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車輛運行安全性ppt課件-資料下載頁

2025-01-08 22:17本頁面
  

【正文】 影響脫軌的主要參數(shù)為作用于車輪的垂直力 P和側向力 Q,并且這兩個力是同時存在的。 ? 產生脫軌的原因多半是由于側向力增大的結果 。 ? 當左右側輪重偏載過大時,即使輪對側向力H極小,也有可能脫軌 。 ? 在圖5 — 5中, 若 P 2>>P 1 ,當 H =0時 ,由于右側車輪踏面的摩擦力仍可使左側輪緣爬上鋼軌。下面就討論由于輪重減載引起脫軌的情況。 ( 5— 10) ( 5— 11) ( 5— 12) , ⊿ P/P的允許限度為 。 根據理論分析與試驗研究,目前 我國車輛研究部門建議采用的輪重減載率安全指標 為: (5— 13) 3. 脫軌系數(shù)與輪重減載率的關系 脫軌系數(shù)與輪重減載率是在兩種不同情況下評價車輪脫軌 的指標;輪重減載率是脫軌系數(shù)的一種特殊工況,即是輪對側向力H為零時的脫軌系數(shù)的另一種表達形式。 在一般情況下,應以脫軌系數(shù) Q1/ P1 作為衡量防止脫軌安全的指標。我國車輛科研部門的試驗研究表明,貨物列車的運行速度在 10~20公里/時范圍內,曲線半徑小于300米時,容易發(fā)生因輪重減載而脫軌的事故。因此,對于小半徑曲線低速運行的場合,采用輪重減載率作為衡量防止脫軌安全性的標準,還是具有一定實際意義的。
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