【正文】 ( ) 5國際貨物保險中，如果已經(jīng)投保了“一切險”，那么就能對一切保險事故進行索償。 ( ) 5貨物通關(guān)過程中，貨主只需要向海關(guān)繳納進出口關(guān)稅，而不需要繳納增值稅和附加稅。 ( ) 5綠色物流主要解決汽車運輸?shù)奈廴締栴}。 ( ) 5庫存的周轉(zhuǎn)率是越高越好，越低越不好。 ( ) 5提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，必須是具備資 產(chǎn)基礎(chǔ)的物流供應(yīng)商。 ( ) 5裝卸搬運可分為連續(xù)裝卸和間隙裝運。其中間隙裝運在裝卸量較大，裝卸對象固定，貨物不易形成大包裝的情況下采用。( ) 5有效的用戶響應(yīng) (ECR)將“ push” (推 )式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^有效率的以用戶需求為核心的“ puU” (拉 )式的系統(tǒng)。 ( ) 5采用集裝單元化技術(shù)，把物品的包裝、儲存、裝卸搬運和運輸?shù)拳h(huán)節(jié)作為一個整體即物流系統(tǒng)來考慮，是實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的途徑。 ( ) 60、物流的業(yè)務(wù)量正在以 10％以上的速度增長，而第三方物流的增長速度又要比一般物流業(yè)務(wù)量快一倍以上 。 ( ) 6日前，我國存在的不合理運輸形式主要有：返程或起啟空駛、對流運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸、過遠(yuǎn)運輸、運力選擇不當(dāng)、托運方式選擇不當(dāng)。 ( ) 6現(xiàn)代跨國企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時，傾向于使用較多的而不是 12 家物流供應(yīng)商。 ( ) 6衡量一個專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是它有無實際的物流資產(chǎn)。 ( ) 6實施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)，需要擁有較大量的資源以建立較大規(guī)模的服務(wù)、生產(chǎn)設(shè)施。 ( ) 6物流項目是指物流企業(yè)設(shè)立的旨在為某些特定的客戶開展的長期服務(wù)。 ( ) 6物流系 統(tǒng)具有整體性、綜合性和最優(yōu)性。其中最優(yōu)性是指運用系統(tǒng)方法達(dá)到總體目標(biāo)或總體方案最優(yōu)。 ( ) 6物流項目都要求物流供應(yīng)方和物流采購方共同開展。 ( ) 6流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，對物品進行加工，他是對生產(chǎn)加工的取消或代替。 ( ) 6貨主采購物流服務(wù)可以最大程度地減少自己在物資流通中的風(fēng)險。 ( ) 70、在進行物流管理策劃時，必須在服務(wù)績效與成本目標(biāo)之間取得平衡。 ( ) 7大規(guī)模定制生產(chǎn)時是采取以利潤為中心的管理理念，而多品種小批量生產(chǎn)時期是采取以顧客為 核心的管理理念。 ( ) 7以員工滿意度為中心的物流服務(wù)是企業(yè)物流營銷競爭得關(guān)鍵。 ( ) 18 7推式訂貨就是由渠道機構(gòu)根據(jù)銷售需求和存貨需求決定訂貨時間，訂貨項目，訂貨批量，然后向總部發(fā)送訂貨請求。 ( ) 7配送中心的吞吐量是指一定時期內(nèi)通過配送中心的進庫，加工和出庫貨物的總量。 ( ) 7主生產(chǎn)計劃 (MPS)的編制原則是用最少的項目數(shù)進行排序，盡可能多地列出所有與生產(chǎn)能力、財務(wù)和關(guān)鍵材料相關(guān)的項目。 ( ) 7減少庫存量可以大大降低資金的占用、倉儲的費用。 ( ) 7物 流系統(tǒng)的可靠性要求系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理，防止非法操作和惡意入侵造成系統(tǒng)災(zāi)難。 ( ) 7周轉(zhuǎn)倉庫是以供應(yīng)或銷售為目的，靠貨物周轉(zhuǎn)來體現(xiàn)經(jīng)濟效益的倉庫。 ( ) 7在洽談第三方物流服務(wù)合同中使雙方都能清楚合同的價格是如何制定出來的辦法是明確界定構(gòu)成價格的各種成本因素的內(nèi)涵。 ( ) 80、現(xiàn)代物流企業(yè)以實現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任為第一目標(biāo)。 ( ) 8l、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心是通過采用一系列針對本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得總成本領(lǐng)先。 ( ) 8配送中心中的揀貨主要有兩種 方式：托盤揀貨和單品揀貨。 ( ) 8一般講，一個完整的企業(yè)戰(zhàn)略是由戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點、戰(zhàn)略部署這四個部分組成的。 ( ) 8標(biāo)新立異戰(zhàn)略不可以忽略成本，成本是公司的首要戰(zhàn)略目標(biāo)。 ( ) 8流通加工主要為貨主商品進行改包裝、貼標(biāo)牌、組裝 (BOM 表 )處理等，為第三方物流的重要利潤來源之一。 ( ) 8信息化規(guī)劃本質(zhì)上可以定位成從業(yè)務(wù)戰(zhàn)略到信息戰(zhàn)略的實現(xiàn)。 ( ) 8按照項目的主要內(nèi)容的不同，我們可以將物流項目分為企業(yè)物流項目和社會物流項目。 ( ) 8配送 與送貨的內(nèi)容是相同的都是用戶需要什么送什么。 ( ) 8周轉(zhuǎn)倉庫是以供應(yīng)或銷售為目的，靠物資周轉(zhuǎn)來體現(xiàn)經(jīng)濟效益的倉庫。 ( ) 90、 BOM 指的是物料清單，它是執(zhí)行 MRP(物料需求計劃 )的必要條件，也就是說， MRP 不能沒有按產(chǎn)量結(jié)構(gòu)編制的物料清單。( ) 9歸因理論 (Attributi。 n Theory)認(rèn)為，我們對于個體的不同判斷取決于我們對給定行為歸因于何種意義的解釋。 ( ) 9在現(xiàn)實生活中，純屬于某個氣質(zhì)類型的人是及其少數(shù)的，大多數(shù)人是接近于某種氣質(zhì)，又具有其他氣質(zhì)的某些特 點，表現(xiàn)出一種綜合的現(xiàn)象。 ( ) 9人力資源又稱勞動力資源，或勞動資源，是指具有智力和腦力的能力的人們的總和。 ( ) 9 SWOT 分析是一種常用的戰(zhàn)略分析手段，其中 S 和 0 分別代表的是優(yōu)勢、機會。 ( ) 9物流包含運輸、倉儲、包裝等一系列實實在在的業(yè)務(wù)活動，所以物流企業(yè)必須擁有實物資產(chǎn)。 ( ) 9甘特圖是項目控制的工具，而不是項目計劃的工具。 ( ) 9配送中心的場地利用或布局設(shè)計可以由其所執(zhí)行的主要目標(biāo)決定。 ( ) 9供應(yīng)鏈管理就是指對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行計劃、協(xié) 調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程，其目標(biāo)是要將顧客所需的適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 (Right Product)能夠在適當(dāng)?shù)臅r間 (Right Time)，按照適當(dāng)?shù)臄?shù)量 (Right Quantity)，適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 (Right Quantity)和適當(dāng)?shù)臓顟B(tài) (Right Status)送到適當(dāng)?shù)牡攸c (Right Place)?即“ 6R”，并使總成本最小。 ( ) 9 JIT 的核心思想在于“消除一切不必要的浪費”，在生產(chǎn)物流管理的實踐中盡力消除不增值的活動和不必要的環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)物流搬運等；同時與少量渠道成員發(fā)展建立長期關(guān) 系，從而“僅在需要的時間和地點，獲取所需要的生產(chǎn)物流”。( ) 100、物流智能化要求物流中心必須建立對于物流業(yè)務(wù)流程的物流分析系統(tǒng)，來進行對于物流的運籌分析。 ( ) 10l、實施 QR／ ECR 的步驟可分成六個階段：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段、訂立目標(biāo)階段、設(shè)計階段、建置階段與推廣階段。 ( ) 10物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則之一并不要求要素個體最優(yōu)，而關(guān)鍵是要素間的綜合關(guān)系。 ( ) 19 10配送中心的償債能力是通過純收益來評價的。 ( ) 10 EDI 最大的特色為利用計算機與通訊網(wǎng)絡(luò)完成非標(biāo)準(zhǔn)格式的信息 流通，減少重復(fù)信息人工鍵入作業(yè)。 ( ) 10發(fā)揮鯰魚效益的關(guān)鍵，是管理者是否能準(zhǔn)確地判斷其員工安分守己，不思進取。 ( ) 10集約化物流是當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流， 3PL 是方向，所以物流或物流相關(guān)企業(yè)都應(yīng)向 3PL 方向發(fā)展。 ( ) 10物流包含運輸、倉儲、包裝等一系列實實在在的業(yè)務(wù)活動，所以物流企業(yè)必須擁有實物資產(chǎn)。 ( ) 10物流信息共享應(yīng)超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界，企業(yè)的邊界，使得供應(yīng)鏈上所有的參與者，都能根據(jù)充分的信息來進行合理的分工和市場定位。 ( ) 10所謂實體供 給就是針對物料流程以一種系統(tǒng)化、整體化的方式進行各項規(guī)劃與管理，用以控制物流的流通，使企業(yè)組織的人力，設(shè)備及資源能做最有效的運用，提供適當(dāng)?shù)姆?wù)。 ( ) 1通關(guān)程序由以下五個環(huán)節(jié)組成：申報、查驗、征稅、放行、結(jié)關(guān)。 ( ) lll、進口貨物的定稅價格是以海關(guān)審定的成交價格作為基礎(chǔ)計算的“到岸價”。 ( ) 11“倉至倉條款”是指承運人對承運貨物所承擔(dān)責(zé)任的起訖期限的規(guī)定。 ( ) 11在進口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)中，進口商或其代理人在辦完進口通關(guān)手續(xù)后，可從海關(guān)處獲取“關(guān)封”，以供轉(zhuǎn)關(guān)之用。 ( ) 11當(dāng)流量不高，距離很長，庫房區(qū)域是方型，中間轉(zhuǎn)運體系的搬運方式是較經(jīng)濟的搬運方法。 ( ) 11自由貿(mào)易區(qū)又稱為免稅貿(mào)易區(qū)、自由關(guān)稅區(qū)、保稅區(qū)。這種類型的自由經(jīng)濟區(qū)已有近 300 年的歷史，數(shù)量多，分布廣。外國商品可以免稅進入，在該區(qū)內(nèi)自由儲存、分類、包裝和簡單再加工，然后征稅出口。 ( ) 11在物流成本和物流效率兩個基本要素的綜合平衡上，目前的物流企業(yè)采取了既定的總成本條件下，實現(xiàn)盡可能好的服務(wù)水平的物流服務(wù)總目標(biāo)。 ( ) 11第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)時通常采用項目式的組織結(jié)構(gòu)。 ( ) 11服務(wù)水準(zhǔn)要求越高，保險庫存量就越低。 ( ) 11轉(zhuǎn)關(guān)運輸是指海關(guān)監(jiān)管貨物在關(guān)境內(nèi)從一個地點轉(zhuǎn)運到另一個地點辦理進出口海關(guān)手續(xù)的行為。 ( ) 1最好的供應(yīng)鏈管理是將財務(wù)指標(biāo)作為最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。 ( ) 12l、按形態(tài)計算物流成本比按功能計算成本的方法能更進一步找出實現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。 ( ) 12在法律對貨物品質(zhì)的要求中，賣方應(yīng)保證對貨物擁有完全的所有權(quán)。 ( ) 12外包采購的風(fēng)險是對物料的交貨期、質(zhì)量、日常管理等的控制可能會變差。 ( ) 12在商業(yè)企業(yè) 中，庫存商品為各種不同門類的物品，應(yīng)當(dāng)為 MRP 系統(tǒng)來控制。 ( ) 12 Cross Docking 是將倉庫和配送中心收到的貨物不作為存貨而是為緊接著下一次貨物發(fā)送做準(zhǔn)備的分銷系統(tǒng)。 ( ) 12裝載貨物時，要根據(jù)包裝的強度來決定對其進行必要的襯墊。 ( ) 12流通加工是保存不同物品的形態(tài)轉(zhuǎn)換加工，是一種為提高物流運轉(zhuǎn)率而進行的加工活動。 ( ) 12在與供應(yīng)商建立的雙贏關(guān)系模式是一種合作的關(guān)系，它強調(diào)在合作的供應(yīng)商和生產(chǎn)商之間共同分享信息。 ( ) 12對于需求相對較小的地區(qū)，以通 過單獨配送來提高轉(zhuǎn)載率。 ( ) 1多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，是多式聯(lián)運中的契約承運人。 ( ) 13通常情況下，裝載重量越大，運輸單價越高。 ( ) 四、問答題： 簡要敘述不合理配送的表現(xiàn)形式 ? 簡要敘述配送中心揀貨區(qū)物流作業(yè)的規(guī)劃要點 ? 簡要敘述對供應(yīng)商評估指標(biāo)的基本內(nèi)容。 簡要回答多式聯(lián)運單證的種類和多式聯(lián)運的運費結(jié)構(gòu)。 20 請用五個以上的因素來比較定量訂貨模型和定期訂貨模型。 根據(jù)下列工作任務(wù)分配表計算時差，并繪制甘特圖。 運輸系統(tǒng)工作任務(wù)分配表 工作包名稱 運輸系統(tǒng)建設(shè) 活動 周期 (天 ) 最早開始時間 最晚開始時間 時差 (天 ) 編號 名稱 A 車輛數(shù)據(jù)庫 15 3 月 1 日 3 月 1 目 B 客戶數(shù)據(jù)庫 20 3 月 1 日 3 月 1 日 C 運輸線路優(yōu)化系統(tǒng) 10 3 月 1 日 3 月 11 日 D 裝載系統(tǒng) 6 3 月 1 日 3 月 1 5 日 E 卸貨系統(tǒng) 5 3 月 1 日 3 月 16 日 F 系統(tǒng)集成 5 3 月 1 7 日 3 月 18 日 G 系統(tǒng)安裝 3 3 月 21 日 3 月 23 日 H 系統(tǒng)調(diào)試 6 3 月 25 日 3 月 26 日 21 日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28 29 30 31 車輛數(shù)據(jù)庫 客戶數(shù)據(jù)庫 線路優(yōu)化系統(tǒng) 裝載系統(tǒng) 卸貨處理 系統(tǒng)集成 系統(tǒng)安裝 系統(tǒng)調(diào)試 22 分別簡要回答按訂單別揀取和按批次別揀取的優(yōu)缺點 ? 中國出入境檢驗檢疫包括哪些內(nèi)容 ?其出入境檢驗檢疫的程序是什么 ? 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容有哪些 ? 簡要敘述物流系統(tǒng)的計劃執(zhí)行目標(biāo)。 1簡述第三方物流的發(fā)展方向有哪些 ? 1簡述國際 多式聯(lián)運單證的基本內(nèi)容結(jié)構(gòu)是什么 ? 1規(guī)劃物流配送系統(tǒng)應(yīng)該考慮哪些因素 ? 1供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險表現(xiàn)何處 ? 1國際多式聯(lián)運的特征有哪些 ? 1簡述貨物進出境監(jiān)管制度與程序的主要內(nèi)容 ? 1物流服務(wù)營銷規(guī)劃內(nèi)容有哪些 ? 1企業(yè)物流有哪些特點 ? 1供應(yīng)商選擇的主要依據(jù)是什么 ? 品類管理的含義和步驟是什么 ? 2l、簡要回答庫存管理的模式。 標(biāo)答 一、單選題： l、 A C D C B D C B D B ll、 B1 D1 B1 D1 D1 A1 C/A1 C1 D D 2 B2 A2 B2 A2 D2 C2 B28