擋桿才會自動落桿 正常情況下進(jìn)、出通道分開時(shí)，擋桿自動落桿控制則由擋桿和地感線圈聯(lián)合完成的，一般不需要軟件系統(tǒng)介入。 圖8：線圈狀態(tài)變化示意圖 當(dāng)沒有車輛通過時(shí)，兩線線圈狀態(tài)信號為高電平（11），則為線圈初始狀態(tài)，如果發(fā)生狀態(tài)變化時(shí)，先判斷是哪一個(gè)線圈發(fā)生變化，如果大門外線圈狀態(tài)先變化 （由1→0），則車輛由外向里通行車輛進(jìn)門，如果大門內(nèi)線圈狀態(tài)先變化（由1→0），則車輛由里向外通行車輛出門，其余狀態(tài)的變化， 則車輛在一個(gè)方向連續(xù)通行。通過這兩個(gè)線圈狀態(tài)信號的先后變化情況，來判斷車輛的通行方向。 由于南京海關(guān)停車場空間限制，進(jìn)出車輛都從一個(gè)門內(nèi)通過，且通行不分通道，導(dǎo)致讀取到車輛電子車牌標(biāo)簽很難與通行車輛一一對應(yīng)，且LED顯示屏主是顯示的空車位數(shù)量也很難與實(shí)際空車位數(shù)一致。 由于對準(zhǔn)門內(nèi)或門外的兩對天線由兩個(gè)讀寫器各自控制，會出現(xiàn)當(dāng)車輛行進(jìn)出大門時(shí)，在同一時(shí)刻被兩個(gè)天線同時(shí)讀取，這樣也會影響標(biāo)簽讀取的成功率，因此， 在軟件設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)控制讀寫器天線輪流循環(huán)工作方式讀取標(biāo)簽，即讀寫器1的天線1還有一部分車輛雖然沒有貼防紫外線膜，但前擋風(fēng)玻璃本身具有防紫外線功能，這部分車輛如貼上陶瓷電子標(biāo)簽，系統(tǒng)讀取性能會受到很大的影響?！ ≠N卡難問題 另一種是讀寫器與天線是分開的，通過饋線連接，一臺讀寫器可以同時(shí)連接多個(gè)天線進(jìn)行工作，可使用增益大的天線，天線增益為12dB，讀取標(biāo)簽距離可以超過10米，應(yīng)用于通道較寬的場合。
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