【正文】 ）內(nèi)部道路布局與結(jié)構(gòu) 規(guī)劃注重開發(fā)區(qū)擴區(qū)內(nèi)交通與東部新城、烈山片區(qū)等城市組團的相互聯(lián)系，相陽南路、新湖南路等與市區(qū)相通。 航空：開發(fā)區(qū)擴區(qū)距徐州觀音機場僅 80公里，十分便捷。 根據(jù)總體規(guī)劃， 近期 2020 年，區(qū)內(nèi)總?cè)丝跒?5 萬人，遠期到 2030 年，區(qū)內(nèi)總?cè)丝?萬人。 （ 3）區(qū)域位置及規(guī)模 王引河以東，閘河以西，新濉河以南，京福運河以北區(qū)域。為貫徹 XX 市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃，按照 XX 市城市建設(shè) “東拓南進”發(fā)展戰(zhàn)略的要求，發(fā)揮 XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新型化、功能綜合化工業(yè)基地作用，實現(xiàn) XX 市省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)穩(wěn)步、健康、快速發(fā)展，市領(lǐng)導(dǎo)及時提出了 XX市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū)的建設(shè)。 規(guī)劃簡介 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)擴區(qū)規(guī)劃（ 2020— 2030） XX經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是 1996 年 2月經(jīng) XX省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的省級開發(fā)區(qū)，由新城綜合區(qū)和龍湖工業(yè)園區(qū)組成。 XX 路 西 起 虎山 路 ， 東 至 濱河 路 ，長 。依據(jù)場地土質(zhì)形成時期和地下水埋藏條件，按照《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ00489）規(guī)定和本地區(qū)實踐經(jīng)驗，可不考慮本路段粉土層的液化問題，路段土屬中軟場地土，場地類別 為Ⅲ類 。規(guī)劃地塊內(nèi)部西北側(cè)為吉山煤礦和趙樓煤礦，東南部靠近古饒鎮(zhèn)為前嶺煤礦，同時位于規(guī)劃區(qū)西南部，十里長山附近有一處鐵礦區(qū)，礦藏資源分布對本次規(guī)劃有一定的制約影響，通過合理的分期，處理好開發(fā)區(qū)建設(shè)時序 與采煤時序的關(guān)系至關(guān)重要。 （ 4）地震 場 地的基本地震烈度為 6度。 C；歷年平均降水量為 毫米，年平均無霜期 207 天，年平均相對濕度為 70%，年平均蒸發(fā)量為 毫米，年平均日照時數(shù)為 小時。四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，冬季顯著，夏雨集中，無霜期長，日 照充足。 自然條件 （ 1） 地形地貌 規(guī)劃用地位于 XX 平原地帶，地勢平坦，北高南低，自西北向東南微傾，除西部有少量低山地形分布外，其余為廣闊平原。區(qū)域內(nèi)有現(xiàn)狀主要排水及灌溉大溝為況 張東 溝、平山溝， 萬邱溝 均為南北方向 ，郝邱溝為東西方向。近年來，城區(qū)及近郊 區(qū)地下水位大幅度下降，給水能力逐年減少，呈現(xiàn)超采現(xiàn)象，應(yīng)該予以防范。 現(xiàn)狀交通量及技術(shù)評價 由于本工程現(xiàn)狀為農(nóng)田 及村莊 ， 故 附近有農(nóng)用道路，供村民平時外出所用 ，但沒有形成完整的交通系統(tǒng) 。 橋梁工程： ⑴ 工程范圍內(nèi)相關(guān)跨河橋梁的水文資料均按《 XX 市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)擴區(qū)（新區(qū)）防洪排澇規(guī)劃報告（報批稿）》（ XX 市水利建筑勘測設(shè)計院， ） 的規(guī)劃 采用 。具體布置為 ： 米（人行道）+16 米（行車道） +（人行道） =21 米 。 虎山路、 XX路規(guī)劃為城市次干道，紅線寬度 45 米。 我院與 建設(shè)單位 進行了 多次 溝通 ， 并 對設(shè)計方案進行了認(rèn)真論證 ， 同時參照 XX經(jīng)濟開發(fā)區(qū)一期市政工程形成以下主要設(shè)計批復(fù)意見 ： XX 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)二期道路中線全部按照 XX 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)控規(guī)實施。 2 概述 設(shè)計依據(jù) 虎山路 某 路地理位置圖 圖 11 某 路 XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計 說 明 第 2 頁 共 26 頁 （ 1）設(shè)計任務(wù)書 。將開發(fā)區(qū)擴區(qū)道路網(wǎng)主干道及快速路系統(tǒng)劃分為“七縱、三橫、一環(huán)”結(jié)構(gòu)。為貫徹 XX 市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃，按照 XX 市城市建設(shè)“東拓南進”發(fā)展戰(zhàn)略的要求，發(fā)揮 XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新型化、功能綜合化工業(yè)基地作用，實現(xiàn) XX 市省級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)穩(wěn)步、健康、快速發(fā)展，市領(lǐng)導(dǎo)及時提出了 XX市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū)的建設(shè)。 XX經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是 1996年 2月經(jīng) XX省人民政府批準(zhǔn)設(shè)立的省級開發(fā)區(qū)，由新城綜合區(qū)和龍湖工業(yè)園區(qū)組成。南北長約 108公里，東西寬約 60 公里，總面積約 2725平方公里。整體地勢由西北向東南傾斜， 地貌以平 川廣原 為主 要特征 。經(jīng)過多年建設(shè)，新城綜合區(qū)已成為 XX 市政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)中心，工業(yè)發(fā)展開始尋找新的載體。 規(guī)劃注重開發(fā)區(qū)擴區(qū)內(nèi)交通與東部新城、烈山片區(qū)等城市組團的相互聯(lián)系，相陽南路、新湖南路等與市區(qū)相通。 XX經(jīng)濟開 發(fā)區(qū)新區(qū)一期工程 在市委、市政府強力推動下，在各有關(guān)部門大力支持下，道路、安置房等基礎(chǔ)設(shè)施正在加緊建設(shè)，入駐企業(yè)華孚、維科、勤上 LED 等企業(yè)已用地 2020余畝，現(xiàn)已沒有多少可供企業(yè)用地 ， 因此，需加快啟動二期建設(shè)，計劃明年由今年起步區(qū) 5 平方公里推進到 20 平方公里。 （ 2）道路紅線圖和道路平面地形 圖（電子版， 1:1000） 。 相王大道作為新區(qū)南北向主干道，發(fā)展軸線應(yīng)突出其交通功能，擬定為雙向 8 車道，側(cè)分帶 5米，非 機動車道 5米，人行道 3 米。按近期斷面分步實施，路幅寬度為 29米。 陳馬路、陳山 路 、殷樓路 為城市支路 ，規(guī)劃道路紅線寬度 24米 。 ⑵ 橋梁斷面均按道路遠期斷面實施：其斷面型式分別為： a、 相王大道 郝邱溝橋橋面寬度為 57米，其斷面型式為： 2x3米人行道 +2x5 米非機動車道 +2x5XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計 說 明 第 3 頁 共 26 頁 米設(shè)施帶 +31米機動車道； b、 虎山路郝邱溝橋、 XX路平山大溝橋、 XX 路況張東溝橋、 XX路萬邱溝橋的 橋面寬度為 44米，其斷面型式為： 2x3米人行道 +2x5米非機動車道 + 米設(shè)施帶 +23 米機動車道； c、 土山路郝邱溝橋、 陳山路郝邱溝橋、陳馬路況張東溝橋、殷樓路牛圩東溝橋、殷樓路任趙溝橋、殷樓路萬邱溝橋的橋面寬度為 24 米，其斷面型式為： 2x4 米人行道 +16 米車行道； d、 虎山路人行橋的橋面寬度為 6 米，斷面型式為： 米欄桿帶 +5 米車行道。 沿線（控制性）建筑、河流、鐵路及地上、地下管線等情況 （ 1）沿線（控制性）建筑 目前沿線無控制性建筑，在道路 紅線范圍內(nèi)的 民房，規(guī)劃擬拆除。全市水資源的水質(zhì)較好，均為重碳酸鈣型，礦化度小于 克 /升，但其鈣鎂離子偏高，導(dǎo)致水的硬度較大。 XX 路 DSK0+ 處跨越平山大溝， DSK2+354 處跨越?jīng)r張東 溝， DSK3+ 處跨越萬邱溝 。其主要類型是：山丘、平原、河流。主導(dǎo)風(fēng)向全年以偏東風(fēng)為主，其次為偏北風(fēng)和偏南風(fēng)。 （ 3）工程地質(zhì) 擬建路段處于 XX 市區(qū)外圍，沿線地形、地貌大部分處在 XX 的黃淮沖積平原區(qū)，區(qū)域地面平坦、開闊，地貌屬河流沖積平原地貌單元，地面絕對高程約 29— 30 米。依據(jù)場地土質(zhì)形成時期和地下水埋藏條件，按照《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（ JTJ00489）規(guī)定和本地區(qū)實踐經(jīng)驗，可不考慮本路段粉土層的液化問題，XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計 說 明 第 4 頁 共 26 頁 路段土屬中軟場地土，場地類別為Ⅲ類。 （ 6）土壤 XX市土壤，根據(jù)成土條件、過程、土體結(jié)構(gòu)和性質(zhì)的差異，主要分為棕土、褐土、紫色土、潮土、砂漿黑土、水稻土六大類。 4 工程概況 工程基本情況 規(guī)劃地塊位于古饒鎮(zhèn)北部區(qū)域，東與寶迪食品工業(yè)園隔河相望，臨近 XX市未來發(fā)展重點—— 東部宜居新城。 由 西 向 東 與新湖路、無峰山路 、相王大道、平山路、陳山路、邱家溝路、土山路和李圩路相交 。經(jīng)過多年建設(shè)，新城綜合區(qū)已成為 XX 市政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)中心，工業(yè)發(fā)展開始尋找新的載體。 開發(fā)區(qū) 總體規(guī)劃 （ 1）未來發(fā)展的功能定位 開發(fā)區(qū)擴區(qū)發(fā)展總目標(biāo)：在規(guī)劃期內(nèi)形成一個能為 XX實現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型、工業(yè)立市目標(biāo)的城市新區(qū)；打造一個能為開發(fā)區(qū)擴區(qū)提供保障的現(xiàn)代化工業(yè)園區(qū)；創(chuàng)建一個能為 XX提供大量就業(yè)崗位的創(chuàng)業(yè)中心；創(chuàng)建一個土地利用功能適度混合，居住、就業(yè)相對平衡，投資環(huán)境優(yōu)越的城市新城區(qū)。主要為古饒鎮(zhèn)用地，同時包括宋疃鎮(zhèn)部分用地。 道路系統(tǒng)規(guī)劃 （ 1）對外交通 公路：開發(fā)區(qū)擴區(qū)南臨泗許高速（泗洪 許昌），東靠京臺高速（北京 臺北）， S101省道南北向貫穿規(guī)劃區(qū)，向西直接與 S202 省道相連，使開發(fā)區(qū)與周邊低市及全國重要地域聯(lián)系十分方便。通過京臺高速及規(guī)劃中的蘇皖大道及蕭淮公路等，直達徐州。梧桐路向北通過東部新城，直抵政務(wù)新區(qū)，向南將與泗許高速直接相連。 道路等級及通行能力分析 道路等級 根據(jù) 開發(fā) 區(qū)總體規(guī)劃，道路等級為城市次干道的 XX 路為雙向 四 車道，設(shè)計車速為40Km/h。單向設(shè)計通行能力按下式計算： N=n g Km δ 式中： N— 單向設(shè)計通行能力（ pcu/h）； n— 一條車道可能通行能力（ pcu/h）； g— 機動車道 路等級系數(shù)，快速路為 ，主干路為 ，次干道為 ，支路為 ； XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計 說 明 第 6 頁 共 26 頁 Km— 車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù) ，第二條車道折減系數(shù) ，第三條車道折減系數(shù) ，第四條車道折減系數(shù) ；則單向二車道 Km=，單向三車道 Km=，單向四車道 Km=。 （ 3）路段通行能力分析 根據(jù)理論分析， XX 路 全長 約 為 4980m，與 11 條道路相交，被劃分為 10 段，交叉口平均間距為 553m，根據(jù)表 44， δ =； n=1640； g=； Km=；則有： N=n g Kmδ =1640 =1393（ pcu/h） 根據(jù)許多相似工程，本次道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是完全可以達到我們所期望的服務(wù)水平的。 它的建設(shè)必將 更 有益于 XX市 城市總體布局的調(diào)整，更快更便捷地溝通 開發(fā) 區(qū) 與老城區(qū) 。 （ 2）規(guī)劃等級 XX路規(guī)劃為城市次干道 。側(cè)石高出路面 15cm。 與支路及以上道路相交交叉口均采用信號燈控制。按近期斷面分步實施，路幅寬度為 29米。 平 面設(shè)計以市政詳規(guī)中路網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)， 平面線形以 XX 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)控規(guī) 為準(zhǔn)，為滿足市政道路設(shè)計規(guī)范中對道路平曲線的各種要素的要求，對部分路段進行優(yōu)化，優(yōu)化原則為滿足規(guī)范的要求，同時避免對道路紅線的改移過大的原則。 （ 2）充分利用自然地形及合理改造自然地形。 （ 6） 道路最小縱坡 %，滿足路面排水要求。該 潛水主要靠大氣降水補給，受外界的影響較大，并隨富、枯水季節(jié)水位有所變化。但考慮到開發(fā)區(qū)后續(xù)建設(shè)場地整理工程量，道路標(biāo)高一般不高于原地面 ，以減少后期工程量。工程范圍內(nèi)縱斷面 設(shè)計詳見相應(yīng)的豎曲線表（表 54）及縱斷面設(shè)計圖。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。 （ 2）非機動車道寬度的確定 本次設(shè)計取 非機動車道的一條自行車寬度為 。 XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計 說 明 第 10 頁 共 26 頁 縱、橫斷面方案比選 縱斷面方案 由于規(guī)劃已對各主要路口中心標(biāo)高、道路兩側(cè)地坪標(biāo)高均有具體要求，加上工程地勢平坦，起伏較小，因此道路縱段只擬定了一種方案，施工圖階段可根據(jù)相關(guān)要求進行調(diào)整。 XX 路遠期規(guī)劃斷面 圖 51 （ 2） 近期 斷面 正常路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為 ： 3米（人行道） + 米（行車道） + 米（行車道） +3 米（人行道） =29 米 (近期道路規(guī)劃紅線 )。 近期斷面受交通量和建設(shè)規(guī)模影響采用機非混行模式。 XX 市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)新區(qū) 市政工程 刁山路初步設(shè)計 說 明