車輛運(yùn)行安全性ppt課件-資料下載頁
2025-01-08 22:17本頁面
【正文】 影響脫軌的主要參數(shù)為作用于車輪的垂直力 P和側(cè)向力 Q，并且這兩個(gè)力是同時(shí)存在的。 ? 產(chǎn)生脫軌的原因多半是由于側(cè)向力增大的結(jié)果 。 ? 當(dāng)左右側(cè)輪重偏載過大時(shí)，即使輪對側(cè)向力Ｈ極小，也有可能脫軌 。 ? 在圖５ — ５中， 若 Ｐ 2＞＞Ｐ 1 ，當(dāng) Ｈ =０時(shí) ，由于右側(cè)車輪踏面的摩擦力仍可使左側(cè)輪緣爬上鋼軌。下面就討論由于輪重減載引起脫軌的情況。 （ 5— 10） （ 5— 11） （ 5— 12） ， ⊿ P/P的允許限度為 。 根據(jù)理論分析與試驗(yàn)研究，目前 我國車輛研究部門建議采用的輪重減載率安全指標(biāo) 為： (5— 13) 3． 脫軌系數(shù)與輪重減載率的關(guān)系 脫軌系數(shù)與輪重減載率是在兩種不同情況下評價(jià)車輪脫軌 的指標(biāo)；輪重減載率是脫軌系數(shù)的一種特殊工況，即是輪對側(cè)向力Ｈ為零時(shí)的脫軌系數(shù)的另一種表達(dá)形式。 在一般情況下，應(yīng)以脫軌系數(shù) Q1/ P1 作為衡量防止脫軌安全的指標(biāo)。我國車輛科研部門的試驗(yàn)研究表明，貨物列車的運(yùn)行速度在 １０～２０公里／時(shí)范圍內(nèi)，曲線半徑小于３００米時(shí)，容易發(fā)生因輪重減載而脫軌的事故。因此，對于小半徑曲線低速運(yùn)行的場合，采用輪重減載率作為衡量防止脫軌安全性的標(biāo)準(zhǔn)，還是具有一定實(shí)際意義的。
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