【正文】 動中各個環(huán)節(jié)所生成的信息，一般隨著從生產(chǎn)到消費的各個物流活動的產(chǎn)生 而產(chǎn)生，與物流過程中的運輸、裝卸、包裝等各個智能有機結(jié)合起來，共同完成物流活動。 物流信息系統(tǒng)是根據(jù)物流管理運作的需要，在管理信息系統(tǒng)（ MIS）基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。它來源于物流系統(tǒng)，反過來作用于物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化。 物流系統(tǒng)是指按照計劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計的相互作用的各要素的統(tǒng)一體。 固定量系統(tǒng)就是訂貨點和訂貨量都為固定量的庫存控制系統(tǒng)。 多式聯(lián)運指將不同的運輸方式組合成綜合性的一體化運輸，通過一次托運、一次計費、一張單證、一次保險，由各運輸區(qū)段的承運 人共同完成貨物的全程運輸，即將全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。 第三方物流 (ThirdParty Logistics)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。 TPL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。 在一定區(qū)域或庫區(qū)內(nèi)，對倉庫的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫設(shè)施道路等各要素進行科學(xué)規(guī)劃和整體設(shè)計。 1 物流戰(zhàn)略 (Logistics Strategy)是指為尋求 物流 的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 1來自用戶的對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求成為獨立需求。獨立需求最明顯的特征是需求的對象和數(shù)量不確定，只能通過預(yù)測方法粗略地估計。 1 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 1 射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論，利用無限電波對記錄媒體進行讀寫，是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。 1供應(yīng)鏈?zhǔn)侵敢晕镔Y產(chǎn)品為核心，以產(chǎn)品的制造支持、裝配或籌集以及產(chǎn)品分銷等運作為主要內(nèi)容，由包括核心企業(yè)、供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商、分銷商、用戶、用戶的用戶等多個單元組成的，以更低成本、更好質(zhì)量滿足最終用戶對最終產(chǎn)品的需求為目的，多層次多功能的有機結(jié)合體。 1國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分。各國之間的相互貿(mào)易最終通過物流來實 現(xiàn)。 1庫存是為了滿足未來需要而暫時閑置的資源。 1 配送中心是集多種流通功能（商品分揀、加工、配裝、運送等）于一體的物流組織，是利用先進的物流技術(shù)和物流設(shè)備開展業(yè)務(wù)活動的大型物流基地。 1 數(shù)據(jù)庫是存儲在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，這些數(shù)據(jù)是結(jié)構(gòu)化的，無有害的或不必要的冗余，并為多種應(yīng)用服務(wù)。 供應(yīng)鏈管理（ Supply chain management， SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來看，是指企業(yè)通過改善上、下游供應(yīng)鏈 關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 2國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。 2 指利用信息通信技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺，與供應(yīng)商之間建立聯(lián)系，并完成獲得某種特定產(chǎn)品或服務(wù)的活動。 2 從事物流活動的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。 2全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System）是一個由覆蓋全球的 24 顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)。這個系統(tǒng)可以保證在 任意時刻，地球上任意一點都可以同時觀測到 4 顆衛(wèi)星，以保證衛(wèi)星可以采集到該觀測點的經(jīng)緯度和高度，以便實現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時等功能。 這項技術(shù)可以用來引導(dǎo)飛機、船舶、車輛以及個人，安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時到達(dá)目的地。 2供應(yīng)商管理庫存（ Vendor Managed Inventory， VMI），就是供應(yīng)鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。它要求供應(yīng)商對下游企業(yè)庫存策略、訂貨策略以及配送策略進行計劃和管理。 2物流成本是指隨著物流活動而發(fā)生的費用，是物流活動中消耗的物化活動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 2 把合適的 數(shù)量、合適質(zhì)量的物品、在合適的時間供應(yīng)到合適的地點．最好的滿足用戶需要 。 2指對倉庫及倉庫內(nèi)的儲存物資所進行的管理。 2條碼是由一組特定規(guī)則排列的條、空及對應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號。 EDI： Electronic Data Interchange 的縮寫，中文可譯為 “ 電子數(shù)據(jù)交換 “ ，它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過計算機通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、動輸、保險、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心 的全部過程。 3物流成本管理系統(tǒng)是指在進行物流成本核算的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟管理方法來進行物流成本的管理，具體包括物流成本預(yù)算、物流成本性態(tài)分析以及物流責(zé)任成本管理、物流成本效益分析等 3采購績效評估是基于一套科學(xué)的評估指標(biāo)體系，對采購工作實績、工作效率和效益進行的全面評估。 3 包裝是指為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔助物的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。 3電子自動訂貨系統(tǒng)（ Electric Ordering System）是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過增值網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式將各種信息從訂貨到接單，用計算機進行處理的系統(tǒng) 3綠色物流（ Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進物流體 系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。 3盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營業(yè)收入、利潤等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。 3 企業(yè)根據(jù)需求提出采購計劃、審核計劃、選好供應(yīng)商、經(jīng)過商務(wù)談判確定價格、交貨及相關(guān)條件，最終簽訂合同并按要求收貨付款的過程 。 3 裝卸搬運是指隨物品運輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)，具體來說，它是指在物流過程中對物品進行裝運卸貨、移動移送、堆垛拆垛、轉(zhuǎn)移取出、分揀配貨等作業(yè)活動。 3銷售時點信息系統(tǒng)（ Point of sale）是指通過自動讀取設(shè)備（如收銀機）在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。 與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈反向，為價值恢復(fù)或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。 4是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來的現(xiàn)代運輸方式。按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點運 至指定交付貨物的地點 4采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運輸單位進行運輸。成組運輸中主要用到托盤技術(shù)和集裝系技術(shù)。 四、 簡答題 對配送成本的控制從配送中心選址、配送中心內(nèi)部的布局開始，一直到配送運營過程。此外還包括： （ 1）優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本 （ 2）運用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 （ 3）通過自動化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率 （ 4）建立通暢的配送信息系統(tǒng) （ 1）公路運輸?shù)膬?yōu)點：全運程速度快；運用靈活；受地形氣候限制小等。公路運輸?shù)娜秉c：載 運量??；安全性差等。 （ 2）鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：運量大、運價低廉且運距長；行使具有自動控制性；有效使用土地；污染性較低；受氣候限制小等。鐵路運輸?shù)娜秉c：貨損較高；營運缺乏彈性等。 （ 3）水路運輸?shù)膬?yōu)點：運輸量大；能源消耗低；單位運輸成本低；續(xù)航能力大等。水路運輸?shù)娜秉c：受氣候和商港限制，可及性低。 （ 4）航空運輸?shù)膬?yōu)點：速度快；不受地形限制；舒適、安全；使用范圍廣泛、用途廣；基本建設(shè)周期短、投資少等。航空運輸?shù)娜秉c：具有國際性；載運量小、成本高；受氣候條件限制。 （ 5）管道運輸?shù)膬?yōu)點：運量大；永久性占用土地少， 易選取潔凈縮短運距；可長期穩(wěn)定運行；便于管理；損耗少，安全可靠；耗能低、運輸費用低；沿途無躁聲、漏失污染少等。 管道運輸?shù)娜秉c：不如其他運輸方式靈活，承運的貨物比較單一，貨源較少時不能改變路線等。 （ 1）物料的入庫，就是根據(jù)采購訂單來接受物料（安排檢驗），辦理入庫手續(xù)，開收料入庫單（收貨單、入庫單），分派材料庫存貨位，同時監(jiān)督監(jiān)督來料是否與訂單相符。 （ 2）物料的出庫，包括生產(chǎn)領(lǐng)料、非生產(chǎn)領(lǐng)料與銷售提貨。 （ 3）物料的移動管理。 （ 4）庫存盤點，就是對物料的清查，是對每一種庫存物料進行清點數(shù)量、檢查質(zhì) 量及登記盤點標(biāo)的庫存管理過程，其主要目的是為了清查庫存的實物是否與賬面數(shù)相符以及庫存物資的質(zhì)量狀態(tài)（即可用庫存量）。 （ 5）庫存物料信息分析。 第三方物流的基本特征有 5個： （ 1）合同承包。第三方物流最顯著的特征就是合同承包，完全依據(jù)雙方共同指定的承包合同的規(guī)定來承擔(dān)指定的物流業(yè)務(wù)。 （ 2）個性化服務(wù)。第三方物流服務(wù)因為都是面向一個一個的具體企業(yè)承包物流業(yè)務(wù)，企業(yè)不同，業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容就不同。 （ 3）多樣性、復(fù)雜性、隨機性。第三方物流因為面向所有企業(yè)，所以業(yè)務(wù)種類多，就必然復(fù)雜，在時間上是隨即發(fā)生、隨機結(jié) 束的。 （ 4）規(guī)模化、專業(yè)化。第三方物流公司一般要承包很多客戶的物流業(yè)務(wù)，實際上是面對整個物流市場提供服務(wù)。 （ 5）信息化、科技化。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代和信息高度發(fā)展的今天，市場競爭非常激烈，第三方物流企業(yè)只有運用現(xiàn)代信息技術(shù)及時地與客戶交流和協(xié)作，才能夠贏得客戶、贏得市場，才能生存和發(fā)展。 倉儲的主要功能是在產(chǎn)地 ,消費地 ,或者在兩者之間存儲物品 (原材料 ,部件 ,在間環(huán)節(jié) ,產(chǎn)成品 ),并且向管理者提供有關(guān)存儲物品的狀態(tài) ,條件和處理情況等方面的信息 。 一般說來，倉儲成本控制應(yīng)抓好如下幾項工作： （ 1）優(yōu)化倉庫布 局，減少庫存點，削減不必要的固定費用； （ 2）采用現(xiàn)代化庫存計劃技術(shù)來控制合理庫存量； （ 3）運用存儲論確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)貨物存儲優(yōu)化； （ 4）在庫存管理中采用 ABC 分類管理法，搞好庫存物品種類的重點管理和庫存安排，提高保管效率； （ 5）加強倉庫內(nèi)部管理，降低日常開支。 （ 1）通過運輸將貨物從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需求地，實現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿足需求地用戶對物資的需求，創(chuàng)造物資的 “ 空間效用 ” ，保障需求地用戶的生產(chǎn)或生活正常進行。 （ 2）運輸是物流的核心業(yè)務(wù)，是物流運作 與管理不可缺少的一環(huán)。 （ 3）運輸是保障物資供應(yīng)、保障人們生產(chǎn)和生活正常進行的前提條件。 （ 4）通過運輸對物資實現(xiàn)短的時間位置轉(zhuǎn)移、創(chuàng)造物資的 “ 時間效用 ” 。 （ 1）縮短訂貨提前期 （ 2）穩(wěn)定作用 （ 3）分?jǐn)傆嗀涃M用 （ 4）防止短缺 （ 5）防止中斷 第三方物流模式的分類有： （ 1）傳統(tǒng)外包型物流運作模式。簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或者多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。 （ 2）戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式。這種物流模式是指包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等，以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互協(xié)作 ，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種模式比起第一種模式，也兩方面的改善。首先系統(tǒng)加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流；其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可以減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。 （ 3）綜合物流運作聯(lián)盟。這種模式就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能 倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門。綜合第三方物流打打擴展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對 下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 （ 1） 可以充分利用空間 ,提高庫容利用率 貨架能夠擴大存儲空間 ,有效增加現(xiàn)代倉庫的存儲能力 。 （ 2） 可以保證儲存的安全 ,減少商品的損失 由于貨架 ,隔板的承托作用 ,存入貨架的商品 ,互不積壓 ,商品損耗率小 。 （ 3） 可以提高存取 ,揀選作業(yè)的效率 存入貨架的商品 ,由于有貨架層格的分割 ,易于定位 ,作業(yè)方便 ,便于清點 。 （ 4） 有利于實現(xiàn)機械化 ,自動化管理 新型貨架的應(yīng)用有利于進一步實現(xiàn)倉庫作業(yè)機械化 ,自動化水平 ,有利于減少人力消耗 ,降低成本和提高作業(yè)效率 。 1運輸成本控制，要根據(jù)不同情況采取不同的措施，具體有： （ 1）減少運輸環(huán)節(jié)，節(jié)約成本； （ 2）合理選擇運輸工