【正文】 動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)所生成的信息，一般隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)物流活動(dòng)的產(chǎn)生 而產(chǎn)生，與物流過程中的運(yùn)輸、裝卸、包裝等各個(gè)智能有機(jī)結(jié)合起來，共同完成物流活動(dòng)。 物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理運(yùn)作的需要，在管理信息系統(tǒng)（ MIS）基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。它來源于物流系統(tǒng)，反過來作用于物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化。 物流系統(tǒng)是指按照計(jì)劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的各要素的統(tǒng)一體。 固定量系統(tǒng)就是訂貨點(diǎn)和訂貨量都為固定量的庫(kù)存控制系統(tǒng)。 多式聯(lián)運(yùn)指將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn) 人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過程來安排。 第三方物流 (ThirdParty Logistics)是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。 TPL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施道路等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。 1 物流戰(zhàn)略 (Logistics Strategy)是指為尋求 物流 的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 1來自用戶的對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求成為獨(dú)立需求。獨(dú)立需求最明顯的特征是需求的對(duì)象和數(shù)量不確定，只能通過預(yù)測(cè)方法粗略地估計(jì)。 1 配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 1 射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論，利用無限電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。 1供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢晕镔Y產(chǎn)品為核心，以產(chǎn)品的制造支持、裝配或籌集以及產(chǎn)品分銷等運(yùn)作為主要內(nèi)容，由包括核心企業(yè)、供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商、分銷商、用戶、用戶的用戶等多個(gè)單元組成的，以更低成本、更好質(zhì)量滿足最終用戶對(duì)最終產(chǎn)品的需求為目的，多層次多功能的有機(jī)結(jié)合體。 1國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分。各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過物流來實(shí) 現(xiàn)。 1庫(kù)存是為了滿足未來需要而暫時(shí)閑置的資源。 1 配送中心是集多種流通功能（商品分揀、加工、配裝、運(yùn)送等）于一體的物流組織，是利用先進(jìn)的物流技術(shù)和物流設(shè)備開展業(yè)務(wù)活動(dòng)的大型物流基地。 1 數(shù)據(jù)庫(kù)是存儲(chǔ)在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，這些數(shù)據(jù)是結(jié)構(gòu)化的，無有害的或不必要的冗余，并為多種應(yīng)用服務(wù)。 供應(yīng)鏈管理（ Supply chain management， SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈 關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2國(guó)際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。 2 指利用信息通信技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，與供應(yīng)商之間建立聯(lián)系，并完成獲得某種特定產(chǎn)品或服務(wù)的活動(dòng)。 2 從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。 2全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System）是一個(gè)由覆蓋全球的 24 顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以保證在 任意時(shí)刻，地球上任意一點(diǎn)都可以同時(shí)觀測(cè)到 4 顆衛(wèi)星，以保證衛(wèi)星可以采集到該觀測(cè)點(diǎn)的經(jīng)緯度和高度，以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時(shí)等功能。 這項(xiàng)技術(shù)可以用來引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車輛以及個(gè)人，安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。 2供應(yīng)商管理庫(kù)存（ Vendor Managed Inventory， VMI），就是供應(yīng)鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。它要求供應(yīng)商對(duì)下游企業(yè)庫(kù)存策略、訂貨策略以及配送策略進(jìn)行計(jì)劃和管理。 2物流成本是指隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，是物流活動(dòng)中消耗的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 2 把合適的 數(shù)量、合適質(zhì)量的物品、在合適的時(shí)間供應(yīng)到合適的地點(diǎn)．最好的滿足用戶需要 。 2指對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的儲(chǔ)存物資所進(jìn)行的管理。 2條碼是由一組特定規(guī)則排列的條、空及對(duì)應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號(hào)。 EDI： Electronic Data Interchange 的縮寫，中文可譯為 “ 電子數(shù)據(jù)交換 “ ，它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、動(dòng)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心 的全部過程。 3物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等 3采購(gòu)績(jī)效評(píng)估是基于一套科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)采購(gòu)工作實(shí)績(jī)、工作效率和效益進(jìn)行的全面評(píng)估。 3 包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔助物的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 3電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)（ Electric Ordering System）是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過增值網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式將各種信息從訂貨到接單，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理的系統(tǒng) 3綠色物流（ Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體 系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。 3盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。 3 企業(yè)根據(jù)需求提出采購(gòu)計(jì)劃、審核計(jì)劃、選好供應(yīng)商、經(jīng)過商務(wù)談判確定價(jià)格、交貨及相關(guān)條件，最終簽訂合同并按要求收貨付款的過程 。 3 裝卸搬運(yùn)是指隨物品運(yùn)輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)，具體來說，它是指在物流過程中對(duì)物品進(jìn)行裝運(yùn)卸貨、移動(dòng)移送、堆垛拆垛、轉(zhuǎn)移取出、分揀配貨等作業(yè)活動(dòng)。 3銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（ Point of sale）是指通過自動(dòng)讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。 與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)行的計(jì)劃、管理和控制過程。 4是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn) 至指定交付貨物的地點(diǎn) 4采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。成組運(yùn)輸中主要用到托盤技術(shù)和集裝系技術(shù)。 四、 簡(jiǎn)答題 對(duì)配送成本的控制從配送中心選址、配送中心內(nèi)部的布局開始，一直到配送運(yùn)營(yíng)過程。此外還包括： （ 1）優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本 （ 2）運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 （ 3）通過自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率 （ 4）建立通暢的配送信息系統(tǒng) （ 1）公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：全運(yùn)程速度快；運(yùn)用靈活；受地形氣候限制小等。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載 運(yùn)量小；安全性差等。 （ 2）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；行使具有自動(dòng)控制性；有效使用土地；污染性較低；受氣候限制小等。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：貨損較高；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性等。 （ 3）水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大；能源消耗低；單位運(yùn)輸成本低；續(xù)航能力大等。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：受氣候和商港限制，可及性低。 （ 4）航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；不受地形限制；舒適、安全；使用范圍廣泛、用途廣；基本建設(shè)周期短、投資少等。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：具有國(guó)際性；載運(yùn)量小、成本高；受氣候條件限制。 （ 5）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；永久性占用土地少， 易選取潔凈縮短運(yùn)距；可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；便于管理；損耗少，安全可靠；耗能低、運(yùn)輸費(fèi)用低；沿途無躁聲、漏失污染少等。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：不如其他運(yùn)輸方式靈活，承運(yùn)的貨物比較單一，貨源較少時(shí)不能改變路線等。 （ 1）物料的入庫(kù)，就是根據(jù)采購(gòu)訂單來接受物料（安排檢驗(yàn)），辦理入庫(kù)手續(xù)，開收料入庫(kù)單（收貨單、入庫(kù)單），分派材料庫(kù)存貨位，同時(shí)監(jiān)督監(jiān)督來料是否與訂單相符。 （ 2）物料的出庫(kù)，包括生產(chǎn)領(lǐng)料、非生產(chǎn)領(lǐng)料與銷售提貨。 （ 3）物料的移動(dòng)管理。 （ 4）庫(kù)存盤點(diǎn)，就是對(duì)物料的清查，是對(duì)每一種庫(kù)存物料進(jìn)行清點(diǎn)數(shù)量、檢查質(zhì) 量及登記盤點(diǎn)標(biāo)的庫(kù)存管理過程，其主要目的是為了清查庫(kù)存的實(shí)物是否與賬面數(shù)相符以及庫(kù)存物資的質(zhì)量狀態(tài)（即可用庫(kù)存量）。 （ 5）庫(kù)存物料信息分析。 第三方物流的基本特征有 5個(gè)： （ 1）合同承包。第三方物流最顯著的特征就是合同承包，完全依據(jù)雙方共同指定的承包合同的規(guī)定來承擔(dān)指定的物流業(yè)務(wù)。 （ 2）個(gè)性化服務(wù)。第三方物流服務(wù)因?yàn)槎际敲嫦蛞粋€(gè)一個(gè)的具體企業(yè)承包物流業(yè)務(wù)，企業(yè)不同，業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容就不同。 （ 3）多樣性、復(fù)雜性、隨機(jī)性。第三方物流因?yàn)槊嫦蛩衅髽I(yè)，所以業(yè)務(wù)種類多，就必然復(fù)雜，在時(shí)間上是隨即發(fā)生、隨機(jī)結(jié) 束的。 （ 4）規(guī)?；?、專業(yè)化。第三方物流公司一般要承包很多客戶的物流業(yè)務(wù)，實(shí)際上是面對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)提供服務(wù)。 （ 5）信息化、科技化。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和信息高度發(fā)展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，第三方物流企業(yè)只有運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)及時(shí)地與客戶交流和協(xié)作，才能夠贏得客戶、贏得市場(chǎng)，才能生存和發(fā)展。 倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能是在產(chǎn)地 ,消費(fèi)地 ,或者在兩者之間存儲(chǔ)物品 (原材料 ,部件 ,在間環(huán)節(jié) ,產(chǎn)成品 ),并且向管理者提供有關(guān)存儲(chǔ)物品的狀態(tài) ,條件和處理情況等方面的信息 。 一般說來，倉(cāng)儲(chǔ)成本控制應(yīng)抓好如下幾項(xiàng)工作： （ 1）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布 局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用； （ 2）采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來控制合理庫(kù)存量； （ 3）運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化； （ 4）在庫(kù)存管理中采用 ABC 分類管理法，搞好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率； （ 5）加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管理，降低日常開支。 （ 1）通過運(yùn)輸將貨物從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地，實(shí)現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿足需求地用戶對(duì)物資的需求，創(chuàng)造物資的 “ 空間效用 ” ，保障需求地用戶的生產(chǎn)或生活正常進(jìn)行。 （ 2）運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)，是物流運(yùn)作 與管理不可缺少的一環(huán)。 （ 3）運(yùn)輸是保障物資供應(yīng)、保障人們生產(chǎn)和生活正常進(jìn)行的前提條件。 （ 4）通過運(yùn)輸對(duì)物資實(shí)現(xiàn)短的時(shí)間位置轉(zhuǎn)移、創(chuàng)造物資的 “ 時(shí)間效用 ” 。 （ 1）縮短訂貨提前期 （ 2）穩(wěn)定作用 （ 3）分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用 （ 4）防止短缺 （ 5）防止中斷 第三方物流模式的分類有： （ 1）傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式。簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或者多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。 （ 2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。這種物流模式是指包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等，以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互協(xié)作 ，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種模式比起第一種模式，也兩方面的改善。首先系統(tǒng)加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流；其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可以減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。 （ 3）綜合物流運(yùn)作聯(lián)盟。這種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門。綜合第三方物流打打擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì) 下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 （ 1） 可以充分利用空間 ,提高庫(kù)容利用率 貨架能夠擴(kuò)大存儲(chǔ)空間 ,有效增加現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力 。 （ 2） 可以保證儲(chǔ)存的安全 ,減少商品的損失 由于貨架 ,隔板的承托作用 ,存入貨架的商品 ,互不積壓 ,商品損耗率小 。 （ 3） 可以提高存取 ,揀選作業(yè)的效率 存入貨架的商品 ,由于有貨架層格的分割 ,易于定位 ,作業(yè)方便 ,便于清點(diǎn) 。 （ 4） 有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化 ,自動(dòng)化管理 新型貨架的應(yīng)用有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化 ,自動(dòng)化水平 ,有利于減少人力消耗 ,降低成本和提高作業(yè)效率 。 1運(yùn)輸成本控制，要根據(jù)不同情況采取不同的措施，具體有： （ 1）減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本； （ 2）合理選擇運(yùn)輸工