ga2發(fā)動機懸置剛度優(yōu)化設(shè)計-文庫吧
2025-01-01 05:01 本頁面
【正文】 ransmissibility, Vibration 1 發(fā)動機懸置優(yōu)化設(shè)計的一般方法設(shè)計性能良好的動力總成懸置系統(tǒng)，減少動力總成振動向車體的傳遞，從而降低噪聲，改善舒適性，這一直是汽車設(shè)計者所關(guān)心的重要課題。目前懸置優(yōu)化設(shè)計的一般方法有：(1)能量解耦法這是一種傳統(tǒng)的設(shè)計方法，不僅較好地協(xié)調(diào)了具有復(fù)雜形態(tài)的頻率約束和解耦目標(biāo)之間的關(guān)系，而且不必考慮發(fā)動機的具體形狀，避免了繁瑣的調(diào)試過程，并對系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及布置形式無特殊要求，具有廣泛適用性。但是以解耦為目標(biāo)的優(yōu)化不涉及到任何響應(yīng)計算，雖然按照傳統(tǒng)的經(jīng)驗，這對降低振動向整車的傳遞有一定的作用，但是要把振動傳遞率控制在一個較低的水平，還需要以支承處的響應(yīng)為目標(biāo)進行優(yōu)化。因此解耦法一般適用于初期設(shè)計階段初始參數(shù)的選取和懸置的布置。(2)動態(tài)響應(yīng)法初期設(shè)計以后，為了把振動控制在一個較低的水平，還需要對懸置的位置、剛度等參數(shù)進行重新調(diào)整。動態(tài)響應(yīng)法直接以響應(yīng)的最小為目標(biāo)，以剛度、位置等參數(shù)為變量進行優(yōu)化，以達(dá)到減振、降噪的目的。本文采取以力傳遞率最小為目標(biāo)，對懸置的各向剛度進行優(yōu)化設(shè)計。2 建立仿真分析模型(1)質(zhì)量和參數(shù)的獲取通過項目組獲取模型相關(guān)數(shù)據(jù)。包括3GA2動力總成質(zhì)量慣量數(shù)據(jù)，曲柄連桿機構(gòu)數(shù)模，懸置剛度和位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輸出扭矩和燃?xì)獗l(fā)壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的特性曲線等。(2)發(fā)動機激勵分析3GA2發(fā)動機為四沖程3缸發(fā)動機，相位差為240度。機體受到曲柄連桿機構(gòu)的往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)離心力以及由燃?xì)獗l(fā)壓力和往復(fù)慣性力共同作用產(chǎn)生的力矩的影響。由于3缸機沒有4缸機的自身平衡性好，所以機體將受到較大的激勵力。(3)懸置支承的處理建立懸置系統(tǒng)的動力學(xué)模型，支架以及懸置臂作為剛性體處理。(4)橡膠力學(xué)特性參數(shù)的處理動力學(xué)模型中橡膠懸置被處理成具有三向剛度和阻尼的彈簧，剛度和阻尼值由圖紙查找得到。(5)激勵的處理三個氣缸中心線位置沿氣缸軸線方向，施加燃?xì)獗l(fā)壓力；在曲軸旋轉(zhuǎn)方向，施加發(fā)動機轉(zhuǎn)速。(6)動力學(xué)模型的建立將發(fā)動機看作剛體，活塞和缸體之間以移動副連接，約束后活塞只沿軸線運動；連桿和活塞銷以球副連接；連桿和曲軸軸頸之間以圓柱副連接；旋轉(zhuǎn)副建立了曲軸和發(fā)動機缸體之間的相對轉(zhuǎn)動；建立的動力學(xué)模型存在六個自由
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