【正文】 電以后，會進入硫化過程，如果及時充電，就可以清除不嚴重的硫化。所以石墨不是最理想的負極材料，尋找性能更為良好的非碳負極材料是鋰離子電池研究的重要課題。 國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)含量低的領域，做得頗有成就。目前國際和國內(nèi)市場基本被幾家實力強大的國外廠商掌控，如美國的卡爾格德（ Celgard）、恩特凱（ Entek），日本的旭化成、東燃等。簡而言之，隔膜就是一層多孔的塑料薄膜。全球六氟磷酸鋰產(chǎn)能在 4000噸 /年左右。三是加強電池結(jié)構(gòu)設計、電池組合控制方面的研究。目前，國際上在磷酸鐵鋰電池行業(yè)處于領先地位的企業(yè)主要有 3家，分別是美國的高博（ A123）公司和威能（ Valence）公司以及加拿大的佛斯泰克（ Phostech）公司。其中，磷酸鐵鋰由于具有另外幾種材料所不具 備的循環(huán)壽命、安全和材料成本方面的潛在優(yōu)勢，而被業(yè)界看作理想的正極材料。 ◎外殼采用鋼或鋁材料，蓋體組件具有防爆斷電 的功能。充電時，鋰離子從正極脫嵌經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負極，負極處于富鋰態(tài)，正極處于貧鋰態(tài)，同時電子的補償電荷從外電路供給到碳負極，保證負極的電荷平衡，放電時則相反，鋰離子從負極脫嵌，經(jīng)電解質(zhì)嵌入正極（這種循環(huán)被形象的稱為搖椅式機制）。本課題以此為出發(fā)點，著重分析目前市場上的新能源汽車之中的鋰電池技術(shù)的應用。汽車能源消耗不僅是造成全球石油短缺的主要原因，也是環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的重 要原因。聊 城大學本科畢業(yè)論文 1 摘要 面對全球日益嚴峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為提高汽車產(chǎn)業(yè)競爭力、保持經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。中國能源問題已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略問題，并成為中國能源安全戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。 但是由于目前汽車新能源汽車技術(shù)繁多，每個國家在新能源汽車領域發(fā)展方向有所不同。 鋰離子電池的工作原理 所謂鋰離子電池實際上是一種鋰離子濃度差電池，正負兩極由兩種鋰離子聊 城大學本科畢業(yè)論文 6 嵌入化合物組成。 ◎隔膜采用聚烯微多孔膜如 PE、 PP 或它們復合膜，尤其是 PP/PE/PP 三層隔膜不僅熔點較低，而且具有較高的抗穿刺強度，起到了熱保險作用。 一 、正極材料 鋰電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等。 在技術(shù)上，我國磷酸鐵 鋰發(fā)展本來與國際基本同步，但國內(nèi)尚未誕生真正的領軍企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術(shù)。二是圍繞國外企業(yè)的核心專利在外圍進行布局。 目前六氟磷酸鋰市場被幾家日本企業(yè)如關東電化學工業(yè)、蘇特瑞克秘法（ SUTERAKEMIFA）、森田化學等壟斷。 三、隔膜 隔膜在鋰電池中起著防止正、負極短路的作用，并在鋰電池充放電過程中提供鋰離子運輸通道。國產(chǎn)隔膜在厚度的均勻度和孔的均勻度上與國外存在很大差距。 四、負極 負極材料技術(shù)含量比較低，一般用石墨做負極，是國內(nèi)鋰離子電池四大關鍵組件中唯一實 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的材料。隨著溫度的升高，嵌鋰狀態(tài)下的石墨負極將首先與電解液發(fā)生放熱反應，有可能會生成易燃氣體，發(fā)生燃燒。因為使用后的鋰電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，每天都充電會使電動車鋰電池的壽命延長。 聊 城大學本科畢業(yè)論文 12 盡量使用原裝的充電器 一般，各個制造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。 更換電池模式 更換 電池模式也稱租賃電池模式，是一種把車輛與電池分開考慮的思路。用戶在電池的使用過程中不僅要交租金，每次更換電池時根據(jù)電池電量的消耗情況用戶還要向電池更換站交納相應的所用電費。最主要包括以下三個方面： 整車充 電中的慢速充電方式可以充分利用 低谷電力充電，電費相對降低，但是充電時間過長使車輛的使用十分不便；快速充電方式下充電時間短易于車輛的使用，但是充電費用較高，且會大大縮短電池的使用壽命。 聊 城大學本科畢業(yè)論文 16 聊 城大學本科畢業(yè)論文 17 聊 城大學本科畢業(yè)論文 18 聊 城大學本科畢業(yè)論文 19 聊 城大學本科畢業(yè)論文 20 聊 城大學本科畢業(yè)論文 21