基于rfid技術(shù)的通用停車場(chǎng)管理系統(tǒng)計(jì)算機(jī)與通信工程等專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 通過(guò)以上這些措施，車輛通過(guò)大門時(shí)，系統(tǒng)對(duì)車牌的識(shí)別率達(dá)到99％，％，確保了系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 擋桿自動(dòng)落桿的問(wèn)題 硬件方面，大門埋設(shè)兩個(gè)線圈，分別位于擋桿的兩側(cè)，兩個(gè)線圈相距在一個(gè)車位長(zhǎng)度內(nèi)（），必須確保每一輛通行的車輛通過(guò)時(shí)都能同時(shí)壓到 這兩個(gè)線圈，即小于兩輛車通行的間距。 圖6：金屬電子標(biāo)簽安裝示意圖金屬電子車牌利用螺絲固定車牌照邊框上，這樣，解決了貼防紫外線膜的影響的問(wèn)題，保證了讀取成功率。 圖4：電子車牌 由于目前大部分車的前擋風(fēng)玻璃上貼有防紫外線膜，這些防紫外線膜內(nèi)都含金屬介質(zhì)成份，對(duì)于讀取貼在前擋風(fēng)玻璃上電子標(biāo)簽的性能會(huì)有很大的影響。參見(jiàn)圖2. 圖2：南京海關(guān)車輛停車管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 參見(jiàn)圖1為此，南京海關(guān)領(lǐng) 導(dǎo)非常重視，決定引進(jìn)RFID技術(shù)對(duì)進(jìn)出機(jī)關(guān)的公車和私車車輛進(jìn)行自動(dòng)化管理。臨時(shí)車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，先停車取IC卡，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)車輛進(jìn)入時(shí)間，同 時(shí)抓拍一張車輛車牌圖片，擋桿抬起，車輛進(jìn)入場(chǎng)內(nèi)停放。尤其各政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位為了保障內(nèi)部安全，對(duì)出入的各類車輛進(jìn)行規(guī)范管理顯得更加迫切，既要保證本單位車輛快速出入，同時(shí)，又能兼顧對(duì)外來(lái)車 輛管理。對(duì)于臨時(shí)進(jìn)出的車輛，則可通過(guò)IC卡進(jìn)行自動(dòng)、半自 動(dòng)或人工進(jìn)行管理。右拐，從地下停車場(chǎng)進(jìn)口旁邊經(jīng)過(guò)； LED誘導(dǎo)屏與短信方式結(jié)合，動(dòng)態(tài)引導(dǎo)車輛。SQL 查詢統(tǒng)計(jì)管理子系統(tǒng)：查詢車輛出入地下車庫(kù)、地面北大門和東門的通行記錄，統(tǒng)計(jì)車輛通行數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)查詢車輛所在位置（在停車場(chǎng)內(nèi)還是在外面）?！ ≠N卡難問(wèn)題 由于南京海關(guān)停車場(chǎng)空間限制，進(jìn)出車輛都從一個(gè)門內(nèi)通過(guò)，且通行不分通道，導(dǎo)致讀取到車輛電子車牌標(biāo)簽很難與通行車輛一一對(duì)應(yīng)，且LED顯示屏主是顯示的空車位數(shù)量也很難與實(shí)際空車位數(shù)一致。 圖8：線圈狀態(tài)變化示意圖 當(dāng)沒(méi)有車輛通過(guò)時(shí)，兩線線圈狀態(tài)信號(hào)為高電平（11），則為線圈初始狀態(tài)，如果發(fā)生狀態(tài)變化時(shí)，先判斷是哪一個(gè)線圈發(fā)生變化，如果大門外線圈狀態(tài)先變化 （由1→0），則車輛由外向里通行車輛進(jìn)門，如果大門內(nèi)線圈狀態(tài)先變化（由1→0），則車輛由里向外通行車輛出門，其余狀態(tài)的變化， 則車輛在一個(gè)方向連續(xù)通行。如果兩個(gè)線圈上都沒(méi)有車輛 通過(guò)時(shí)，則系統(tǒng)自動(dòng)倒計(jì)時(shí)(3秒、5秒，…)，在一
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1