電梯結構及原理ppt課件-免費閱讀
【正文】 過載開關動作后，電梯門不能關閉，關門繼電器 JMF電路中的 JCH過載繼電器的接點斷開了 JMF線圈，使其不能吸合關門。作用是在電梯自動關門過程中，防止人員或物品被夾受損。 聚氨酯緩沖器 液壓緩沖器 相序繼電器 根據(jù)國家標準 GB7588—95中規(guī)定對于供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。 夾繩器是直接將制動力作用在曳引鋼絲繩上，夾繩器一般安裝在機房內曳引輪和導向輪之間的曳引機機架上，也有將其安裝導向輪下部，但必須保證安裝牢固可靠。 單向限速器 雙向限速器 安全鉗 電梯用緩沖器有兩種主要形式：蓄能型緩沖器和耗能型緩沖器。單片機由芯片內僅有 CPU的專用處理器發(fā)展而來。但從使用觀點看，該系統(tǒng)有以下缺點： 1）觸點易磨損、電接觸不好、故障率高； 2）觸點閉合緩慢、動作速度慢； 3）設備體積大，控制柜占機房面積大； 4）控制系統(tǒng)的能量消耗大； 5）維修保養(yǎng)工作量大、費用高； 6）控制功能少、接線復雜、通用性與靈活性較差。可以預見，在調速驅動的場合，將會是永磁同步電動機的天下。 編碼器 編碼器應用于速度控制或位置控制系統(tǒng)的檢測元件，如果說變頻器控制回路中的”電機速度檢測電路”是軟件，那編碼器就是電機速度檢測的實際工具硬件。 （ 3）逆變器：同整流器相反，逆變器是將直流功率變換為所要求頻率的交流功率，以所確定的時間使 6個開關器件導通、關斷就可以得到 3相交流輸出。變頻器在中、韓等亞洲地區(qū)受日本廠商影響而曾被稱作VVVF（ Variable Voltage Variable Frequency Inverter）。晶閘管調壓方式為最佳。 調速方式 調壓調速 變極調速 調頻調壓調速 變極調速 變極對數(shù)調速方法 這種調速方法是用改變定子繞組的接線方式來改變籠型電動機定子極對數(shù)達到調速目的。 缺點 ：功率因數(shù)滯后，輕載功率因數(shù)低，調速性能稍差。 橋式整流電路 整流電路的作用是將交流降壓電路輸出的電壓較低的交流電轉換成單向脈動性直流電，這就是交流電的整流過程，整流電路主要由整流二極管組成。 要使電樞受到一個方向不變的 電磁轉矩 ，關鍵在于：當線圈邊在不同極性的磁極下，如何將流過線圈中的電流方向及時地加以變換， 即進行所謂“換向”。在水平滑動門的開啟方向，以 150N的人力（不用工具）施加在一個最不利點上時，門扇之間及門扇與立柱、門楣之間的間隙不得大于 30mm。門導軌有扁鋼和 C型折邊導軌兩種 。 對重 對重相對于轎廂懸掛在曳引繩的另一側 ,起到相對平衡轎廂的作用 ,并使轎廂與對重的重量通過曳引繩作用于曳引輪 ,保重足夠的驅動力 .由于轎廂的載重量是變化的 ,因此不可能做到兩側的重量始終相等并處于完全平衡狀態(tài) .一般情況下 ,只有轎廂的載重量達到50%的額定載重量時 ,對重一側和轎廂一側才處于完全平衡 ,這時的載重量稱電梯的平衡點 ,此時由于曳引繩兩端的靜荷重相等 ,使電梯處于最佳狀態(tài) . 對重裝置一般由對重架 ,對重塊 ,導靴等組成 .如圖 對重的布置 對重在轎廂后面 對重在轎廂側面 W=G+KQ W – 對重的總重量 G – 轎廂自重 Q – 轎廂額定載重量 K – 電梯平衡系數(shù) (一般取 ~) 重量補償裝置 重量補償裝置是懸掛在轎廂和對重底面的補償鏈條 ,補償繩等 .在電梯運行是 ,其長度的變化正好與曳引繩長度變化趨勢相反 ,當轎廂位于最高層時 ,曳引繩大部分位于對重側 ,而補償鏈 (繩 )大部分位于轎廂側 。以前這種曳引機大多是直流電動機為動力，現(xiàn)在國內已經(jīng)研發(fā)出來有自主知識產權的交流永磁同步無齒輪曳引機，如許昌博瑪曳引機。 導靴 導靴分為滑動和滾動導靴兩類 ,滑動導靴一般是由帶凹形槽的靴頭 ,靴體和靴座組成 ,在靴頭凹槽部分中一般均鑲有耐磨的靴襯 .靴頭可以固定的 ,也可以活動(浮動 )的 。 6繩頭組合 轎架 轎廂 導向系統(tǒng) 導向系統(tǒng)在電梯運行過程中 ,限制轎廂和對重的活動自由度 ,使轎廂和對重只沿著各自的導軌做升降運動 ,不會發(fā)生橫向的擺動和振動 ,保證轎廂和對重運行平穩(wěn)不偏擺 .不論是轎廂導向還是對重導向均由導軌 ,導靴和導軌架組成 .導軌架作為導軌的支撐件 ,被固定在井道壁上 。 3底橫梁 。由于導軌是電梯轎廂上的導靴和安全鉗的穿梭路軌，所以安裝時必須保證其間隙。盤車手輪有的固定在電機軸上，也有平時掛在附近墻上，使用時再套在電機軸上。 曳引鋼絲繩 曳引鋼絲繩一般采用圓形股狀結構 ,主要由鋼絲 ,繩股和繩芯組成 .鋼絲繩股由若干根鋼絲捻成 ,鋼絲是綱絲繩的基本強度單位 . 曳引繩繩頭組合 綱絲繩的兩端必須與有關的構件連接 ,端接裝置是綱絲繩繩頭與有關構件間的過度連接裝置 .它也叫繩頭組合 ,其聯(lián)接方法有多種形式 ,安全可靠的方法有合金固定法 (巴氏合金填充錐套簡法 ),自鎖楔形繩套法和繩夾固定法 . 自鎖楔形繩套 繩夾 巴氏合金 導向輪 ,反繩輪 ,曳引輪 其實 ,導向輪 ,反繩輪和曳引輪都只是搭載曳引繩的一個圓輪 ,但它們因為使用地方和使用效果的不同 ,所以它們的名稱也就此區(qū)分 . 曳引輪 :就是安裝在曳引機上的輪 ,如果說曳引機的電動機為輸入輪 ,則曳引輪為通過減速機構的輸出輪 . 導向輪 :顧名思義 ,就是為曳引繩導向的輪子 ,讓鋼絲繩分別連接轎廂和對重的兩頭引到其適當?shù)奈恢?. 反繩輪 :它與曳引輪和導向輪不同 ,它不是所有的電梯中都一定有安裝 ,它不會出現(xiàn)在曳引比 1:1的電梯中 .它一般裝在轎頂 ,其作用是減小曳引機的輸出功率和力距 . 各種形狀的輪槽
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