汽車配氣機(jī)構(gòu)ppt課件-資料下載頁
2025-01-12 04:05本頁面
【正文】 0176。 ～ 720176。 600176。 壓縮 排氣 660176。 進(jìn)氣 作功 720176。 排氣 壓縮 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 進(jìn)氣門 排氣門 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 進(jìn)氣門 排氣門 三、本田雅閣發(fā)動機(jī)氣門間隙的調(diào)整 1．只有當(dāng)缸蓋溫度降到 38度以下后，才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時皮帶上罩。 (2)設(shè)置 1號氣缸活塞在壓縮上死點位置。凸輪軸皮帶輪上的 “ UP”記號應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。 (3)調(diào)節(jié) 1號氣缸進(jìn)、排氣門的間隙 進(jìn)氣門： 0． 26mm177。 0． 02mm； 排氣門： 0． 30mm 177。 0． 02mm。 (4)松開鎖止螺母， 轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘，直到 厚薄規(guī)前后移動時感 覺到有一點拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母， 再檢查氣門間隙， 如有必要，重新進(jìn) 行調(diào)整。 實物圖 測量氣門間隙 擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘 (6)逆時針方向旋轉(zhuǎn)曲軸 180度 (凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動 90度 )， “ UP” 記號應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第 3號氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。 (7)繼續(xù)逆時針方向轉(zhuǎn)動曲軸 180。使第 4號氣缸活塞處于壓縮上死點位置。調(diào)節(jié)第 4號氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。 (8)再逆時針轉(zhuǎn)動曲軸 180176。 。使第 2號氣缸活塞處于壓縮上死點位置， “ UP”記號應(yīng)在進(jìn)氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第 2號氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。 整個 VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)主電腦（ ECU）控制， ECU接收發(fā)動機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時間。 多氣門 ? 隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)越來越高，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一般可達(dá)每分鐘5500轉(zhuǎn)以上，完成四個工作過程只需 時間，傳統(tǒng)的兩氣門已經(jīng)不能勝任在這么短促的時間內(nèi)完成換氣工作，限制了發(fā)動機(jī)性能的提高。解決這個問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換取時間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法，直至 80年代推廣多氣門技術(shù)才使發(fā)動機(jī)的整體質(zhì)量有了一次質(zhì)的飛躍。 ? 多氣門發(fā)動機(jī)是指每一個氣缸的氣門數(shù)目超過兩個，即兩個進(jìn)氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進(jìn)氣門和兩個排氣門的五氣門式。 ? 目前轎車上的多氣門發(fā)動機(jī)多是四氣門式的。四缸發(fā)動機(jī)有 16個氣門， 6氣缸發(fā)動機(jī)有 24個氣門， 8氣缸發(fā)動機(jī)就有 32個氣門。例如日本凌志 LS400型轎車的發(fā)動機(jī) 就是 8缸 32個氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置，構(gòu)造比較復(fù)雜，一般由兩支頂置式凸輪軸來控制排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑，加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成一個火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。
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