畢業(yè)設(shè)計-汽車新能源鋰電池應用-資料下載頁
2024-12-01 18:51本頁面
【導讀】我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，當前面臨的發(fā)展現(xiàn)狀主。得全面突破；政策的扶持力度上也不夠細化。面對這些問題還需要政府企業(yè)提出。相關(guān)的發(fā)展對策，進一步完善新能源汽車技術(shù)消費市場環(huán)境。大國，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產(chǎn)。自2021年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第。中國能源問題已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略問題，并成為中。也是環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的重要原因。以上的氮氧化物以及20％～30％的城市顆粒污染物，均來自于機動車尾氣的排放。不同時期的新能源汽車技術(shù)路徑是不同的?？偟膩砜?，新能源汽車發(fā)展趨勢可歸。料和氫能最終替代化石燃料前，汽車能源呈現(xiàn)多元化局面。本課題以此為出發(fā)點，著重分析目前市場上的新能源汽車之中的鋰。通過分析本課題最終提出解決這一問題的主要方案就是加快。近年來更是在新能源汽車中?！蛲鈿げ捎娩摶蜾X材料，蓋體組件具有防爆斷電的功能。
【正文】 點。 電池租賃 能源供給企業(yè)購買電池后通過向中間運營商 (建站企業(yè) )支付一定的建站費用聊 城大學本科畢業(yè)論文 13 來進行更換站的建設(shè)。電動汽車用戶在購買“裸車”后，去電池更換站辦 理相應的“租賃手續(xù)”及交一定的租金就能使電動汽車投入使用。租賃的手續(xù)及租金由相關(guān)部門協(xié)商而定，對于租金可以肯定的是，因為換給消費者的是一塊充滿電的電池，加上一些其它成本，租賃電池的價格肯定要比消費者自己在家充電貴，但是絕對遠遠低于燃油的費用。用戶在電池的使用過程中不僅要交租金，每次更換電池時根據(jù)電池電量的消耗情況用戶還要向電池更換站交納相應的所用電費。 電池的快速更換 為了使得更換更加快捷，需要更換電池的車輛進站之前應向站臺提出電池更換請求，以便站臺調(diào)度安排停車位置、通知電池更換庫準備整車 更換電池并運至更換電池區(qū)、準備卸載設(shè)備。當車輛進站后，根據(jù)調(diào)度指令將車開到更換電池區(qū)準確位置，準備更換電池。 電池的維護 當電池在使用過程中，個體電池的容量會出現(xiàn)嚴重不均衡的現(xiàn)象。這樣在電池串聯(lián)充電時，只要有一只電池的充電電壓達到最高限制電壓，就要立即停止充電，而此時電壓較低的個體電池還處于欠充狀態(tài)；反過來在電動汽車行駛過程中，只要有一只電池的電壓下降到最低限制電壓，就要斷開動力電池停止放電，而此時電壓較高的個體電池容量不能充分利用 [。這樣長期循環(huán)使用下去，電動汽車動力電池的容量會越來越不均衡 ，一次充滿電的行駛里程會大大降低。為充分利用鋰離子動力電池的儲能效率，降低使用成本，充電站建設(shè)需要設(shè)置電池容量測試與充放電維護設(shè)備，當電動汽車動力電池的容量明顯出現(xiàn)下降時，利用該設(shè)備可以對單個電池進行容量測試，并對容量落后的電池進行多次的充放電操作，使其活性物質(zhì)充分激活，容量得到恢復。 聊 城大學本科畢業(yè)論文 14 5 未來電動汽車充電站的發(fā)展方向 電動汽車充電站的運營究競選取哪種模式，應圍繞“快速、健康、高效地推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及普及”這一核心目標，結(jié)合技術(shù)發(fā)展趨勢和現(xiàn)實條件進行綜合考量。最主要包括以下三個方面： 整車充 電中的慢速充電方式可以充分利用 低谷電力充電，電費相對降低，但是充電時間過長使車輛的使用十分不便；快速充電方式下充電時間短易于車輛的使用，但是充電費用較高，且會大大縮短電池的使用壽命。換電池模式單純的租賃費和電費支出可能比整車充電模式有一定幅度增加，但是由于節(jié)省購買電池的費用，如果政策和管理到位，理論上車輛整個生命時期的運營費用會顯著低于整車充電模式，且換電池模式的靈活性、方便性都相對較好 [11]。 換電池模式屬于能源新物流模式 換電池模式有利于電池生產(chǎn)企業(yè)規(guī)?；?、標準化生產(chǎn)，有利于能源供給企業(yè)的 規(guī)?；少徟c集約化管理，能夠顯著降低總運營成本。能源供給企業(yè)作為一個相對獨立的中間運營商，有利于政府施加更具針對性的扶持和優(yōu)惠政策，如電價政策、購買電池補貼政策等，容易建立起清晰的財務盈利模式，比單純提供充電服務可獲得更高的經(jīng)濟回報，具有更大的發(fā)展空間。 整車充電中的快充大量發(fā)展將使得電網(wǎng)諧波污染問題突出 換電池模式集中充電便于統(tǒng)一調(diào)度、管理和監(jiān)控，能夠最大程度發(fā)揮削峰填谷作用，提高電力系統(tǒng)負荷率，最大限度減少諧波污染等對電網(wǎng)的不利影響，有利于電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行和電力資源的優(yōu)化利用 [12]。 綜上所 述，換電池模式具有更突出的優(yōu)勢和更廣闊的發(fā)展前景?？紤]到差異化需求和特殊情況下電能補給的需要，以更換電池為主、整車充電為輔的運營模式將成為我國電動汽車充電站未來發(fā)展的主流模式。 聊 城大學本科畢業(yè)論文 15 結(jié)論 在全球汽車交通能源面臨重大挑戰(zhàn)的 21世紀，我國汽車工業(yè)唯有堅持節(jié)能降耗和開發(fā)新能源并舉的雙重戰(zhàn)略舉措：一方面發(fā)展節(jié)能汽車，以解決現(xiàn)階段產(chǎn) 業(yè)發(fā)展、能源安全和節(jié)能環(huán)保問題；另一方面大力發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)車用能源多元化，才能促進汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，保障我國汽車工業(yè)逐步走向世界 前沿。 聊 城大學本科畢業(yè)論文 16 聊 城大學本科畢業(yè)論文 17 聊 城大學本科畢業(yè)論文 18 聊 城大學本科畢業(yè)論文 19 聊 城大學本科畢業(yè)論文 20 聊 城大學本科畢業(yè)論文 21
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