【正文】 ( ) 5國(guó)際貨物保險(xiǎn)中，如果已經(jīng)投保了“一切險(xiǎn)”，那么就能對(duì)一切保險(xiǎn)事故進(jìn)行索償。 ( ) 5貨物通關(guān)過(guò)程中，貨主只需要向海關(guān)繳納進(jìn)出口關(guān)稅，而不需要繳納增值稅和附加稅。 ( ) 5綠色物流主要解決汽車運(yùn)輸?shù)奈廴締?wèn)題。 ( ) 5庫(kù)存的周轉(zhuǎn)率是越高越好，越低越不好。 ( ) 5提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，必須是具備資 產(chǎn)基礎(chǔ)的物流供應(yīng)商。 ( ) 5裝卸搬運(yùn)可分為連續(xù)裝卸和間隙裝運(yùn)。其中間隙裝運(yùn)在裝卸量較大，裝卸對(duì)象固定，貨物不易形成大包裝的情況下采用。( ) 5有效的用戶響應(yīng) (ECR)將“ push” (推 )式的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)檩^有效率的以用戶需求為核心的“ puU” (拉 )式的系統(tǒng)。 ( ) 5采用集裝單元化技術(shù)，把物品的包裝、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)作為一個(gè)整體即物流系統(tǒng)來(lái)考慮，是實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的途徑。 ( ) 60、物流的業(yè)務(wù)量正在以 10％以上的速度增長(zhǎng)，而第三方物流的增長(zhǎng)速度又要比一般物流業(yè)務(wù)量快一倍以上 。 ( ) 6日前，我國(guó)存在的不合理運(yùn)輸形式主要有：返程或起啟空駛、對(duì)流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、運(yùn)力選擇不當(dāng)、托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。 ( ) 6現(xiàn)代跨國(guó)企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)，傾向于使用較多的而不是 12 家物流供應(yīng)商。 ( ) 6衡量一個(gè)專業(yè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)是它有無(wú)實(shí)際的物流資產(chǎn)。 ( ) 6實(shí)施成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)，需要擁有較大量的資源以建立較大規(guī)模的服務(wù)、生產(chǎn)設(shè)施。 ( ) 6物流項(xiàng)目是指物流企業(yè)設(shè)立的旨在為某些特定的客戶開展的長(zhǎng)期服務(wù)。 ( ) 6物流系 統(tǒng)具有整體性、綜合性和最優(yōu)性。其中最優(yōu)性是指運(yùn)用系統(tǒng)方法達(dá)到總體目標(biāo)或總體方案最優(yōu)。 ( ) 6物流項(xiàng)目都要求物流供應(yīng)方和物流采購(gòu)方共同開展。 ( ) 6流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，對(duì)物品進(jìn)行加工，他是對(duì)生產(chǎn)加工的取消或代替。 ( ) 6貨主采購(gòu)物流服務(wù)可以最大程度地減少自己在物資流通中的風(fēng)險(xiǎn)。 ( ) 70、在進(jìn)行物流管理策劃時(shí)，必須在服務(wù)績(jī)效與成本目標(biāo)之間取得平衡。 ( ) 7大規(guī)模定制生產(chǎn)時(shí)是采取以利潤(rùn)為中心的管理理念，而多品種小批量生產(chǎn)時(shí)期是采取以顧客為 核心的管理理念。 ( ) 7以員工滿意度為中心的物流服務(wù)是企業(yè)物流營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)得關(guān)鍵。 ( ) 18 7推式訂貨就是由渠道機(jī)構(gòu)根據(jù)銷售需求和存貨需求決定訂貨時(shí)間，訂貨項(xiàng)目，訂貨批量，然后向總部發(fā)送訂貨請(qǐng)求。 ( ) 7配送中心的吞吐量是指一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)配送中心的進(jìn)庫(kù)，加工和出庫(kù)貨物的總量。 ( ) 7主生產(chǎn)計(jì)劃 (MPS)的編制原則是用最少的項(xiàng)目數(shù)進(jìn)行排序，盡可能多地列出所有與生產(chǎn)能力、財(cái)務(wù)和關(guān)鍵材料相關(guān)的項(xiàng)目。 ( ) 7減少庫(kù)存量可以大大降低資金的占用、倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。 ( ) 7物 流系統(tǒng)的可靠性要求系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)和嚴(yán)格的用戶權(quán)限管理，防止非法操作和惡意入侵造成系統(tǒng)災(zāi)難。 ( ) 7周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以供應(yīng)或銷售為目的，靠貨物周轉(zhuǎn)來(lái)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的倉(cāng)庫(kù)。 ( ) 7在洽談第三方物流服務(wù)合同中使雙方都能清楚合同的價(jià)格是如何制定出來(lái)的辦法是明確界定構(gòu)成價(jià)格的各種成本因素的內(nèi)涵。 ( ) 80、現(xiàn)代物流企業(yè)以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)責(zé)任為第一目標(biāo)。 ( ) 8l、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的核心是通過(guò)采用一系列針對(duì)本戰(zhàn)略的具體政策在產(chǎn)業(yè)中贏得總成本領(lǐng)先。 ( ) 8配送中心中的揀貨主要有兩種 方式：托盤揀貨和單品揀貨。 ( ) 8一般講，一個(gè)完整的企業(yè)戰(zhàn)略是由戰(zhàn)略思想、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、戰(zhàn)略部署這四個(gè)部分組成的。 ( ) 8標(biāo)新立異戰(zhàn)略不可以忽略成本，成本是公司的首要戰(zhàn)略目標(biāo)。 ( ) 8流通加工主要為貨主商品進(jìn)行改包裝、貼標(biāo)牌、組裝 (BOM 表 )處理等，為第三方物流的重要利潤(rùn)來(lái)源之一。 ( ) 8信息化規(guī)劃本質(zhì)上可以定位成從業(yè)務(wù)戰(zhàn)略到信息戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。 ( ) 8按照項(xiàng)目的主要內(nèi)容的不同，我們可以將物流項(xiàng)目分為企業(yè)物流項(xiàng)目和社會(huì)物流項(xiàng)目。 ( ) 8配送 與送貨的內(nèi)容是相同的都是用戶需要什么送什么。 ( ) 8周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)是以供應(yīng)或銷售為目的，靠物資周轉(zhuǎn)來(lái)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的倉(cāng)庫(kù)。 ( ) 90、 BOM 指的是物料清單，它是執(zhí)行 MRP(物料需求計(jì)劃 )的必要條件，也就是說(shuō)， MRP 不能沒有按產(chǎn)量結(jié)構(gòu)編制的物料清單。( ) 9歸因理論 (Attributi。 n Theory)認(rèn)為，我們對(duì)于個(gè)體的不同判斷取決于我們對(duì)給定行為歸因于何種意義的解釋。 ( ) 9在現(xiàn)實(shí)生活中，純屬于某個(gè)氣質(zhì)類型的人是及其少數(shù)的，大多數(shù)人是接近于某種氣質(zhì)，又具有其他氣質(zhì)的某些特 點(diǎn)，表現(xiàn)出一種綜合的現(xiàn)象。 ( ) 9人力資源又稱勞動(dòng)力資源，或勞動(dòng)資源，是指具有智力和腦力的能力的人們的總和。 ( ) 9 SWOT 分析是一種常用的戰(zhàn)略分析手段，其中 S 和 0 分別代表的是優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)。 ( ) 9物流包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等一系列實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)活動(dòng)，所以物流企業(yè)必須擁有實(shí)物資產(chǎn)。 ( ) 9甘特圖是項(xiàng)目控制的工具，而不是項(xiàng)目計(jì)劃的工具。 ( ) 9配送中心的場(chǎng)地利用或布局設(shè)計(jì)可以由其所執(zhí)行的主要目標(biāo)決定。 ( ) 9供應(yīng)鏈管理就是指對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié) 調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程，其目標(biāo)是要將顧客所需的適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品 (Right Product)能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間 (Right Time)，按照適當(dāng)?shù)臄?shù)量 (Right Quantity)，適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量 (Right Quantity)和適當(dāng)?shù)臓顟B(tài) (Right Status)送到適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn) (Right Place)?即“ 6R”，并使總成本最小。 ( ) 9 JIT 的核心思想在于“消除一切不必要的浪費(fèi)”，在生產(chǎn)物流管理的實(shí)踐中盡力消除不增值的活動(dòng)和不必要的環(huán)節(jié)，如生產(chǎn)物流搬運(yùn)等；同時(shí)與少量渠道成員發(fā)展建立長(zhǎng)期關(guān) 系，從而“僅在需要的時(shí)間和地點(diǎn)，獲取所需要的生產(chǎn)物流”。( ) 100、物流智能化要求物流中心必須建立對(duì)于物流業(yè)務(wù)流程的物流分析系統(tǒng)，來(lái)進(jìn)行對(duì)于物流的運(yùn)籌分析。 ( ) 10l、實(shí)施 QR／ ECR 的步驟可分成六個(gè)階段：準(zhǔn)備階段、確認(rèn)階段、訂立目標(biāo)階段、設(shè)計(jì)階段、建置階段與推廣階段。 ( ) 10物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則之一并不要求要素個(gè)體最優(yōu)，而關(guān)鍵是要素間的綜合關(guān)系。 ( ) 19 10配送中心的償債能力是通過(guò)純收益來(lái)評(píng)價(jià)的。 ( ) 10 EDI 最大的特色為利用計(jì)算機(jī)與通訊網(wǎng)絡(luò)完成非標(biāo)準(zhǔn)格式的信息 流通，減少重復(fù)信息人工鍵入作業(yè)。 ( ) 10發(fā)揮鯰魚效益的關(guān)鍵，是管理者是否能準(zhǔn)確地判斷其員工安分守己，不思進(jìn)取。 ( ) 10集約化物流是當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流， 3PL 是方向，所以物流或物流相關(guān)企業(yè)都應(yīng)向 3PL 方向發(fā)展。 ( ) 10物流包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等一系列實(shí)實(shí)在在的業(yè)務(wù)活動(dòng)，所以物流企業(yè)必須擁有實(shí)物資產(chǎn)。 ( ) 10物流信息共享應(yīng)超越企業(yè)內(nèi)部不同職能部門的邊界，企業(yè)的邊界，使得供應(yīng)鏈上所有的參與者，都能根據(jù)充分的信息來(lái)進(jìn)行合理的分工和市場(chǎng)定位。 ( ) 10所謂實(shí)體供 給就是針對(duì)物料流程以一種系統(tǒng)化、整體化的方式進(jìn)行各項(xiàng)規(guī)劃與管理，用以控制物流的流通，使企業(yè)組織的人力，設(shè)備及資源能做最有效的運(yùn)用，提供適當(dāng)?shù)姆?wù)。 ( ) 1通關(guān)程序由以下五個(gè)環(huán)節(jié)組成：申報(bào)、查驗(yàn)、征稅、放行、結(jié)關(guān)。 ( ) lll、進(jìn)口貨物的定稅價(jià)格是以海關(guān)審定的成交價(jià)格作為基礎(chǔ)計(jì)算的“到岸價(jià)”。 ( ) 11“倉(cāng)至倉(cāng)條款”是指承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)貨物所承擔(dān)責(zé)任的起訖期限的規(guī)定。 ( ) 11在進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)中，進(jìn)口商或其代理人在辦完進(jìn)口通關(guān)手續(xù)后，可從海關(guān)處獲取“關(guān)封”，以供轉(zhuǎn)關(guān)之用。 ( ) 11當(dāng)流量不高，距離很長(zhǎng)，庫(kù)房區(qū)域是方型，中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系的搬運(yùn)方式是較經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。 ( ) 11自由貿(mào)易區(qū)又稱為免稅貿(mào)易區(qū)、自由關(guān)稅區(qū)、保稅區(qū)。這種類型的自由經(jīng)濟(jì)區(qū)已有近 300 年的歷史，數(shù)量多，分布廣。外國(guó)商品可以免稅進(jìn)入，在該區(qū)內(nèi)自由儲(chǔ)存、分類、包裝和簡(jiǎn)單再加工，然后征稅出口。 ( ) 11在物流成本和物流效率兩個(gè)基本要素的綜合平衡上，目前的物流企業(yè)采取了既定的總成本條件下，實(shí)現(xiàn)盡可能好的服務(wù)水平的物流服務(wù)總目標(biāo)。 ( ) 11第三方物流企業(yè)在初創(chuàng)時(shí)通常采用項(xiàng)目式的組織結(jié)構(gòu)。 ( ) 11服務(wù)水準(zhǔn)要求越高，保險(xiǎn)庫(kù)存量就越低。 ( ) 11轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)監(jiān)管貨物在關(guān)境內(nèi)從一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 ( ) 1最好的供應(yīng)鏈管理是將財(cái)務(wù)指標(biāo)作為最重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。 ( ) 12l、按形態(tài)計(jì)算物流成本比按功能計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。 ( ) 12在法律對(duì)貨物品質(zhì)的要求中，賣方應(yīng)保證對(duì)貨物擁有完全的所有權(quán)。 ( ) 12外包采購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)是對(duì)物料的交貨期、質(zhì)量、日常管理等的控制可能會(huì)變差。 ( ) 12在商業(yè)企業(yè) 中，庫(kù)存商品為各種不同門類的物品，應(yīng)當(dāng)為 MRP 系統(tǒng)來(lái)控制。 ( ) 12 Cross Docking 是將倉(cāng)庫(kù)和配送中心收到的貨物不作為存貨而是為緊接著下一次貨物發(fā)送做準(zhǔn)備的分銷系統(tǒng)。 ( ) 12裝載貨物時(shí)，要根據(jù)包裝的強(qiáng)度來(lái)決定對(duì)其進(jìn)行必要的襯墊。 ( ) 12流通加工是保存不同物品的形態(tài)轉(zhuǎn)換加工，是一種為提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)率而進(jìn)行的加工活動(dòng)。 ( ) 12在與供應(yīng)商建立的雙贏關(guān)系模式是一種合作的關(guān)系，它強(qiáng)調(diào)在合作的供應(yīng)商和生產(chǎn)商之間共同分享信息。 ( ) 12對(duì)于需求相對(duì)較小的地區(qū)，以通 過(guò)單獨(dú)配送來(lái)提高轉(zhuǎn)載率。 ( ) 1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，是多式聯(lián)運(yùn)中的契約承運(yùn)人。 ( ) 13通常情況下，裝載重量越大，運(yùn)輸單價(jià)越高。 ( ) 四、問(wèn)答題： 簡(jiǎn)要敘述不合理配送的表現(xiàn)形式 ? 簡(jiǎn)要敘述配送中心揀貨區(qū)物流作業(yè)的規(guī)劃要點(diǎn) ? 簡(jiǎn)要敘述對(duì)供應(yīng)商評(píng)估指標(biāo)的基本內(nèi)容。 簡(jiǎn)要回答多式聯(lián)運(yùn)單證的種類和多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)。 20 請(qǐng)用五個(gè)以上的因素來(lái)比較定量訂貨模型和定期訂貨模型。 根據(jù)下列工作任務(wù)分配表計(jì)算時(shí)差，并繪制甘特圖。 運(yùn)輸系統(tǒng)工作任務(wù)分配表 工作包名稱 運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè) 活動(dòng) 周期 (天 ) 最早開始時(shí)間 最晚開始時(shí)間 時(shí)差 (天 ) 編號(hào) 名稱 A 車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 15 3 月 1 日 3 月 1 目 B 客戶數(shù)據(jù)庫(kù) 20 3 月 1 日 3 月 1 日 C 運(yùn)輸線路優(yōu)化系統(tǒng) 10 3 月 1 日 3 月 11 日 D 裝載系統(tǒng) 6 3 月 1 日 3 月 1 5 日 E 卸貨系統(tǒng) 5 3 月 1 日 3 月 16 日 F 系統(tǒng)集成 5 3 月 1 7 日 3 月 18 日 G 系統(tǒng)安裝 3 3 月 21 日 3 月 23 日 H 系統(tǒng)調(diào)試 6 3 月 25 日 3 月 26 日 21 日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28 29 30 31 車輛數(shù)據(jù)庫(kù) 客戶數(shù)據(jù)庫(kù) 線路優(yōu)化系統(tǒng) 裝載系統(tǒng) 卸貨處理 系統(tǒng)集成 系統(tǒng)安裝 系統(tǒng)調(diào)試 22 分別簡(jiǎn)要回答按訂單別揀取和按批次別揀取的優(yōu)缺點(diǎn) ? 中國(guó)出入境檢驗(yàn)檢疫包括哪些內(nèi)容 ?其出入境檢驗(yàn)檢疫的程序是什么 ? 物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容有哪些 ? 簡(jiǎn)要敘述物流系統(tǒng)的計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)。 1簡(jiǎn)述第三方物流的發(fā)展方向有哪些 ? 1簡(jiǎn)述國(guó)際 多式聯(lián)運(yùn)單證的基本內(nèi)容結(jié)構(gòu)是什么 ? 1規(guī)劃物流配送系統(tǒng)應(yīng)該考慮哪些因素 ? 1供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)何處 ? 1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征有哪些 ? 1簡(jiǎn)述貨物進(jìn)出境監(jiān)管制度與程序的主要內(nèi)容 ? 1物流服務(wù)營(yíng)銷規(guī)劃內(nèi)容有哪些 ? 1企業(yè)物流有哪些特點(diǎn) ? 1供應(yīng)商選擇的主要依據(jù)是什么 ? 品類管理的含義和步驟是什么 ? 2l、簡(jiǎn)要回答庫(kù)存管理的模式。 標(biāo)答 一、單選題： l、 A C D C B D C B D B ll、 B1 D1 B1 D1 D1 A1 C/A1 C1 D D 2 B2 A2 B2 A2 D2 C2 B28