電梯結構及原理ppt課件-資料下載頁
2025-01-15 05:04本頁面
【正文】 備和 CPU集成在一個芯片中，使計算機系統(tǒng)更小，更容易集成進復雜的而對體積要求嚴格的控制設備當中。 INTEL的 Z80是最早按照這種思想設計出的處理器，從此以后，單片機和專用處理器的發(fā)展便分道揚鑣。 電梯電器裝置的組成 電 梯電氣控制系統(tǒng)主要由下述裝置組成 : 操縱箱 召喚盒 層站位置顯示裝置 平停層裝置 (換速 ,平層裝置 ) 端站強迫換速開關 ,限為開關 控制柜 各位置檢修箱 操縱箱 ,召喚盒 ,層站顯示器 ,選層器 層站顯示器 召喚盒 選層器 操縱箱 控制柜 變頻器 急停 ,檢修等開關 微機板 相序繼電器 接觸器 平層裝置 光電式平層裝置 雙穩(wěn)態(tài)平層裝置 單簧管傳感器平層裝置 端站換速和限位開關裝置 檢修箱 轎頂檢修箱 底坑檢修箱 限速器 限速器的作用是隨時監(jiān)測控制著轎廂的速度，當出現(xiàn)超速度情況時，即電梯額定速度的 115%時，能及時發(fā)出信號，繼而產(chǎn)生機械動作切斷供電電路，使曳引機制動。如果電梯仍然無法制動則安裝在轎廂底部的安全鉗動作將轎廂強制制停。限速器是指令發(fā)出者，而安全鉗是執(zhí)行者。兩者的共同作用才出現(xiàn)了安全電梯之說。 限速器安全鉗系統(tǒng)是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，并保持靜止狀態(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設備損壞事故。 單向限速器 雙向限速器 安全鉗 電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。 蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過 梯。 耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應滿足 :當載有額定載荷的轎廂自由下落 ,并以設計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應大于 1g,減速度超過 以上的作用時間不應大于0,04s。 漸進式安全鉗 瞬時式安全鉗 雙向漸進式安全鉗 夾繩器 根據(jù) GB75882022中規(guī)定，曳引驅(qū)動電梯上應裝設上行超速保護裝置，保證當轎廂上行超速時，使電梯制?；蚴蛊渌俣冉档椭翆χ鼐彌_器的允許范圍內(nèi)。該裝置應作用于轎廂、對重、鋼絲繩系統(tǒng)（含曳引鋼絲繩或補償繩）、曳引輪位置上。 夾繩器是直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上，夾繩器一般安裝在機房內(nèi)曳引輪和導向輪之間的曳引機機架上，也有將其安裝導向輪下部，但必須保證安裝牢固可靠。根據(jù)夾繩器觸發(fā)裝置的不同，夾繩器又分為限速器機械式觸發(fā)（閘線拉動，限速器動作機構直接帶動提拉鋼絲軟軸使夾繩器動作）和電磁式觸發(fā)（超速后限速器發(fā)出信號，夾繩器壓繩塊動作，夾繩曳引鋼絲繩實施制動）兩種類型。 緩沖器 電梯用緩沖器有兩種主要形式： 蓄能型緩沖器和 耗能型緩沖器 。蓄能型緩沖器指的是彈簧緩沖器，主要部件是由圓形或方形鋼絲制成的螺旋彈簧。錐形彈簧目前已很少使用。蓄能型緩沖器只能用于額定速度不超過 梯。耗能型緩沖器適用于任何額定速度的電梯。耗能型緩沖器應滿足 :當載有額定載荷的轎廂自由下落 ,并以設計緩沖器時所取的沖擊速度作用到緩沖器上時平均減速度不應大于 1g,減速度超過 上的作用時間不應大于0,04s。 聚氨酯緩沖器 液壓緩沖器 相序繼電器 根據(jù)國家標準 GB7588—95中規(guī)定對于供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統(tǒng)中是不可缺少的環(huán)節(jié)。當電梯供電系統(tǒng)出現(xiàn)相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅(qū)動直流發(fā)電機的原動相序錯，導致發(fā)電機輸出電壓極性反向，由于反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序?qū)崿F(xiàn)的，當相序發(fā)生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統(tǒng)中必須采用相序保護，否則造成人身和設備的事故。 安全觸板 安全觸板是電梯一種近門安全保護裝置，它是一種機電一體式關門防夾安全裝置。與其同等作用的近門保護裝置是光幕保護裝置，屬于感應式保護裝置。作用是在電梯自動關門過程中，防止人員或物品被夾受損。 工作原理 ： 安全觸板屬于電梯轎門上的一個軟門，當電梯轎廂在關門過程中接觸（安全觸板）或非接觸性（光幕）感應到物體時，連接在近門的一個開關量會給控制柜一個開門信號。電梯開門，從而達到不傷人不傷物的作用。 光幕 電梯光幕是一種光線式電梯門安全保護裝置，適用于客梯、貨梯，保護乘客的安全。由安裝在電梯轎門兩側的紅外發(fā)射器和接收器、安裝在轎頂?shù)碾娫春屑皩Ｓ萌嵝噪娎|四大部分組成。在發(fā)射器內(nèi)有 32個（ 16個）紅外發(fā)射管，在 MCU的控制下，發(fā)射接收管依此打開，自上而下連續(xù)掃描轎門區(qū)域，形成一個密集的紅外線保護光幕。當其中任何一束光線被阻擋時，控制系統(tǒng)立即輸出開門信號，轎門即停止關閉并反轉開啟，直至乘客或阻擋物離開警戒區(qū)域后電梯門方可正常關閉，從而達到安全保護目的，這樣可避免電梯夾人事故的發(fā)生。 超載保護裝置 當電梯負載超過額定負載后，過載裝置使電梯不能啟動運行并發(fā)出過載信號，令最后上梯的乘客下梯。過載開關動作后，電梯門不能關閉，關門繼電器 JMF電路中的 JCH過載繼電器的接點斷開了 JMF線圈，使其不能吸合關門。過載裝置安裝部位不同，稱重傳感器也不同，有的活動轎廂或活動地板的電梯，重量傳感器裝在轎底，傳感元件一般采用橡膠墊，當其重力變形 3mm以上，利用這個位移量壓開微動開關，發(fā)出過載信號。也有采用霍爾元件傳感器的。有的過載裝置安裝在繩頭組合處，還有的過載裝置裝在機房繩頭組合處。
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