電梯結(jié)構(gòu)及原理ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 過(guò)載開(kāi)關(guān)動(dòng)作后，電梯門(mén)不能關(guān)閉，關(guān)門(mén)繼電器 JMF電路中的 JCH過(guò)載繼電器的接點(diǎn)斷開(kāi)了 JMF線圈，使其不能吸合關(guān)門(mén)。作用是在電梯自動(dòng)關(guān)門(mén)過(guò)程中，防止人員或物品被夾受損。 聚氨酯緩沖器 液壓緩沖器 相序繼電器 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB7588—95中規(guī)定對(duì)于供電電源的錯(cuò)相及電壓降低都應(yīng)有防護(hù)措施。 夾繩器是直接將制動(dòng)力作用在曳引鋼絲繩上，夾繩器一般安裝在機(jī)房?jī)?nèi)曳引輪和導(dǎo)向輪之間的曳引機(jī)機(jī)架上，也有將其安裝導(dǎo)向輪下部，但必須保證安裝牢固可靠。 單向限速器 雙向限速器 安全鉗 電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。單片機(jī)由芯片內(nèi)僅有 CPU的專(zhuān)用處理器發(fā)展而來(lái)。但從使用觀點(diǎn)看，該系統(tǒng)有以下缺點(diǎn)： 1）觸點(diǎn)易磨損、電接觸不好、故障率高； 2）觸點(diǎn)閉合緩慢、動(dòng)作速度慢； 3）設(shè)備體積大，控制柜占機(jī)房面積大； 4）控制系統(tǒng)的能量消耗大； 5）維修保養(yǎng)工作量大、費(fèi)用高； 6）控制功能少、接線復(fù)雜、通用性與靈活性較差。可以預(yù)見(jiàn)，在調(diào)速驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)合，將會(huì)是永磁同步電動(dòng)機(jī)的天下。 編碼器 編碼器應(yīng)用于速度控制或位置控制系統(tǒng)的檢測(cè)元件，如果說(shuō)變頻器控制回路中的”電機(jī)速度檢測(cè)電路”是軟件，那編碼器就是電機(jī)速度檢測(cè)的實(shí)際工具硬件。 （ 3）逆變器：同整流器相反，逆變器是將直流功率變換為所要求頻率的交流功率，以所確定的時(shí)間使 6個(gè)開(kāi)關(guān)器件導(dǎo)通、關(guān)斷就可以得到 3相交流輸出。變頻器在中、韓等亞洲地區(qū)受日本廠商影響而曾被稱作VVVF（ Variable Voltage Variable Frequency Inverter）。晶閘管調(diào)壓方式為最佳。 調(diào)速方式 調(diào)壓調(diào)速 變極調(diào)速 調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速 變極調(diào)速 變極對(duì)數(shù)調(diào)速方法 這種調(diào)速方法是用改變定子繞組的接線方式來(lái)改變籠型電動(dòng)機(jī)定子極對(duì)數(shù)達(dá)到調(diào)速目的。 缺點(diǎn) ：功率因數(shù)滯后，輕載功率因數(shù)低，調(diào)速性能稍差。 橋式整流電路 整流電路的作用是將交流降壓電路輸出的電壓較低的交流電轉(zhuǎn)換成單向脈動(dòng)性直流電，這就是交流電的整流過(guò)程，整流電路主要由整流二極管組成。 要使電樞受到一個(gè)方向不變的 電磁轉(zhuǎn)矩 ，關(guān)鍵在于：當(dāng)線圈邊在不同極性的磁極下，如何將流過(guò)線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換， 即進(jìn)行所謂“換向”。在水平滑動(dòng)門(mén)的開(kāi)啟方向，以 150N的人力（不用工具）施加在一個(gè)最不利點(diǎn)上時(shí)，門(mén)扇之間及門(mén)扇與立柱、門(mén)楣之間的間隙不得大于 30mm。門(mén)導(dǎo)軌有扁鋼和 C型折邊導(dǎo)軌兩種 。 對(duì)重 對(duì)重相對(duì)于轎廂懸掛在曳引繩的另一側(cè) ,起到相對(duì)平衡轎廂的作用 ,并使轎廂與對(duì)重的重量通過(guò)曳引繩作用于曳引輪 ,保重足夠的驅(qū)動(dòng)力 .由于轎廂的載重量是變化的 ,因此不可能做到兩側(cè)的重量始終相等并處于完全平衡狀態(tài) .一般情況下 ,只有轎廂的載重量達(dá)到50%的額定載重量時(shí) ,對(duì)重一側(cè)和轎廂一側(cè)才處于完全平衡 ,這時(shí)的載重量稱電梯的平衡點(diǎn) ,此時(shí)由于曳引繩兩端的靜荷重相等 ,使電梯處于最佳狀態(tài) . 對(duì)重裝置一般由對(duì)重架 ,對(duì)重塊 ,導(dǎo)靴等組成 .如圖 對(duì)重的布置 對(duì)重在轎廂后面 對(duì)重在轎廂側(cè)面 W=G+KQ W – 對(duì)重的總重量 G – 轎廂自重 Q – 轎廂額定載重量 K – 電梯平衡系數(shù) (一般取 ~) 重量補(bǔ)償裝置 重量補(bǔ)償裝置是懸掛在轎廂和對(duì)重底面的補(bǔ)償鏈條 ,補(bǔ)償繩等 .在電梯運(yùn)行是 ,其長(zhǎng)度的變化正好與曳引繩長(zhǎng)度變化趨勢(shì)相反 ,當(dāng)轎廂位于最高層時(shí) ,曳引繩大部分位于對(duì)重側(cè) ,而補(bǔ)償鏈 (繩 )大部分位于轎廂側(cè) 。以前這種曳引機(jī)大多是直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)研發(fā)出來(lái)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)，如許昌博瑪曳引機(jī)。 導(dǎo)靴 導(dǎo)靴分為滑動(dòng)和滾動(dòng)導(dǎo)靴兩類(lèi) ,滑動(dòng)導(dǎo)靴一般是由帶凹形槽的靴頭 ,靴體和靴座組成 ,在靴頭凹槽部分中一般均鑲有耐磨的靴襯 .靴頭可以固定的 ,也可以活動(dòng)(浮動(dòng) )的 。 6繩頭組合 轎架 轎廂 導(dǎo)向系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)在電梯運(yùn)行過(guò)程中 ,限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度 ,使轎廂和對(duì)重只沿著各自的導(dǎo)軌做升降運(yùn)動(dòng) ,不會(huì)發(fā)生橫向的擺動(dòng)和振動(dòng) ,保證轎廂和對(duì)重運(yùn)行平穩(wěn)不偏擺 .不論是轎廂導(dǎo)向還是對(duì)重導(dǎo)向均由導(dǎo)軌 ,導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成 .導(dǎo)軌架作為導(dǎo)軌的支撐件 ,被固定在井道壁上 。 3底橫梁 。由于導(dǎo)軌是電梯轎廂上的導(dǎo)靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時(shí)必須保證其間隙。盤(pán)車(chē)手輪有的固定在電機(jī)軸上，也有平時(shí)掛在附近墻上，使用時(shí)再套在電機(jī)軸上。 曳引鋼絲繩 曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結(jié)構(gòu) ,主要由鋼絲 ,繩股和繩芯組成 .鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成 ,鋼絲是綱絲繩的基本強(qiáng)度單位 . 曳引繩繩頭組合 綱絲繩的兩端必須與有關(guān)的構(gòu)件連接 ,端接裝置是綱絲繩繩頭與有關(guān)構(gòu)件間的過(guò)度連接裝置 .它也叫繩頭組合 ,其聯(lián)接方法有多種形式 ,安全可靠的方法有合金固定法 (巴氏合金填充錐套簡(jiǎn)法 ),自鎖楔形繩套法和繩夾固定法 . 自鎖楔形繩套 繩夾 巴氏合金 導(dǎo)向輪 ,反繩輪 ,曳引輪 其實(shí) ,導(dǎo)向輪 ,反繩輪和曳引輪都只是搭載曳引繩的一個(gè)圓輪 ,但它們因?yàn)槭褂玫胤胶褪褂眯Ч牟煌?,所以它們的名稱也就此區(qū)分 . 曳引輪 :就是安裝在曳引機(jī)上的輪 ,如果說(shuō)曳引機(jī)的電動(dòng)機(jī)為輸入輪 ,則曳引輪為通過(guò)減速機(jī)構(gòu)的輸出輪 . 導(dǎo)向輪 :顧名思義 ,就是為曳引繩導(dǎo)向的輪子 ,讓鋼絲繩分別連接轎廂和對(duì)重的兩頭引到其適當(dāng)?shù)奈恢?. 反繩輪 :它與曳引輪和導(dǎo)向輪不同 ,它不是所有的電梯中都一定有安裝 ,它不會(huì)出現(xiàn)在曳引比 1:1的電梯中 .它一般裝在轎頂 ,其作用是減小曳引機(jī)的輸出功率和力距 . 各種形狀的輪槽
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