基于rfid技術的通用停車場管理系統(tǒng)計算機與通信工程等專業(yè)畢業(yè)設計畢業(yè)論文-免費閱讀
【正文】 通過以上這些措施，車輛通過大門時，系統(tǒng)對車牌的識別率達到99％，％，確保了系統(tǒng)的正常運行。 擋桿自動落桿的問題 硬件方面，大門埋設兩個線圈，分別位于擋桿的兩側，兩個線圈相距在一個車位長度內（），必須確保每一輛通行的車輛通過時都能同時壓到 這兩個線圈，即小于兩輛車通行的間距。 圖6：金屬電子標簽安裝示意圖金屬電子車牌利用螺絲固定車牌照邊框上，這樣，解決了貼防紫外線膜的影響的問題，保證了讀取成功率。 圖4：電子車牌 由于目前大部分車的前擋風玻璃上貼有防紫外線膜，這些防紫外線膜內都含金屬介質成份，對于讀取貼在前擋風玻璃上電子標簽的性能會有很大的影響。參見圖2. 圖2：南京海關車輛停車管理系統(tǒng)結構 參見圖1為此，南京海關領 導非常重視，決定引進RFID技術對進出機關的公車和私車車輛進行自動化管理。臨時車輛進入停車場時，先停車取IC卡，系統(tǒng)統(tǒng)計車輛進入時間，同 時抓拍一張車輛車牌圖片，擋桿抬起，車輛進入場內停放。尤其各政府機關、企事業(yè)單位為了保障內部安全，對出入的各類車輛進行規(guī)范管理顯得更加迫切，既要保證本單位車輛快速出入，同時，又能兼顧對外來車 輛管理。對于臨時進出的車輛，則可通過IC卡進行自動、半自 動或人工進行管理。右拐，從地下停車場進口旁邊經過； LED誘導屏與短信方式結合，動態(tài)引導車輛。SQL 查詢統(tǒng)計管理子系統(tǒng)：查詢車輛出入地下車庫、地面北大門和東門的通行記錄，統(tǒng)計車輛通行數據，實時查詢車輛所在位置（在停車場內還是在外面）?！ ≠N卡難問題 由于南京海關停車場空間限制，進出車輛都從一個門內通過，且通行不分通道，導致讀取到車輛電子車牌標簽很難與通行車輛一一對應，且LED顯示屏主是顯示的空車位數量也很難與實際空車位數一致。 圖8：線圈狀態(tài)變化示意圖 當沒有車輛通過時，兩線線圈狀態(tài)信號為高電平（11），則為線圈初始狀態(tài)，如果發(fā)生狀態(tài)變化時，先判斷是哪一個線圈發(fā)生變化，如果大門外線圈狀態(tài)先變化 （由1→0），則車輛由外向里通行車輛進門，如果大門內線圈狀態(tài)先變化（由1→0），則車輛由里向外通行車輛出門，其余狀態(tài)的變化， 則車輛在一個方向連續(xù)通行。如果兩個線圈上都沒有車輛 通過時，則系統(tǒng)自動倒計時(3秒、5秒，…)，在一
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