能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)-資料下載頁
2025-01-12 08:21本頁面
【正文】 由于此項(xiàng)目將于年底驗(yàn)收，故分析結(jié)果及優(yōu)化結(jié)構(gòu)不能給出。 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長安杰勛 長安志翔 恒通客車 ? 原始方案 CFD仿真分析 ? 優(yōu)化方案一 ? 優(yōu)化方案二 ? 優(yōu)化方案三 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長安杰勛 長安志翔 恒通客車 ? 原始方案 CFD仿真分析 取進(jìn)口流量 1400m3/h, I=150A，則發(fā)熱功率為 。由仿真結(jié)果可以看出，此結(jié)構(gòu)的最高溫度達(dá)115℃ ，最大溫差達(dá) 30℃ ，電池組溫度分布嚴(yán)重不均勻。 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長安杰勛 長安志翔 恒通客車 ? 優(yōu)化方案一 取進(jìn)口流量 1200m3/h, I=150A，則發(fā)熱功率為 。由仿真結(jié)果可以看出，最高溫度已降到 105℃ ，最大溫差為 15℃ 。 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長安杰勛 長安志翔 恒通客車 ? 優(yōu)化方案二 出風(fēng) 進(jìn)風(fēng) 取總進(jìn)口流量 3200m3/h, I=100A，則時(shí)發(fā)熱功率為 。進(jìn)風(fēng)口處電池溫度高達(dá) 65℃ ，出風(fēng)口處溫度為 39℃ ，前后溫差較大。 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長安杰勛 長安志翔 恒通客車 ? 優(yōu)化方案三 出風(fēng)口 進(jìn)風(fēng)口 進(jìn)風(fēng)口 出風(fēng)口 出風(fēng)口 取總進(jìn)口流量 3200m3/h, I=100A，則發(fā)熱功率為 。進(jìn)風(fēng)口處電池溫度 49℃ ，出風(fēng)口處電池溫度 43℃ ，溫差為 6 ℃ 左右。 3. 單體電池研究基礎(chǔ) ? 研究目的 該項(xiàng)目通過測(cè)量電池單體在多種工況下表面溫度場的變化，并將其與電池溫度場數(shù)值分析結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，希望能夠獲得一種簡化并可靠的電池內(nèi)部溫度場數(shù)值分析方法。通過該項(xiàng)目，一方面對(duì)長安目前采用的多種電池進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括電池效率、放熱及材料一致性以及溫度對(duì)電池壽命的影響等性能；另一方面，建立起可用于工程項(xiàng)目的單體電池溫度場分析模型，提高電池箱開發(fā)的成功率。 ? 實(shí)驗(yàn)設(shè)備 重大自主研發(fā)的溫度采集器 T型康銅傳感器 紅外攝像儀 3. 單體電池研究基礎(chǔ) ? 研究對(duì)象 3. 單體電池研究基礎(chǔ) ? 研究方法 ； ，進(jìn)行溫度場瞬態(tài)仿真分析，仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)一步修改模型； ，以用于實(shí)際的工程應(yīng)用。
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