輪機(jī)工程畢業(yè)論文——主機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒敲缸故障分析-資料下載頁
2025-01-13 19:10本頁面
【正文】 溫度低于點(diǎn)火溫度2) 燃油霧化不良3) 噴油過遲（滯燃期后可以點(diǎn)火時(shí)，缸內(nèi)溫度已低于點(diǎn)火溫度）4) 燃油的燃燒性能差 低速時(shí)，汽缸密封不良可能導(dǎo)致：1) 壓縮終點(diǎn)壓力和溫度偏低2) 燃燒室內(nèi)空氣擾動(dòng)效果差而不利于油氣混合3) 汽缸溫度偏低這次故障就是汽缸密封不良，壓縮壓力過低，某（些）循環(huán)燃油不發(fā)火，積累未燃燒的油霧較多，一旦發(fā)火，形成很高的爆炸壓力，從而引起敲缸現(xiàn)象發(fā)生。 汽缸密封不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸的表征1）.發(fā)生在低轉(zhuǎn)速時(shí)。因?yàn)橹鳈C(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，壓縮終點(diǎn)溫度和壓力提高，空氣擾動(dòng)加劇促使油氣混合，噴油量增加，汽缸溫度也提高，不大容易出現(xiàn)燃油不發(fā)火，也就不會(huì)發(fā)生燃燒敲缸。2).間歇性，間歇幾轉(zhuǎn)（不定）一次，不是主機(jī)每轉(zhuǎn)都敲缸。3）.活塞冷卻液溫度和缸套冷卻水溫度都升高，尤其是活塞冷卻液，因?yàn)槠酌芊獠涣既細(xì)饴┬?，活塞和缸壁溫度都升高?）.若主機(jī)缸數(shù)少且啟動(dòng)程序油氣并進(jìn)時(shí)間短，又適逢該密封不良?xì)飧滋幱诎l(fā)火位置時(shí)，可能啟動(dòng)不成功。 處理建議前面說過，燃燒敲缸的實(shí)質(zhì)，是爆炸壓力過高。爆炸壓力過高，機(jī)械負(fù)荷大，當(dāng)然會(huì)損害部件。但是，如果各缸安全閥有效限制最高壓力，基本不會(huì)損害部件，最多是某些軸承負(fù)荷增加而加劇磨損，以及振動(dòng)噪聲某些緊固件易松動(dòng)。所以對(duì)氣缸氣密不良導(dǎo)致主機(jī)低速時(shí)燃燒敲缸，要重視，但是也不必大驚小怪。 徹底解決徹底解決，需要更換活塞環(huán)和缸套（若缸套磨損超限），回復(fù)氣密。此外，需要定期效驗(yàn)缸頭安全閥，確保有效。 應(yīng)急措施1. 低速時(shí)，封缸運(yùn)行。2. 高速時(shí)，可以投入運(yùn)行，但需要適當(dāng)調(diào)小該缸然后噴油量，以防止排煙溫度過高。 防范措施 防范氣缸密封不良導(dǎo)致低速時(shí)燃燒敲缸，就是要保持氣缸氣密，主要是防止活塞環(huán)過度磨損和斷裂。1. 適時(shí)或定期吊缸檢修，包括即時(shí)更換磨損超限的氣缸（套）和活塞環(huán)，修理有凸臺(tái)的環(huán)槽（極易折斷活塞環(huán)）等。2. 合理確定汽缸油注油量，低速時(shí)適當(dāng)?shù)靥岣摺?. 定期檢查，即時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以從以下幾方面判定活塞環(huán)的密封情況：，從掃氣箱內(nèi)掃氣口觀察活塞環(huán)彈性，磨損情況以及是否有斷裂等?；钊h(huán)光滑潔亮，彈出環(huán)槽，用螺絲刀撬壓有彈性，可確認(rèn)其密封性能良好。若外表面為黑色，有躥氣痕跡，卡在環(huán)槽內(nèi)，用螺絲刀撬壓令沒有彈性，則需要即時(shí)更換。若活塞環(huán)斷裂，燃?xì)庀萝f，缸套冷卻水溫度會(huì)比平時(shí)正常時(shí)高，活塞冷卻液溫度的變化則更大。如果壓縮壓力比正常低，則顯示密封性能差，可能活塞環(huán)有過度磨損或者斷裂。，觀察示功考克透氣情況，若有氣透出，則密封性能較好，如若沒有氣透出，則密封性能較差，有可能活塞環(huán)斷裂。從本次故障的發(fā)生到徹底解決的過程中，我們可以看出，對(duì)于主機(jī)平時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)工作要做到認(rèn)真仔細(xì)，不能忽視任何一點(diǎn)問題，同時(shí)不斷提高自身業(yè)務(wù)水平，加強(qiáng)分析問題，判斷問題和處理問題的努力，使機(jī)械及設(shè)備始終處于良好的工作狀況，切實(shí)做好輪機(jī)員本職工作，保證船舶和航行的安全?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】（1）李斌 主編，船舶柴油機(jī)，大連：大連海事大學(xué)出版社，2008年。（2）MAN Bamp。W 5S60MC 說明書
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