汽車配氣機構ppt課件-資料下載頁
2025-01-12 04:05本頁面
【正文】 0176。 ～ 720176。 600176。 壓縮 排氣 660176。 進氣 作功 720176。 排氣 壓縮 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 進氣門 排氣門 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 進氣門 排氣門 三、本田雅閣發(fā)動機氣門間隙的調整 1．只有當缸蓋溫度降到 38度以下后，才能進行氣門間隙調整。 (1)拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩。 (2)設置 1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。凸輪軸皮帶輪上的 “ UP”記號應位于頂部，皮帶輪上的上死點槽口應與缸蓋表面平齊。 (3)調節(jié) 1號氣缸進、排氣門的間隙 進氣門： 0． 26mm177。 0． 02mm； 排氣門： 0． 30mm 177。 0． 02mm。 (4)松開鎖止螺母， 轉動調節(jié)螺釘，直到 厚薄規(guī)前后移動時感 覺到有一點拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母， 再檢查氣門間隙， 如有必要，重新進 行調整。 實物圖 測量氣門間隙 擰松緊定螺母，調正調節(jié)螺釘 (6)逆時針方向旋轉曲軸 180度 (凸輪軸皮帶輪轉動 90度 )， “ UP” 記號應在排氣門側。調節(jié)第 3號氣缸進、排氣門的間隙。 (7)繼續(xù)逆時針方向轉動曲軸 180。使第 4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調節(jié)第 4號氣缸進、排氣門的間隙。 (8)再逆時針轉動曲軸 180176。 。使第 2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置， “ UP”記號應在進氣門側。調節(jié)第 2號氣缸進、排氣門的間隙。 整個 VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機主電腦（ ECU）控制， ECU接收發(fā)動機傳感器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應的控制信號，通過電磁閥調節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。 多氣門 ? 隨著技術的發(fā)展，汽車發(fā)動機的轉速已經越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機的轉速一般可達每分鐘5500轉以上，完成四個工作過程只需 時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經不能勝任在這么短促的時間內完成換氣工作，限制了發(fā)動機性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術是解決問題的最好方法，直至 80年代推廣多氣門技術才使發(fā)動機的整體質量有了一次質的飛躍。 ? 多氣門發(fā)動機是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。 ? 目前轎車上的多氣門發(fā)動機多是四氣門式的。四缸發(fā)動機有 16個氣門， 6氣缸發(fā)動機有 24個氣門， 8氣缸發(fā)動機就有 32個氣門。例如日本凌志 LS400型轎車的發(fā)動機 就是 8缸 32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應的配氣機構裝置，構造比較復雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側傾斜的位置上，是為了盡量擴大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。
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