【導(dǎo)讀】XX市位于XX省北部，地處華東地區(qū)腹地，為蘇、豫、皖三省交界，北接肖縣，南臨蒙城，東與宿州比鄰，西連渦陽與河南永城。南北長約108公里，東西寬約60公里，總面積約2725. 整體地勢由西北向東南傾斜，地貌以平川廣原為主要特征。該市建立了便利發(fā)達(dá)的對外交通網(wǎng)絡(luò)?？蓪⒇浳镏比牖春印㈤L江；空運(yùn)距擴(kuò)建中的江蘇徐州觀音機(jī)場僅50公里。區(qū)和龍湖工業(yè)園區(qū)組成。經(jīng)過多年建設(shè)，新城綜合區(qū)已成為XX市政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)中。2020年9月設(shè)立龍湖工業(yè)園區(qū)，作為XX市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。市”建設(shè)產(chǎn)生潛在威脅。發(fā)展模式，走“一區(qū)多園”發(fā)展模式，尋求新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體——XX市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)擴(kuò)區(qū)。濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)穩(wěn)步、健康、快速發(fā)展，市領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)提出了XX市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū)的建設(shè)。市領(lǐng)導(dǎo)、開發(fā)區(qū)指揮部及市重點(diǎn)局對XX經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)二期市政工程的設(shè)計(jì)非常重視。劃報(bào)告（報(bào)批稿）》的規(guī)劃采用。

　　

【正文】 ： 4cmSBS 細(xì)粒式瀝青砼（ AC13C 型） +粘層 +8cm 中 粒式瀝青砼（ AC25C型） + 下封層 +透層 +36cm水泥穩(wěn)定 碎石 +20cm 石灰 土 （含灰 10%） ，總厚度 。 非機(jī)動(dòng)車 道路面結(jié)構(gòu)為： 3cm 細(xì)粒式瀝青砼（ AC13C 型） +粘層 +5cm 中粒式瀝青砼（ AC20C型） + 下封層 +透層 +18cm水泥穩(wěn)定碎石 +18cm石灰土（含灰 10%），總厚度 。 人行道結(jié)構(gòu)為： 25 6cm 砼磚 +2cmM10 水泥砂漿 +5cmC20 水泥砼 +15cm 石灰土 （含灰 10%） ，總厚度 28cm。 附屬構(gòu)筑物設(shè)計(jì) 公交線路交通組織 因無規(guī)劃新區(qū)內(nèi)公交線路的規(guī)劃， XX 路 公交站的設(shè)計(jì)采用以下方式：在與交叉口的出口道 50～ 80m處設(shè)置公交停靠站，公交停靠站長度 為 30m，漸變段 長度 減速段為 30m，加速段 為45m。 公交站設(shè)計(jì) 公交站位置設(shè)置需要考慮站點(diǎn)間距，與交叉口關(guān)系，與 開發(fā) 區(qū)用地規(guī)劃的關(guān)系，以及公交線路的換乘。 公交站間距，從方便乘客角度 市區(qū) 一般宜控制在 400～ 500m， 郊區(qū)一般控制在 800～ 1000m,考慮到開發(fā)區(qū)人流量較少，公交站臺間距按照 1000 米控制。 公交站一般在交叉口出口外 50～ 80m，若出口道有展寬車道，則考慮出口道展寬的長度。公交站設(shè)置一般較多采用在交叉口出口車道一側(cè)布置。 人行道無障礙設(shè)計(jì) 根據(jù)我國現(xiàn)有國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ502020）、《城 市XX 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計(jì) 說 明 第 15 頁 共 26 頁 道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 3790）和《工程建設(shè)強(qiáng)制性條文（城市道路部分）》，應(yīng)全面推行城市的無障礙設(shè)計(jì)。 開發(fā)區(qū) 作為一個(gè)市政功能齊全、總體布局合理、城市景觀優(yōu)美、環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良的現(xiàn)代化新區(qū)，應(yīng)該把無障礙設(shè)施作為建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容。 本工程無障礙設(shè)計(jì) 內(nèi)容為： 在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設(shè)施、橋梁、公交車站等設(shè)施處 設(shè)置 滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設(shè)施出行的需要 的導(dǎo)向標(biāo)示等設(shè)施 。 本道路工程無障礙設(shè)施 為 在道路路段上鋪設(shè)行進(jìn)道板，以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感 行走。行進(jìn)盲道在路段上 須 連續(xù)鋪設(shè)，鋪設(shè)位置一般距綠化帶或行道樹樹 池 ～ 或內(nèi)側(cè)樹池 ～ 處；人行道沒有樹池，行進(jìn)盲道距立緣石不應(yīng)小于 ； 盲道寬度可根據(jù)人行道的不同寬度進(jìn)行調(diào)整，但盲道總寬度宜為 30～ 60cm；人行道成弧線形路線時(shí)，行進(jìn)盲道宜與人行道走向一致。 行進(jìn)盲道圖 圖 53 導(dǎo)向盲道圖 圖 54 盲道位置設(shè)置圖 圖 55 行進(jìn)盲道的起點(diǎn)和終點(diǎn)處應(yīng)設(shè) 提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度；行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度 ； 人行道中有臺階、坡道和障礙物等，在相距 ～ 處應(yīng)設(shè)提示盲道，對于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞行。同時(shí)，路段人行道上不 能 設(shè) 置 突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進(jìn)。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足 不大于 1： 12 的要求。 人行道障礙物提示盲道設(shè)置圖 圖 56 道路交叉口人行道在對應(yīng)人行道橫線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，其中單面坡緣石坡道坡度為 1： 20，三面坡緣石坡道坡度為 1： 12。坡道下口高出車行道的地面不得大于 20mm。交叉口人行道橫線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路與隔離帶處 設(shè)置坡道 ，滿足輪椅車通行。在交叉口處設(shè)置提示盲道，提示盲道與人行道的行進(jìn)盲道連接。同時(shí)還 可 設(shè)置音響設(shè)施，以使視殘者確認(rèn)可以通過交叉口。 路段牛腿式進(jìn)口坡道設(shè)置 圖 57 XX 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計(jì) 說 明 第 16 頁 共 26 頁 轉(zhuǎn)角處單面緣石坡道設(shè)置 圖 58 沿線單位出入口車輛進(jìn)出少 、 出入口寬度小的，設(shè)置壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，人行道上行進(jìn)方向坡度為 1： 20，行進(jìn)盲道連續(xù)通過 （出入口設(shè)置圖 4 圖 512） 。沿線單位出入口 車輛進(jìn)出多，出入口寬度大的，設(shè)置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設(shè)置單面坡緣石坡道，坡度 1： 20，并在坡道上口設(shè)置提示盲道。 出入口設(shè)置圖 1 圖 59 出入口設(shè)置圖 2 圖 510 出入口設(shè)置圖 3 圖 511 出入口設(shè)置圖 4 圖 512 橋梁人行道縱坡不大于 3%，以方便輪椅通行。橋梁人行道行進(jìn)盲道與道路人行道行進(jìn)盲道 設(shè)置必須 連續(xù)。橋梁與道路人行道高差處設(shè)置不大于 1： 20的坡度。 XX 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計(jì) 說 明 第 17 頁 共 26 頁 公交站臺 盲道 設(shè)置 圖 513 公交車站處在人行道對應(yīng)的位置設(shè)置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上 下車。人行道上提示盲道與行進(jìn)盲道連接 ， 提示盲道設(shè)置在行進(jìn)盲道轉(zhuǎn)折處，并在候車站牌一側(cè)設(shè) 置 長度 4m 的提示盲道。輪椅坡道坡度 1:20。 交叉口盲道設(shè)置 圖 514 道路排水設(shè)計(jì) 排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下： (1)管道設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 :P=1(年 ) (2)徑流系數(shù) : Ψ = 路面雨水通過車行道兩側(cè)的雨水井收集進(jìn)入地下排水管網(wǎng)中。 附屬工程 交通標(biāo)志、標(biāo)線 、信號系統(tǒng) 交通標(biāo)志 交通標(biāo)志是 用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施。 設(shè)置在道路沿線的給予交 通車輛行駛以警告、禁令、指示、導(dǎo)向等 信息。 標(biāo)志牌采用鋁合金制成，圓形的標(biāo)志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標(biāo)志牌必須鑲以邊框加強(qiáng)之。標(biāo)志牌的支撐形式必須根據(jù)實(shí)際情況以及標(biāo)志的位置和標(biāo)志牌的結(jié)構(gòu)進(jìn)行選擇，有單柱的、雙柱的、 F型的、 T型的、跨線門架式或懸臂式等等。 標(biāo)志牌種類及顏色： 警告 標(biāo)志：黃底（反光色），黑色字體與邊框（不反光的）。 警告車輛、行人注意危險(xiǎn) 地點(diǎn) 的指標(biāo)，主要包括 辯明交叉口形式的交叉口標(biāo)志，注意信號燈標(biāo)志，注意行人標(biāo)志，鐵路道口標(biāo)志等。 禁令標(biāo)志：紅色邊框，紅色條，白底（反光色），黑色字體（不 反色光）。 禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志，主要包括禁止通行標(biāo)志 、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、禁止左（右）轉(zhuǎn)標(biāo)志等。 在匝道出口（反向）設(shè)置禁止駛?cè)霕?biāo)志，在匝道出口設(shè)置禁止某種車輛通行的標(biāo)志，禁止非機(jī)動(dòng)車及行人通行的標(biāo)志，在高架橋上及地面道路設(shè)置限速標(biāo)志，限制高度，寬度的標(biāo)志，限制質(zhì)量的標(biāo)志等。 指示標(biāo)志：藍(lán)色底，白色符號（反光的）。 指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，主要包括直行或左（右）轉(zhuǎn)標(biāo)志、環(huán)島行使標(biāo)志、人行橫道標(biāo)志等。 在道路上必要的位置設(shè)置直行標(biāo)志，左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)標(biāo)志，靠左、右側(cè)道路行駛標(biāo)志，機(jī)動(dòng)車道標(biāo)志，非機(jī) 動(dòng)車道，步行街標(biāo)志，干路先行標(biāo)志，車道行駛方向標(biāo)志，人行道路標(biāo)志等。必要位置設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。 指路標(biāo)志及旅游區(qū)標(biāo)志： 白色字體（反光的），藍(lán)色底（不反光的）。 指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離等信息的標(biāo)志，包括著名地點(diǎn)、地名、交叉路口標(biāo)志、停車場標(biāo)志等。在道路上必要的位置設(shè)置地名標(biāo)志，著名地點(diǎn)標(biāo)志，方向，地點(diǎn)，距離標(biāo)志，地點(diǎn)識別標(biāo)志，停車場標(biāo)志等等。 交通標(biāo)線 道路標(biāo)線是 由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記 、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo) 等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。 ，是 標(biāo)示在道路上的明確車輛行駛路線的交 通安全管理設(shè)施。包括在道路交叉口處的交通渠化標(biāo)線，指示方向箭頭，人行道橫線，停車線，各車行道分界線，靠外邊車行道的邊線，停車線，導(dǎo)向箭頭等。在港灣式停靠站必須設(shè)置?？空緲?biāo)線等。 XX 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計(jì) 說 明 第 18 頁 共 26 頁 信號控制系統(tǒng) 交通信號控制系統(tǒng)根據(jù)路口形狀、交通流量等綜合條件確定是否設(shè)置。本次設(shè)計(jì)交叉口信號控制系統(tǒng)與地面標(biāo)線交通渠化保持一致。 （ 1）機(jī)動(dòng)車信號燈 機(jī)動(dòng)車信號燈為Φ 400mm 規(guī)格，其余要求需滿足《道路交通信號燈》 GB14877。根據(jù)道路寬度與信號控制的相應(yīng)要求，機(jī)動(dòng)車信號燈分為三組豎向聯(lián) 燈與兩組豎向三聯(lián)箭頭，三聯(lián)箭頭分別由紅色箭頭燈、黃色箭頭燈、綠色箭頭燈組合而成。 （ 2）人行橫道信號燈 人行橫道信號燈設(shè)置于人行橫道兩端，采用Φ 200mm 規(guī)格，由內(nèi)有紅色行人站立圖案的單元和內(nèi)有綠色行人行走圖案的單元組成。其余要求需滿足《道路交通信號燈》 GB14877。 誘導(dǎo)設(shè)施 為了使晚間車輛安全行駛，在路面上設(shè)置突起反光道釘，兩側(cè)防沖護(hù)欄上設(shè)紅、黃反光誘導(dǎo)標(biāo)。 照明工程 在道路兩側(cè)綠化帶內(nèi)每隔 30m 設(shè)置一盞路燈，雙側(cè)布置，滿足道路夜間一定時(shí)間內(nèi)照明需求。 沿線環(huán)境保護(hù) 設(shè)施及評價(jià) 環(huán)境現(xiàn)狀 本項(xiàng)目環(huán)境污染源主要來自于道路建設(shè)、場地平整、綠化、管網(wǎng)等建設(shè)帶來的環(huán)境污染，整體而言，目前生態(tài)環(huán)境較好，需要注意開發(fā)建設(shè)工程中的環(huán)境保護(hù)。 項(xiàng)目建設(shè)對環(huán)境的不利影響 （ 1）對交通的影響 本工程建設(shè)影響面積較大，涉及的道路較多，工程建設(shè)時(shí)，會使車輛運(yùn)輸被阻，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天泥濘路滑，使交通變得擁擠和混亂，極易造成交通事故。 但是 這種影響 會 隨著工程的結(jié)束而消失。 （ 2）揚(yáng)塵的影響 工程施工期間，挖掘的泥土通常堆放在施工現(xiàn)場，堆土裸露、旱干風(fēng)致，以致車輛過往，漫天塵 土，使大氣中懸浮顆粒物含量驟增，嚴(yán)重影響市容和景觀。施工揚(yáng)塵將使附近的建筑物、植物等蒙 上一層 厚厚的塵土，給環(huán)境的整潔帶來許多麻煩。雨、雪天氣 時(shí)， 由于雨水和雪水的沖刷以及車輛的碾壓，使施工現(xiàn)場變得泥濘不堪，行人步履艱難。路面材料 特別是穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定料的拌和 將導(dǎo)致比較大的揚(yáng)塵。 （ 3）噪聲的影響 施工期的噪聲主要來自建設(shè)時(shí)施工機(jī)械和建筑材料運(yùn)輸，車輛馬達(dá)的轟鳴及喇叭的喧鬧聲。特別是在夜間、施工的噪聲將產(chǎn)生嚴(yán)重的擾民問題，影響鄰近工人和居民的工作和休息。若 采取 夜間停止施工或進(jìn)行嚴(yán)格控制 等措施 ，則噪聲對周圍環(huán)境 的影響將大大減少。 （ 4）生活垃圾的影響 工程施工時(shí)，施工區(qū)內(nèi)幾十甚至上百個(gè)勞動(dòng)力的食宿將會安排在工作區(qū)域內(nèi)。這些臨時(shí)食宿地的水、電以及生活廢棄物若沒有做出妥善的安排，則會嚴(yán)重影響施工區(qū)的衛(wèi)生環(huán)境，導(dǎo)致工作人員體力下降，尤其是在夏天，施工區(qū)的生活廢棄物亂 扔 ，輕則導(dǎo)致蚊蠅孽生，重則致使施工區(qū)暴發(fā)流行疾病，嚴(yán)重影響工程施工進(jìn)度，同時(shí)使附近的居民遭受蚊、蠅、臭氣、疾病的影響。 （ 5）棄土的影響 施工期間將產(chǎn)生許多棄土，這些棄土在運(yùn)輸、處置過程中都可能對環(huán)境產(chǎn)生影響。車輛裝載過多導(dǎo)致沿程泥土散落滿地；車輪沾滿泥土導(dǎo) 致運(yùn)輸公路布滿泥土；晴天塵土飛揚(yáng)，雨天路面泥濘，影響行人 、 車輛過往和環(huán)境質(zhì)量。 棄土處置地不明確或無規(guī)劃亂丟亂放，將影響土地利用、河流流暢，破壞自然、生態(tài)環(huán)境，影響城市的建設(shè)和整潔。棄土的運(yùn)輸需要大量的車輛，如在白天進(jìn)行，必將影響本地區(qū)的交通，使路面交通變得更加擁擠。 （ 6）對地下水的影響 XX 市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計(jì) 說 明 第 19 頁 共 26 頁 由于工程開挖深度較淺不會對地下含水層的水流、水量及水質(zhì)等方面產(chǎn)生影響。 項(xiàng)目擬采用的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)及環(huán)衛(wèi)設(shè)施規(guī)劃，環(huán)境保護(hù)目標(biāo)應(yīng)為：空氣質(zhì)量達(dá)到國家二級標(biāo)準(zhǔn)，噪音晝間小于 55dB， 夜間小于