運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-13 19:30本頁(yè)面
【正文】 駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。我?guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿載超軸” ，其中；滿載”的含義就是充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外開展的“配送”形式，優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝，以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。采用整車運(yùn)輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實(shí)載率的有效措施。配載運(yùn)輸，是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。 提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施提高里程利用率的措施有做好貨源的調(diào)查，組織好車輛回程貨源，仔細(xì)編制運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃，選擇合理的行駛路線及合理調(diào)度車輛。還應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)點(diǎn)的分布情況，合理規(guī)劃汽車保養(yǎng)場(chǎng)、加油站的位置。采用多班運(yùn)輸時(shí)，實(shí)行在線路上交接班，以減少車輛空載行駛。 貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，以周轉(zhuǎn)量為計(jì)算單位的貨運(yùn)車輛總生產(chǎn)率，由工作率、總車時(shí)利用率、里程利用率、額定載重量、載重量利用率和技術(shù)速度等組成。提高或增加任何一種因素，均能促進(jìn)總生產(chǎn)率的提高。 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率，一般指單位時(shí)間內(nèi)車輛所完成的產(chǎn)量。單位時(shí)間指小時(shí)、日、月、年等，產(chǎn)量即貨物運(yùn)量周轉(zhuǎn)量。汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的計(jì)量單位有平均(車)小時(shí)產(chǎn)量、平均日車產(chǎn)量、車噸位月產(chǎn)量、單車年產(chǎn)量、企業(yè)年產(chǎn)量等：按單位時(shí)間不同，還可分為工作生產(chǎn)率和總生產(chǎn)率。山東交通學(xué)院《運(yùn)輸工程》課程設(shè)計(jì)13設(shè)計(jì)體會(huì)及今后改進(jìn)的建議 通過本次課程設(shè)計(jì)讓我了解我國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此， 本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑，并在此基礎(chǔ)上提出改善措施。提高車輛完好率的措施如何提高車輛完好率，使之最大發(fā)揮效益，我們認(rèn)為最佳途徑是壓縮車輛非完好日，挖掘潛力，提高車輛運(yùn)行效率。（1） 要明確責(zé)任，落實(shí)到人。要提高車輛完好率，必須要全面落實(shí)工作責(zé)任制。（2） 要狠抓細(xì)節(jié)，具體到事。抓好細(xì)節(jié)管理往往是提高車輛完好率的突破口。（3） 要建全機(jī)制，考評(píng)入心。提高實(shí)載率提高實(shí)載率的意義在于：充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的山東交通學(xué)院《運(yùn)輸工程》課程設(shè)計(jì)14時(shí)間，減少浪費(fèi)，從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。提高其他車輛運(yùn)用效率指標(biāo)及車輛生產(chǎn)率的措施等等。目前我國(guó)公路快運(yùn)企業(yè)普遍存在運(yùn)營(yíng)水平低、供給能力弱的特點(diǎn)，在這次課程設(shè)計(jì)中學(xué)會(huì)了運(yùn)用科學(xué)方法來找出企業(yè)的不足并根據(jù)問題做出對(duì)應(yīng)的措施，站在全局的角度去看待問題，不會(huì)因一個(gè)點(diǎn)或一個(gè)面而影響其他因素的影響。結(jié)論我國(guó)公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、 運(yùn)力結(jié)構(gòu)性過剩以及單車經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)方式、 運(yùn)輸效益低的現(xiàn)象長(zhǎng)期沒有改善。對(duì)此， 本文通過建立某市貨運(yùn)生產(chǎn)率分析模型， 以車輛運(yùn)用效率指標(biāo)（里程利用率、噸位利用率、實(shí)載率、平均車日行程等）及車輛生產(chǎn)率，結(jié)合我國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的背景， 探討我國(guó)提高公路貨運(yùn)生產(chǎn)率的方向和途徑。其中，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本。運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流費(fèi)用(成本)的主要部分。物流過程的合理運(yùn)輸，就是通過運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行運(yùn)輸方案的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化。運(yùn)輸合理化必然會(huì)達(dá)到縮短運(yùn)輸里程，提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率，從而達(dá)到節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用、降低物流成本的目的。 山東交通學(xué)院《運(yùn)輸工程》課程設(shè)計(jì)15參考文獻(xiàn)[1] ：清華大學(xué)出版社，:p1316[2] [M].北京:清華大學(xué)出版社,2022.[3] ：機(jī)械工業(yè)出版社，:p105p111[4] 宋華．現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理[M]．北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2022．262[5] (10）[6] （9）
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