【正文】 間內(nèi)） ； 當(dāng)占用編發(fā)線的解體時間等于 t 分解 。故按這種情況取其平均 值。即 1/2t分解。 五、車站改編能力 36 車站改編能力應(yīng)按每一條牽出線或每個駝峰進(jìn)行計算。當(dāng)調(diào)車設(shè)備所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)比較單一時，一般采用直接計算法，反之，多采用利用率計算法。 （ 一 ）、 牽出線（簡易駝峰）改編能力計算 采用利用率計算法計算牽出線（或簡易駝峰）改編能力的計算步驟和方法如下 １ .計算一 晝夜內(nèi)占用牽出線（簡易駝峰）的總時間（ T 總） T 總 = n 解 t 解 + n 編 t 解 + n 調(diào) t 調(diào) + ∑ t 整 +t 妨 +∑ t 固 （分） 式中： n 解 、 n 編 —— 占用牽出線（簡易駝峰）解體，編組的列車數(shù) t 解 、 t 編 —— 解體編組一個車列 的作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn) n 調(diào) —— 除有關(guān)列車解體編組直接作業(yè)以外占用牽出線或簡易駝峰的其他調(diào)車作業(yè)次數(shù) 、 此項調(diào)車作業(yè)次數(shù) 是 與 貨物列車 數(shù) 按比例增加的 ； t 調(diào) — 一次調(diào)車作業(yè)平均時間，可通過寫實后分析確定 ； ∑ t 整 —— 調(diào)車場內(nèi)整理車輛必須占用牽出線簡易駝峰的總時間 ； ∑ t 妨 —— 由于列車或機(jī)車在敵對進(jìn)路上運(yùn)行而需停止?fàn)砍鼍€（簡易駝峰）作業(yè)的總時間 ； ∑ t 固 —— 固定作業(yè)用總時間 ； （簡易駝峰）改編能力利用率（ K） ； （簡易駝峰）改編能力 ； （ 1） 以列數(shù)為單位的改編能力 解體列數(shù)： N 解 =n解 /k+n摘 (列 ) 編組列數(shù)： N 編 = 式中： n解 n編 —— 列入計算中的解體編組列車數(shù)。 （ 2） 以輛數(shù)為單位的改編能力 解體輛數(shù)： B解 =N解 M解（輛） 編組輛數(shù) B解 =N編 M編（輛） 式中： m解 m編 —— 解體編組列車的每列加權(quán)平均輛數(shù) 37 舉例： P122123 乙站（如圖 75）丙端設(shè)有簡易駝峰，配備調(diào)車機(jī)車一臺，主要擔(dān)當(dāng)列車解體和貨場取送；甲端設(shè)有平面牽出線，配備調(diào)車機(jī)車一臺，主要擔(dān)當(dāng)列車編組和專用線、機(jī)務(wù)段取送作業(yè)。已知各項改編作業(yè)次數(shù)、每次占用時間如表 711表 712所示》試求該站編能力等于多少？ １ .計算簡易駝峰解體能力 簡易駝 峰改編能力利用率： K=（ 1296600） /1440600= 簡易駝峰解體能力： N解 =16/+4=+4=23.（列） B解 =*45+4*35=868+140=1008（輛） 簡易駝峰占用時間計算表 711 作業(yè)項目 作業(yè)次數(shù) 每次占用時分 總占用時間（分） 每列平均輛數(shù) 附注 總時分 其中固定作業(yè) 解體區(qū)段列車 16 40 640 45 解體摘掛列車 4 40 160 160 35 貨物取送車 8 30 240 240 站修線取送車 4 15 60 60 調(diào)車場整理 4 10 40 妨礙作業(yè) 4 4 16 機(jī)車整備交接班 2 40 80 80 吃飯 2 30 60 60 合計 T總 =1296 ∑ t有 =600 牽出線占用時間計算表 表 712 作業(yè)項目 作業(yè)次數(shù) 每次占用時分 總占用時間（分） 每列平均輛數(shù) 附注 總時分 其中固定作業(yè) 解體區(qū)段列車 16 40 640 45 解體摘掛列車 4 40 160 160 35 貨物取送車 8 30 240 240 站修線取送車 4 15 60 60 調(diào)車場整理 4 10 40 妨礙作業(yè) 4 4 16 38 機(jī)車整備交接班 2 40 80 80 吃飯 2 30 60 60 合計 T總 =1296 ∑ t有 =600 ２ .計算牽出線改編能力 牽出線改編能力利用率： K=1200520/1440520= 牽出線編組能力： N 編 =16/+4=+4=（列） B編 =*45+4*35=1112（輛） ３ .計算乙站改編能力 解編列數(shù)： N該 =N解 +N編 =+=48（列） 解編輛數(shù)： B改 =B解 +B編 =1008+1112=2120（輛） 39 西 安 鐵 路 運(yùn) 輸 學(xué) 校 課 時 授 課 計 劃 授課老師姓名 : 徐 興 義 授課順序第 78 講 授課日期 班次 基本 課題 車站通過能力及改編能力 目的 要求 掌握駝峰改編能力的計算方法何謂使用能力計算 及如何提高車站能力 時間分配 組織教學(xué)（包括教學(xué)環(huán)節(jié)及時間、重點、難點、內(nèi)容、教具 ） 第三節(jié) 五 .車站改編能力 （一）已講 （二）駝峰改編能力計算 六 .車站通過能力及改編能力匯總 七 .提高車站通過嫩分離及改編能力的措施 重點及難點駝峰改編能力計算計算組織措施 1 課外 作業(yè) 習(xí)題集 P3940習(xí)題一 課后 記錄 教研室主任簽名 年 月 日 40 五 車站改編能力 （二） 、 駝峰改編能力計算 采用利用率計算法計算駝峰改編能力的方法和步驟，與上述牽出線（簡易駝峰）改編能力計算 方法相同。 但是在采用直接計算法計算駝峰解體能力時，可按下列公式計算 。 式中： ∑ t 固 —— 固定作業(yè)占用駝峰的總時分 ∑ t 妨 —— 妨礙駝峰作業(yè)的總時分 n 解 —— 列入計算中一晝夜解體列車的總列數(shù) n 摘解 —— 解體摘掛烈火側(cè)的總列數(shù) T 解 —— 解體一個車列平均占用駝峰的時分 。 單推單溜時 ， t 解 包括 ： 機(jī)車掛取車 列 、 推峰 、 分觶 、 送禁溜車和整場五項作業(yè)時間 。 應(yīng)分別不同情況 ， 通過查定后 確定 。 雙推雙溜時 t解 =t 分解 +t送禁 +t整 +t間斷總之應(yīng)分別不同情況通過查定確定。 補(bǔ)充 ：∑ t妨 /n解 —— 平均分推列的解體每列所產(chǎn)生的妨礙時 間。 六 .車站通過能力與改編能力的匯總 車 站 通過能力與改編能力應(yīng)按使用能力和計算能力分別為匯總。 （ 一 ）、 使 用 能 力 匯 總 使用能力系指在現(xiàn)行作業(yè)組織方法下，車站所具有的能力。咽喉道岔 、 到發(fā)線使用能力按計算能力的 80%計算；牽出線 、 駝峰使用能力按現(xiàn)有 調(diào) 車機(jī)使用臺數(shù)計算的改編能力。 例如 。乙站使用能力匯總?cè)绫?713所示 方向 通過能力（列） 改編能力 咽喉道岔 到發(fā)線（場） 限制能力 駝峰或牽出線名稱 能力 號碼 客 貨 名稱 客 貨 客 貨 受何限列 輛 41 制 丙 6 12 118 12 56 12 56 到發(fā)線 簡易駝峰 23 1008 甲 5 12 97 12 56 12 56 到發(fā)線 牽出線 25 1112 合計 48 2120 （ 二 ）、 計 算 能 力 匯 總 計算能力系指 ： 車站 設(shè) 備具有一定潛力，通過采取措施能達(dá)到的能力。 咽喉道岔，到發(fā)線通過能力按計算出的數(shù)值直接填記；牽出線、駝峰改編能力 、通過 增加調(diào)車機(jī)車臺數(shù)或采取其他措施后計算出來的能力、 即為計算能力。 例如： 乙站采用內(nèi)燃機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車，改進(jìn)簡易駝峰的信號設(shè)備，采用道岔自動集中控制，縮短了 解體和編組作業(yè)時間，解體能力提高 13 列，編組能力提高7列。乙站計算能力如表 T14。 例如 。乙站使用能力匯總?cè)绫?714 所示 方向 通過能力（列） 改編能力 咽喉道岔 到發(fā)線（場） 限制能力 駝峰或牽出線名稱 能力 號碼 客 貨 名稱 客 貨 客 貨 受何限制 列 輛 丙 14 12 148 12 70 12 70 到發(fā)線 簡易駝峰 36 1580 甲 5 12 121 12 70 12 70 到發(fā)線 牽出線 32 1370 合計 68 2950 注： 講到等時，另行考慮是否介紹一下車站最終通過能力的確定方法見 8131 班教案第 19講中 P（三） 42 七 .提高車站通過能力與改編能力的措施 車站能力是完成運(yùn)輸任務(wù)的基礎(chǔ)，有計劃地 加強(qiáng)車 站 能力是鐵路運(yùn)輸工作中的一項重要任務(wù)。 提高車站通過能力與改編能力的途徑有二 ： 一是： 改進(jìn)運(yùn)輸組織工作 、 挖掘現(xiàn)有設(shè)備的潛力（充分發(fā)揮人的主觀能動作用，采取一定的技術(shù)組織措施，改進(jìn)運(yùn)輸組織工作 、 縮短各項 作業(yè)工作業(yè)時間 ， 減少或消除等待作業(yè)和妨礙作業(yè)時間，以充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備潛力，確保當(dāng)前運(yùn)輸任務(wù)的完成） 二是：改建或建車站，采用現(xiàn)代化設(shè)備 （針對 車站能力薄弱壞節(jié) 、 采取改 建 措施 ： 有計劃地分期分批改進(jìn) 與擴(kuò)建編組站，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備） 我國鐵路較少（印度也是一個貧窮落后的國家但按人口平均卻比我國多，我國目前）運(yùn)量大運(yùn)能小矛盾很突出，要采取實事求是的態(tài)度正確對待） 前者一屬于技術(shù)組織措施 ： １．設(shè)備基本不動２．改善組織方法３．少花錢或不花錢 也 辦事 后者二屬于改建方面的措施 ： 但要節(jié)約 、 必須花的錢 才 花 （一）、技術(shù)組織措施 例如：重新調(diào)整車場分工和線路固定使用方案，重新分配駝峰 、 牽出線 的工作任務(wù)，重新劃分調(diào)車區(qū)，重新分配咽喉道 岔作業(yè)負(fù)擔(dān)等（疏解） 使 各項技術(shù)設(shè)備的作業(yè)負(fù)擔(dān)均衡，減少敵對進(jìn)路和作業(yè)干擾例 ： 西安東 、 雙推單溜 、 尾部二條牽出線二臺調(diào)機(jī) 例如：采用各種先進(jìn)工作方法，改進(jìn)各種列車作業(yè)和調(diào)車的技術(shù) 作業(yè) 過程，利用車輛在集結(jié)過程中予編和預(yù)檢車組等，實現(xiàn)流水作業(yè)和最大限度地 平 行作業(yè)。ｔ接＋ｔ停＋ｔ出要求各工種之間進(jìn)行合理配合量要求做到嘴勤、 腿 勤 、 手勤 。 43 、 改善車流組織方法 例如：有預(yù)見性地組織車流到達(dá)和裝卸作業(yè)，做到流線結(jié)合， 取 送定時，避免早取，早編，早轉(zhuǎn)縮短編組線，到發(fā)線占 用時間 ； 擴(kuò)大成組裝車減少調(diào)車鉤數(shù)，合理組織調(diào)機(jī)工作，廣泛采用“坐編”解體照顧編組，充分發(fā)揮調(diào)機(jī)使用效率關(guān)鍵 是改善車流組織。 方法一：組織直達(dá)運(yùn)輸，成組裝車，擴(kuò)大編組站的無調(diào)比重，減少改編作業(yè)量 假如西安東采用以上方法仍舊不見效時可： ① 由西安西輔助 ② 由寶雞東為西安東編組創(chuàng)造條件（到站成組大組作業(yè)） ，加強(qiáng)聯(lián) 勞 協(xié)作使各部門各工種之間緊密配合，協(xié)同動作，以提高工作效率，大力壓縮非生產(chǎn)時間。 如：利用調(diào)車組人員吃飯時間，機(jī)車停車水鶴到達(dá)上水， 兩 不誤。 。如在有關(guān)咽喉處 增鋪或改鋪道岔，移設(shè)信號機(jī) 、 增加平行進(jìn)路 、 縮短咽喉長度 、 延長牽出線 、 抬 高駝峰高度 、 更換調(diào)機(jī)類型或增加輔助調(diào)機(jī) 等 。 （二）、改建措施 ，如鋪設(shè)聯(lián)路線，采用立體交叉以疏解列車進(jìn)路，減少交叉干擾。 ，機(jī)車出入段和調(diào)車作業(yè)能夠平行進(jìn)行。 ，增加或延長到發(fā)線和編組線，修建機(jī)械化，自動化駝峰采用現(xiàn)代化調(diào)車設(shè)備。 44 西 安 鐵 路 運(yùn) 輸 學(xué) 校 課 時 授 課 計 劃 授課老師姓名 : 徐 興 義 授課順序第 79 講 授課日期 班次 基本 課題 第 七 章 習(xí) 題 課（課時 6） 目的 要求 通過習(xí)題課的練習(xí)時學(xué)生們加深對基本知識，基本理論的理解也是一次基本技能的訓(xùn)練 時間分配 組織教學(xué)（包括教學(xué)環(huán)節(jié)及時間、重點、難點、內(nèi)容、教具） 采用習(xí)題： 習(xí)題集 :P3940 習(xí)題一 一 .丙站丁端咽喉道岔通過能力 二 .丙端丁端到發(fā)線通過能力 三 .丙站丁端改編能力 1 課外 作業(yè) 課后 記錄 教研室主任簽名 年 月 日 45 丙站丁端咽喉區(qū)道岔組占用時間計算表 順序 作業(yè)進(jìn)路名稱 占用次數(shù) 每次時分 總占時分 道 岔 分 組 號 ② ④ ⑥ ⑧ Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅵ