能源汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)-文庫(kù)吧資料
2025-01-18 08:21本頁(yè)面
【正文】 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 5 0 3 0 1 01030507090時(shí)間（ s ）充放電電流（A）急加速急減速工況充放電電流（二）圖 急加速急減速工況（二） 正在以上述電流數(shù)值為邊界條件進(jìn)行瞬態(tài)仿真分析。在極限工況溫差℃ ，變工況溫差 ℃ 。變工況溫差℃ 。 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長(zhǎng)安杰勛 長(zhǎng)安志翔 恒通客車 ? A樣電池包優(yōu)化方案一（改變傾斜角度和電池的間距） 取上下層電池傾斜角度為 ，兩排電池的距離為 30mm；極限工況最大溫差為 ℃。 第 一 腔 第 三 腔 第 二 腔2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長(zhǎng)安杰勛 長(zhǎng)安志翔 恒通客車 ? 熱管理系統(tǒng)原始方案整車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 ? 原始模型的 CFD仿真分析 ? A樣電池包優(yōu)化方案 ? B樣電池包優(yōu)化方案 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長(zhǎng)安杰勛 長(zhǎng)安志翔 恒通客車 ? 熱管理系統(tǒng)原始方案整車實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 試驗(yàn)在長(zhǎng)安公司試驗(yàn)環(huán)境艙中進(jìn)行，按雙方設(shè)定循環(huán)工況試驗(yàn)，試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)電池組溫度分布嚴(yán)重不均衡。 美國(guó) NREL與開發(fā)商、制造商、 DOE以及 USABC合作，一直在進(jìn)行蓄電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的研究，在世界此方面的研究中處于領(lǐng)先水平。新能源汽車 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) 內(nèi) 容 1. 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研究的意義及現(xiàn)狀 3. 單體電池研究基礎(chǔ) 2. 電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 動(dòng)力電池的成本、性能、壽命在很大程度上決定了 HEV的成本和可靠性； 電池的溫度和溫度場(chǎng)的均勻性對(duì)蓄電池的性能和壽命有很大的影響。 因此：進(jìn)行電池散熱結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與散熱性能的預(yù)測(cè)，對(duì)提高混合動(dòng)力汽車及動(dòng)力電池的成熟度和可靠性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 我國(guó)春蘭、長(zhǎng)安、重慶大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)在國(guó)家863等專項(xiàng)的支持下，開展了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的研究。 2. 重大前期電池?zé)峁芾硌芯抗ぷ骰A(chǔ) 長(zhǎng)安杰勛 長(zhǎng)安志翔 恒通客車 ? 原始模型的 CFD仿真分析 在極限工況發(fā)熱功率為 1750W時(shí) ，最高溫度和最低溫度溫差約 33℃ ，變工況最大溫差為 ℃ ，遠(yuǎn)大于溫差在 5℃ 內(nèi)的要求。 變工況的溫差為 ℃
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