車架制作工藝ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 13:21本頁面
【正文】 1104328000563后板減震器橫梁 剪板下料 切兩端外形 壓型 鉆孔 若不切兩端外形 ,壓型后形狀不規(guī)則 外形要求不嚴(yán)，可兩端剪斜角再壓型 剪斜角后壓型后外形 三、典型零部件的加工工藝 切外形后板外形料 三、典型零部件的加工工藝 3043E2801222發(fā)動(dòng)機(jī)后支架托板 剪板下長料 落料 ,包括兩圓孔 壓型 開發(fā)緣由：目前奧鈴 2T平臺(tái)使用 170高的車架，成本較高， 重量較重，為了降重降成本，起初擬借用時(shí)代 152高車架， 但時(shí)代車架模具使用已逾 10年，有老化的趨勢，且車架本 身結(jié)構(gòu)不是很好，因此，為了降低成本，并出于切換時(shí)代 2T平臺(tái)的車架的考慮，重新開發(fā)車架。 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 一橫梁鉚釘孔距離太近，無法鉚，取消一個(gè)鉚釘孔 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 駕駛室支架上板寬度與支架體平齊，未留角焊縫，予以加寬 5mm 更改后 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 縱梁后端變截面位置未考慮 2800軸距后簧支架后移的空間， 發(fā)現(xiàn)后將變截面位置后移 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 駕駛室支架鉚接后，車架調(diào)節(jié)困難，因此改為螺接 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 二橫梁結(jié)構(gòu)無法鉚接，先前 170高車架加強(qiáng)筋懸出一段，方能只鉚后 一個(gè)鉚釘，前面的只能用螺栓；斷面改為 152后，更加沒有了鉚鉗 空間。根據(jù)車架部的建議，參照江淮的二橫梁結(jié)構(gòu)，先鉚后焊 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 三橫梁上片鉚釘孔距邊緣 15mm近，極易鉚裂、鉚歪， 向內(nèi)調(diào)整 至 20mm 后簧后支架腹面鉚釘與橫梁連接板鉚釘干涉，取消連接板上的兩個(gè)鉚釘 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 三橫梁上片鉚釘孔只與縱梁鉚接，此處的縱梁加強(qiáng)板增加讓位缺口 , 這樣強(qiáng)度不好；后加寬縱梁加強(qiáng)板的折彎，使縱梁加強(qiáng)板、縱梁 上翼面、三橫梁上片三層板鉚接（圖 62）。 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 五橫梁連接板鉚釘孔離縱梁邊緣 15mm近，無法鉚接，向內(nèi)調(diào)整 鉚釘位置至 20mm。 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 保險(xiǎn)杠支架簡單折彎，強(qiáng)度不足，增加加強(qiáng)筋（焊） 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 后橫梁鉚釘孔距縱梁邊緣近，予以調(diào)整 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 縱梁加強(qiáng)板的鉚釘孔，均離折彎處過 15mm近，鉚接困難， 全部向內(nèi)調(diào)整 20mm 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 前減震器螺栓固定，成本高，改為鉚接 四、奧鈴 2T平臺(tái)降重車架工藝性分析 四、沖壓模具知識(shí)了解 四、沖壓模具知識(shí)了解
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