ga2發(fā)動機懸置剛度優(yōu)化設(shè)計-資料下載頁
2025-01-16 05:01本頁面
【正文】 初始值的固有頻率對比階數(shù)123456初始值第三組對以上三組數(shù)據(jù)進行對比分析，可以發(fā)現(xiàn)各個剛度值都比較適中，相對初始值變化不是太大，而且第一組和第二組只有發(fā)動機后懸置Y向剛度值不同，第一組和第三組只有發(fā)動機后懸置Z向剛度值不同，三個方案之間的一致性比較好，目標函數(shù)改善程度都在30%左右，而且固有頻率值比初始值有較大的降低，更是避開了怠速工況下的點火頻率（22HZ），頻率分布比較合理。5 在其它轉(zhuǎn)速工況下的計算通過前面的計算分析，得到的三組數(shù)據(jù)是針對發(fā)動機轉(zhuǎn)速為880r/min的，下面進一步驗證這三組數(shù)據(jù)在其它轉(zhuǎn)速工況對目標函數(shù)的影響。考慮到低速時懸置的振動較大而中高速時較小，并且低速時整車的顫振是懸置設(shè)計需要考慮的一個關(guān)鍵因素，因此只驗算2000rpm激勵下的結(jié)果，更高轉(zhuǎn)速激勵不加以驗算。 表11 2000r/min工況計算值對比剛度值初始值第一組第二組第三組目標函數(shù)77427016%6621%7073%從上面表格中的數(shù)據(jù)可以看出，這三組剛度數(shù)據(jù)對2000r/min的工況也有10%左右的改善效果，因此，可以最終確定這三組剛度值。另外，在試做懸置時，特別要注意嚴格保證發(fā)動機后懸置Y向剛度和發(fā)動機左懸置Y向剛度的精度。6 結(jié)論（1）通過對發(fā)動機激勵、懸置支架和橡膠特性等各種影響因素的分析，運用多體動力學軟件ADAMS，建立懸置系統(tǒng)的動力學模型。研究了強迫振動下懸置的傳遞特性，分析了懸置剛度對隔振性能的影響，并以力的傳遞最小為目標，以剛度為設(shè)計變量，在考慮頻率約束的條件下進行優(yōu)化，達到了良好的效果。最終指出了改進的方向，同時對發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速2000r/min的工況進行了對比驗算。（2）關(guān)于懸置元件的設(shè)計問題、關(guān)于懸置系統(tǒng)頻變剛度和阻尼的模擬問題、關(guān)于極限工況下動力總成的位移和姿態(tài)角的變化問題、關(guān)于柔性車架的處理以及懸置對整車NVH性能的影響規(guī)律等問題還有待深入研究。參考文獻：[1] 上官文斌,蔣學鋒．[2] 何渝生,魏克嚴,洪宗林,[3] 陸際清,[4] 李軍,邢俊文,[5] 趙彤航. CA1261汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)隔振的研究[D]:[學位論文].
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